荣威i5驾驶模式怎么切换？荣威i5驾驶模式介绍图解

2021款荣威i5只有运动一种驾驶模式。开启运动模式在中控屏上操作，打开中控屏幕，选择驾驶模式，然后找到运动模式，点击开启运动模式就可以了。

运动模式(sport)喜车网

升挡延后，提前降挡时间，使车辆在起步阶段就获得高扭输出，同时让发动机保持高转速的状态。推背感在加速瞬间被拉满，车辆稳定性能也会相对下降。不过，动力强劲增加油耗，发动机等机械的劳损加重。让爱车偶尔“肆意”一回，可以通过该模式来清除积碳。

下面举例介绍几个驾驶模式。

1经济模式(ECO)

通过调整换挡逻辑，减少单位时间的喷油量。通俗一点来说，引擎的扭矩被降低输出，车主踩油门动力不会立刻上来，有点有气无力的感觉，让人感觉车辆很“肉”。

2标准模式(normal)

车辆按照普通状态进行工作，对于一般的路段都能满足，乘坐舒适性也不会太差。悬架调节合适，发动机动力输出平稳舒适。

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舒适模式(comfort)

悬架表现更加柔软线性，方向盘反应更快，车身稳定性进一步加强。无论是颠簸的路况，还是突然的油门或者刹车，车身舒适度皆能提升一个挡次。动力的输出更加柔和，不会让人感受到顿挫感。

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雪地模式(snow)

主要用于冰雪等湿滑路面。在平直的公路，牵引力得到提高。车辆转弯行驶，可以提升抓地力。换入该模式，2挡成了起始启动挡。将初始的输出扭矩降低，防止轮胎因冰雪路面摩擦力小而打滑。防止车轮失去转向力，ABS系统提前介入。

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越野模式(SAND/MUD)

行车电脑更换之前的换挡逻辑，限制升挡行为。全时四驱启动，适时四驱暂时不再参与工作。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。

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越野个性化模式

越野参数设置可应对不同的越野路况。电子差速锁介入，坡道辅助、陡坡缓降功能处于准备状态。车主可根据需要自行设置参数，使车辆更好适应环境。

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个性化模式

车主可以按照需求，设定不一样的参数搭配方案。驾驶参数有经济、平衡或运动;从舒适参数中选择：运动、平衡、经济。此模式给有个性需要的驾驶员，驾驶可能性更大。

荣威RX5 eMAX是上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型，代表着品牌下插电混动车型的最高水平，同时以车为单位的终端智能化应用，如刷脸启动、AR实景导航、自动驾驶辅助、车信等功能，大大提升了便捷性。那么车辆在“双芯动力”与“10速EDU二代智能电驱变速箱”的匹配究竟可以带来什么样的驾驶体验呢?接下来，就让我们通过动态试驾具体了解一下这款车。

外观特点及智能座舱

车辆基于荣威家族式的律动设计语言打造，在表达的“舒展、韵律、洗练”三个特点的同时，荣威RX5 eMAX还将“强韧”美学风格融入设计当中。

星海战舰全LED大灯，以灯光演绎科技，扁平式LED主光源，集更小体积和更广照明度于一身，矩阵式布局犀利动感。“LED日行灯带”发光均匀且辨识度高。荣威RX5 eMAX将雾灯设置在了前杠靠下的位置，兼顾了功能性与实用性。

强韧车身曲面采用双腰线设计，上腰线横向贯通，下腰线刻画有力蓄势待发。19英寸的大轮毂设计，配合经典10幅双色工艺，尽显锋锐之气，运动十足。车身尺寸长x宽x高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。

车尾造型营造出了非常理想的层次感，银色防擦板与单出双排的排气管设计，增添了不少SUV“野性”元素。LED交互尾灯，首创“尾灯迎宾”功能，高辨识度“3D荣鳞甲”激光花纹，层次丰富发光精致。

