车动态：荣威全新SUV上市；第四代飞度首发；大众福特正式联盟（中国人对于MPV的爱恨情仇两面派，荣威iMAX8和五菱凯捷看得真透彻）

【车动态】盘点今日(2020年6月11日)汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生!

汽车大事件一：荣威RX5 PLUS正式上市，10.38万元起售

近日，我们从上汽通用官方获悉，旗下全新荣威RX5 PLUS已经正式上市了，4款不同配置车型，且售价区间为10.38万元-13.98万元。

新车其实可以理解为荣威RX5的中期改款车型，但却展现出来一副全新的面孔，大尺寸的格栅和矩阵式LED大灯融为一体，并且换装了全新的Logo，时尚感十足，内饰方面，则和RX5 MAX较为相似。动力方面，匹配1.5T涡轮增压发动机。

这个价格区间，还是很有竞争力的。

汽车大事件二：广汽本田全新飞度官图发布，下个月开售

日前，广汽本田全新国产飞度已经采用线上的方式正式发布了，并且按照此前的计划，新车将于7月份开启预售，并于8月份正式上市。

作为第四代飞度，新车的变化确实不小，不过相比于此前在日本市场首发的飞度，国产飞度只是在细节上有些变化，例如前保险杠和格栅等，并且拥有运动版和跨界版两种。另外，内饰方面，采用了全新的两幅式方向盘，动力上或将继续搭载1.5L自吸。

接下来就坐等上市吧。

汽车大事件三：大众和福特正式联盟，开展多领域合作

前不久，大众正式发布公告，表示大众汽车和福特汽车已经正式签订战略协议了，两大阵营强势组团成功。

具体来看，双方合作涉及了电气化、商用车以及自动驾驶等多个方面，并且时间也是从2021年-2023年逐步深入合作的，包括了城市厢用货车、中兴皮卡和纯电动汽车等等。

联盟成功与否，还是得看未来新车的销量。

汽车大事件四：哈弗大狗正式定名，还有别的

要说昨天汽车圈的热搜第一，那一定是哈弗全新SUV车型定名哈弗大狗了。新车的名字虽然官宣有点出乎意料，但确实也在情理之中，不论是出于什么想法，这个名字都是大众网友投票的结果。

除此之外，长城汽车还趁热打铁，接续申请了多个全新的商标名称，例如哈弗狼、哈弗豹、哈弗小虎、欧拉猫、长城二炮、长城十炮、WEY·舒服等等，豺狼虎豹，真的是非常接地气了。

长城这是要开动物园吗?

汽车大事件五：五菱Victory渲染图发布，全新银标首次亮相

近日，我们从上汽通用五菱汽车官方获悉，其正式发布了全新五菱Victory的新车渲染图，而且按照这个节奏的话，距离新车上市也就不远了。

与此同时，这也是五菱汽车发布全球银标之后，首次在量产车型上发布，可以看到，新车上采用了猎鹰翼阵式前格栅搭配新LOGO之后，确实凸显其高级感，尾灯也采用了全新的设计手法，至于内部，或将采用2+2+2的6座座椅布局结构。

看起来很不错的样子。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说中国人不爱MPV，这是有数据支持的。

乘联会的数据显示，目前国内MPV细分市场11月销量为11.2万辆，同比下降3.81%，环比增长4.7%;1-11月，MPV累计销量为95.6万辆，同比下降23.81%。

是真的连续20年，除了GL8和五菱宏光，就卖不好了。

但是，另一方面，中国的车企们太喜欢MPV了。这不，仅仅是10月末11月初这两天，上汽集团就一口气推出了两台MPV——上汽 荣威iMAX8和上汽通用五菱凯捷。

市场上明明不怎么待见国产MPV，为啥上汽要一口气推出这两款呢?

其实这源自于国人对MPV车型需求的爱恨情仇，同时也源自于国人挣扎在两面派的边缘。而这一点在这两辆车上表现得淋漓尽致。

国人其实真的很爱MPV的。

先看荣威iMAX8。

新车采用了4款配置，整体售价18.88-25.38万元，并且官方为前2万名购车客户准备了专享尊崇礼遇，包括质保(8年16万公里核心动力总成)、置换(至高可享1万元补贴)、流量(终身免费基础)、金融礼(0利息/60期超长贷)。基本上这是在原价的基础上做好了后期降价3-5万元级别的准备。

细节来看，荣威iMAX8采用了全新的SIGMA架构，这使得他的长宽高甚至能够达到5016/1909/1782mm，轴距为3000mm的水平。全新的数字节奏设计语言让你在一种非常熟悉的视觉观感下能看出一丝丝的科技感来。