剧院式内部空间，前排视野开阔，在多种高级材质巧妙搭配下，营造出浓郁的豪华氛围。分层式设计由上而下，不同材质的过度极为耐心而缜密，全系标配三面双侧隔音玻璃并覆盖95%隔音材料，使车辆的隔音达到了剧院级水准。

14.3英寸曲面中控大屏是荣威史上最高的屏幕工艺，2.5D倒角玻璃面板与中控台无界融合，观感极度舒适，IPS显示技术色域更广，且色彩更逼真。12.3英寸虚拟仪表可实现四种全景显示模式(标准、全景智能、全景地图、全景AR)，并且带有普通和运动两种显示风格。

高品质材质的运用搭配，与上汽荣威超前的现代化设计，让车辆营造出较强的质感。例如贯穿式出风口、德国Bader进口小牛皮双色座椅、门板木纹/金属拉丝饰板、电镀多功能方向盘、256色随心交互式氛围灯、BOSE立体声音响系统、空气净化、I-MAX巨幕级全景天窗等，处处彰显豪华领先配备。

荣威RX5 eMAX智能座舱包含SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、车信、闪念助手等功能，为新能源汽车量身定制了一套专属智能配置，带来更加便利、温暖的绿色出行体验。另外，AI 人工智能语音3.0系统，首创双核语音引擎，该系统联合NUANCE+阿里云ET，带来更强的语音识别能力，可实现中英文混合、在线/离线精准识别。

另外车辆还搭载了L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，硬件上搭载了3个毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达。可实现全速段自适应巡航、高速车道居中保持、低速拥堵辅助跟车，大幅度减轻了驾驶员的疲劳，让行驶更安全。

荣威RX5 eMAX的动力系统由1.5T发动机/电动机和动力电池组组成。其中发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为250N·m。驱动电机的最大功率为90kW，最大扭矩230N·m。动力电池组容量为16.6kWh，纯电续航里程为70公里。传动部分匹配第二代10速EDU智能变速箱，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。这套系统的0-100km/h加速时间为7.8秒，百公里油耗仅为1.4L，最高车速200km/h。

动态试驾体验，无感换挡平顺且细腻

荣威RX5 eMAX定位为紧凑型SUV，补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元，用户可享8000-12000元置换补贴。插电混动系统是目前最为复杂的汽车动力总成，不仅要实现多种动力模式输出，而且还涉及到油电切换的平顺性，发动机、排放、电动机、电池、充电每个因素都要考虑，但驾驶起来确并没那么复杂。

进入车内后，系上安全带、踩下刹车，车辆应时启动，这是SKY EYE天眼系统通过人脸识别完成的便捷操作，另外还恢复了个性化设定，如座椅位置和娱乐系统等，告别了钥匙与一键启动，化繁为简的感觉非常新颖，且富有科技感、仪式感。车辆起步带给驾驶者是种平顺的体验，动力充足而且没有突兀，10挡位齿轮无缝交替切换丝毫感觉不到顿挫，甚至感觉不到已换挡位，只能通过仪表指针的回落来判断升降挡位，上汽荣威这款10速EDU让驾驶感受提升不少，而且行驶中NVH的表现也比较令人满意。

驾驶模式和EV的设定在挡把下方，通过切换可得到想要行驶模式，但频于切换往往会让人产升倦怠。荣威RX5 eMAX搭载的IEM智能能量管理功能，让运行模式和动能回收最大化的去繁为简，结合车机导航系统，选择最合适的动力输出，根据畅通、拥堵、山路、夏季等路况智能识别，快速自适应调节电量储备，保证发动机和电机工作在最佳效率区间。而且还能主动学习车主的驾驶风格，智能调节油门响应，合理分配油电输出比例，这就是“智能化+电动化”的完美结合体现，完全由车辆控制，我们做到傻瓜驾驶就好了。