当然了，不仅仅是好看，国产MPV擅长的堆配置荣威iMAX8也是一点没落下。

双色内饰，12.3英寸全液晶虚拟仪表和12.3英寸悬浮屏多媒体系统，斑马智行VENUS系统，10层复合结构和超宽座椅靠背的头等舱减压座椅，甚至是全世界首创的全电动自动升降的可移动式的中央扶手箱……

再加上上汽400TGI涡轮增压发动机(2.0T)，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，匹配爱信8AT变速箱，在保证动力输出的同时一定程度上还秀了一把肌肉。

什么叫豪华SUV的奢华配置啊?(战术后仰)

如果非要评价一下荣威iMAX8，那其实用一句话就够了——又一个产品力绝对够挑战GL8的国产品牌MPV。

再看五菱凯捷。

10月31日晚上市的凯捷，官方指导价为8.58-11.68万元，共有4款车型可选，全系均搭载1.5T发动机，匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。相比预售的价格，正式上市的起步价格要便宜了4000元，这也难怪本来就造势成功的凯捷一下子就拿到了超过2万台的订单。

之前我们已经在文章《赢定了?让一二线高潮在三四线受欢迎，银标五菱凯捷预售了》一文中已经详细列出了凯捷的优势，现在来看市场的反应也算是"这盛世如你所愿"。

你不得不说在五菱凯捷身上，别的部分配置或许已经符合市场主流预期，但是最大的亮点依旧是"可玩性"。

凯捷采用的6座布局，不是5座，更不是7座，座椅堪称行政级的享受。第三排的两个座椅在不使用的情况之下，可以进行放倒收藏，这样可以提供给第二排座椅更大的空间承载性。第二排座椅还配备有腿拖，具备较为灵活性的调整，可以很大程度的放平，号称乘客头等舱的待遇。

同价位别的车型都没有这样的设计巧思，这也是凯捷最大的卖点所在。

是时候再次搬出我早先的理论了——国人真的需要大空间MPV，但是不需要7座。凯捷卖得好就是我的佐证。

于是来看，不论是荣威的iMAX8还是五菱的凯捷，其实都是人们喜爱的配置。不是足够了解MPV，不是足够喜爱MPV车型，按道理说推不出这么具有针对性产品力的车型。

但是也正是因为如此，代表着国人对于MPV的两面派。

一面，是对MPV有着本质上高于其他车型的"高端化要求"，另一面，是对MPV客观上存在的隐形歧视链。

"高端化要求"最佳的体现，就是不论是荣威iMAX8还是凯捷，都是承载着各个品牌"向上"的压力，一个是想要服务目标客户存在的高端市场，一个是想要服务目标客户想要"高端体验"。

这就不用再解释了。

另一面，隐形歧视链的存在是指的：在MPV市场里，品牌高于一切。

举个例子就是不论荣威iMAX8多么靠谱，性价比如何高，配置如何好，对不起，别克就是比荣威强，GL8就是比iMAX8香。原因很简单，这片MPV的消费市场人们购车的选择，"面子"是第一位的，其次才是这些iMAX优势的东西。

那句话怎么说的来着："你永远无法猜想从一辆GL8上下来的是什么样的大佬，但是你知道大佬不会从国产MPV上下来"。

你不认，不行。说不行就不行，行也不行。

不然，广汽的GM8和上汽大通的G20，产品力上都怼得过GL8的。

同样的理由也是适用于凯捷。即便凯捷并没在产品力上输给竞争对手多少，但是凯捷的定价依然普遍低于吉利嘉际、比亚迪宋MAX、上汽大通G50等等对手。即便这样，市场上也有"五菱膨胀了，卖贵了"的呼声。仿佛五菱就不配出更高端一点的产品似的。

顺便我在这里强调一遍，凯捷不是换代的新版五菱宏光PLUS、PRO等等概念。

所以归根结底，中国品牌的MPV，似乎依旧只有两条生存路径——要么去做怼GL8的牺牲品，摆脱不了大幅优惠的命运，销量还不咋滴;要么做低端10万级及以下的产品，跑个量但是不要妄图向上。

何其悲也。

【结语】

其实对于我来说，更好奇的是，为什么是上汽这么喜欢出MPV。

上汽大众威然，上汽通用GL8，上汽通用五菱凯捷，上汽大通G20，上汽大通G50，上汽荣威iMAX8。

坐拥全中国一半的家用商务MPV市场，上汽集团旗下不论谁卖得好上汽本身都是最大的赢家。或许这就是为什么上汽是中国第一汽车集团的底气和实力在加持吧。

所以做个小预言，在没有大宗企业订单的情况下，恐怕荣威iMAX8依旧会卖不好，倒是凯捷应该会先火一阵，然后再趋于平淡。

这片MPV市场啊，按照马太效应，只会越来越两极分化。至于背后是否是消费群体的分化，就不敢说了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上周的新车应该都足够重磅了，入选的三款车型关注度都可以算是“五星级”。其中 荣威iMAX8作为新加入战团的中型MPV，在设计、功能等很多方面都有不少看点。凯捷虽出自五菱，但它是首款银标五菱。从上市后的预定情况看，它又算是把准了市场脉搏。星瑞经过设计师推荐款的预热后，终于2.0T版本全系上市，产品策略也基本符合我们的预期。

荣威iMAX8：这个细分市场越来越热闹了

上市日期：10月31日

品牌：上汽荣威

指导价：18.88-25.38万元

关注级别：★★★★★(重要的全新车系)

关键词：宜商宜家、第三排厚实、魔屏、魔吧、新2.0T+爱信8AT 、斑马VENUS

荣威iMAX8的定位很明确，把它看作上汽荣威推出的“类GL8”产品就好。当然你也可以认为它与奥德赛、传祺M8更相似。

总之有GL8这样神一样存在的产品，充分说明这个市场需求的庞大。既如此，就少不了分食者。上汽其实在这一领域早有尝试，即之前的大通(现在叫迈克萨斯)G10，就是瞄准这个方向来的，并且一直以来就有不错的销量。随后广汽传祺率先推出了GM8(现在叫M8)，也一直都卖得挺好。当然还有老牌劲旅奥德赛，销量一直也都不差。

这说明什么?说明并不是所有人都只认GL8。只要你做出差异化，就可以“分蛋糕”。

相比已有的产品，荣威iMAX8靠什么打拼市场呢?大的格局上没悬念。尺寸、空间都是中规中矩的，与传祺M8类似，大体上与奥德赛各有伯仲，当然比GL8还是要差一点。

这个“差一点”，并不是说荣威做不到GL8那么大，而是为了差异化。毕竟，GL8的商用成分太浓，而在这个领域，GL8的影响力也足够强大。荣威iMAX8更想做的，是一种“宜商宜家”的定位。所以我们看设计上，荣威iMAX8是要更运动和家庭范儿的。也就是说，你开着一辆GL8，一半以上的概率会被当作专职司机，而开着荣威iMAX8则概率会小很多。

从这个角度说，荣威iMAX8确实更像是与传祺M8、奥德赛等等 “一拨儿”的。

作为差异化，除了设计风格不同以外，荣威iMAX8也有一些自己的特点。例如它的第三排采用滑轨设计，这样就可以平衡第三排腿部空间与后备箱空间。而且iMAX8的第三排座椅很厚实，与地板之间的落差也足够大，因此将第三排调至最靠后的时候，它的乘坐感优势还是有的(和GL8接近)。不过，毕竟尺寸摆在这，并且第三排座椅又很厚实，所以绝对空间必然受限——要想多装行李，乘坐空间就得挤压一下。

这种组合方式其实是讨巧的。在绝大多数城市用途的时候，它可以获得媲美GL8的空间。即便是机场接人，只要不是坐满8个人，它也可以同样很宽敞。真坐满八个人、又有很多行李，那就妥协一下吧——开一个车接那么多人，想必被接待者也不是什么“VIP中P”。

在功能布局上，荣威iMAX8也动了很多心思。例如它对第二排很重视，座椅按照官方说法用了很多科技，实际乘坐感也很好。当然还有噱头十足的魔吧和魔屏，也基本上是为后排服务的。

基础部分iMAX8也做得足够到位。底盘是纯粹的舒适调校，并且功底不错，符合这类车的定位需求。发动机是荣威新研发的、带可变气门升程的版本，官宣燃效也非常高。变速器，也没有用双离合，而是配备了爱信8AT。总之，整个组合无论从技术还是表现，都“没毛病”。

最后看性价比。与传祺GM8相比，它的一个重要亮点是标配全景天窗(起价18.88万)，而传祺M8要到21.98万元的尊贵版才有。对于这类车来说，全景天窗基本上可以算“刚需”了。即便不考虑天窗的差异，18.88万元的iMAX8相比19.29万元的M8，也有一些细节配置的优势。例如雷达是前后的(M8只有后)、带电动折叠后视镜、主机带语音控制/车联网/OTA等等。类似的情况在其他各个车款也都有体现，看得出iMAX8在产品策略上确实是有针对性而来的。当然，这种差异并不大，M8大概率随后也会“应战”(优化配置)。