刹车踏板与油门踏板间距略窄，脚大需适应。动力输出有些偏“稳重”，124kW/250N·m的发动机动力+90kW/230N·m的电动机输出并不激进，有些像奔驰的调校，急踩之下才会迅速爆发，初次接触让人感觉车辆沉重，且操控不够灵活，但1881kg的整备质量并不太高。刹车的线性让驾驶者时刻都能感到安全，让你觉得一切都在控制中，并且刹车踏板的行程也很适中，总之很舒服。

前麦弗逊、后多连杆的悬挂装备比较令人欣慰，这是目前高端车的普遍舒适性搭载。底盘调校的干脆感觉像极了德系车，细碎路面振动可隔离，而过减速带时，双液压悬挂和优化过的衬套，可有效提高车辆的紧凑感，而且还有清晰的路感反馈。

框架式副车架，能够保证车辆的行驶稳定性，方向盘指向也很准确。但高速中的左右并线，后排乘客感觉还是比较明显的，转向比方面的调校或许还应做些调整，而且转弯半径也有些大了。

总结：荣威RX5 eMAX拥有双芯动力以及10挡变速箱方面的技术优势，是上汽荣威灵魂的所在，在本次试驾中动力表现令人称赞，输出力量充足，动力切换无顿挫感已属行业领先标准。另外，在设计、智能座舱以及材料运用方面也是标杆级的存在，如果你想买一辆拥有国际化工艺水平的插电式混合动力车型，荣威RX5 eMAX完全可以胜任。

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rx5的esp系统是怎么使用的?rx5的esp系统是怎么使用的? ESP是车身稳定系统平是正常使用不用理会，特殊情况如车辆脱困是按ESP停止工作，方便车辆脱困 凡是配备ESP(为了简单理解，我们在下文中还是把电子稳定系统统称为ESP)的车辆，在着车之后，ESP都是默认开启的。根据不同品牌车型的不同设定。有些是短按“ESP OFF”按键，有些是长按“ESP OFF”按键，就可以关闭ESP功能。但有些车辆的关闭方法有些不同，比如宝马自家的DSC系统，其作用跟ESP大致相同。但是关闭方式上有些区别，DSC OFF分为两档关闭。短按会启动激活DTC(牵引力辅助)，而长按DSC OFF键指示灯亮起，此时DSC系统才会完全关闭。1、漂移车辆飘移的时候，左右车轮转速差会很大，此时如果ESP介入，会很难获得激烈的驾驶感受，关掉ESP，相信更容易做出漂亮的动作。2、赛道驾驶ESP能提高主动安全性保持不会失控，前提是绝大多数普通驾驶者的驾驶技术并不能将车辆主动安全性发挥到真正的极限，很多错误的操作反而会降低操控极限。所以ESP只是保证了车辆的操控不受这些影响，帮驾驶者把车辆保持在动态极限内。对于驾驶技术真的很好很好的人，确实能做到人开车的极限比ESP的极限高。但是路上遇到突然冲出一个人时，技术再高的车手都无法保证在一瞬间里作出做够快的反应，做到绝对精准的操作，所以为了安全，在一般道路行驶时还是别动ESP开关为好。3、当车辆陷入泥地或越野时当出现陷车和其他越野情况时，需要适当的车辆打滑来帮助脱困以及攀爬，这时候ESP不让车轮打滑的特性就帮了倒忙，所以极限越野以及陷车的时候，还是把ESP关了吧。4、当雨雪天遇到爬坡打滑时车辆在雪地或积水的路面上起步时，尤其是在上坡情况下，车轮极易发生打滑。这时电脑会识别车轮的打滑，ESP系统会限制发动机的输出，其结果就是一般车都能上去的坡儿，因ESP的启动反而可能过不去。5、当车辆轮胎安装防滑链时雪地行驶用的防滑链，因为改变车轮外径等原因，防滑链会干扰ESP系统中某些传感器的数据，造成信号会失准，这会影响到ESP系统的正常工作，可能ESP会不断介入或者报故障码，不如关掉。 @2019