总之，伴随着iMAX8的上市，这个细分市场已开始越来越热闹了。从技术、品质等很多方面，以及整体价格来看，中国品牌也确实可以初步与合资车(奥德赛)一较高下。关键是，竞争能带来更好的产品、更多的选择，这是消费者希望看到的。

凯捷：延续五菱“大一点”的竞争法则喜车网

上市日期：11月1日

品牌：上汽通用五菱

指导价：8.58-11.68万元

关注级别：★★★★★(重要的全新车系)

关键词：银标五菱首款、紧凑家用MPV、大一点更实用、五菱也要“消费升级”

要换在过去，凯捷这款车怎么也应该放在宝骏旗下，或者独立车系、或者拿来替代730(当然，不排除宝骏已有相应规划版本)。而此次放在五菱旗下，同时又作为银标五菱的首款车型，它的象征意义可能比市场意义更大。也就是说，五菱也要“消费升级”了。

其实从这些年宝骏的动作就可以看出，“小面”这个细分市场正在发生变化。纯粹“拉货”的需求量，已不像过去那么“爆棚”了。更多的，是“宜商宜家”。没错，又是“宜商宜家”，只是和上面iMAX8的层次完全不同。

凯捷面向的细分市场很明确，就是紧凑家用MPV。这个细分市场现在已经很热闹的，有宋MAX、嘉际，还有传祺M6。从这三款车的表现来看，虽然都算不上火爆，但小日子也都过得不错。说明，“刚需”还是存在的。

五菱本来就是“做面包”的高手，所以对这类车型的需求把控力应该毫无问题。庞大的销售网络，虽然之前还没有这个档次或者级别的车，但别忘了——消费升级。宏光的老用户，没准就想换一辆这样的车。

还记得坊间调侃宏光的成功秘笈吗?比对手多装一箱啤酒。当然真实的原因不可能是这一点，但注重更强的实用性、更准确地把握目标群体的需求，确实是五菱成功的重要原因。

凯捷也有这个特点。凯捷的车身长度，比三个竞品都要长10厘米左右。不要小看这10厘米，它在满载状态下的装载力很可能就会有本质区别。有时候，用户就需要“多装一箱啤酒”的空间。例如在售的三款车中，卖得最好的就是最后上市的传祺M6，而它的尺寸空间也确实是三款车中最大的。

当然，光靠“大”肯定没戏，否则金杯最实惠了。高颜值的设计，也是凯捷推出以后订单踊跃的重要原因。作为上汽通用五菱旗下的产品，无论是五菱还是宝骏的新车，在设计层面确实越来越有点雪佛兰新车的味道了。大家都知道MPV比轿车实用、比SUV省油，为什么MPV卖不过轿车和SUV?主要障碍就是颜值。所以能把颜值这一关搞定，市场就大致能搞定。当初宋MAX着实火过一阵子，就是因为当时的市场还没有那么高颜值的车，不是吗?

技术、性能、匹配等等方面，有上汽通用背书，自然不会有什么悬念。倒是在功能设计上，凯捷显得噱头十足。例如这个价位的车，后排座椅居然有腿托——其实这并不需要太多的成本，为什么不能有呢?凭什么说买10万的车，跑长途后排就不能坐着舒服点儿?

还有，凯捷目前推的是六座版，并且第二排座椅是可以四向调节的——不光前后可以调整，左右也可以调。所以在功能设计上，凯捷虽然是紧凑SUV，却有点效仿中型SUV的做法。这也算是它的一个差异化。

最关键的，当然还有实惠。首先是它的起价低，自动挡指导价起步不到10万。虽说没有天窗和皮座，但其他该有的配置都有，作为“小面升级”是很实惠的。面向家庭的顶配也只不过11.68万元，差不多是竞品主推车款的价格。配置则可以拥有全速自适应巡航、主动制动、360全景影像、侧气帘、驾驶座座椅加热等等。

更大、更实惠、颜值高，有了这些元素，基本上不必为凯捷的市场操心了。接下来的还是那句话：竞争越多、实惠越多……

星瑞：逻辑不变，挑战合资

上市日期：11月1日

品牌：吉利

指导价：11.37-14.97万元

关注级别：★★★★★(重要的全新车系)

关键词：CMA超级母体、高配高价、性价比不弱

关于星瑞，在之前设计师推荐款上市时我们已经大体分析了它的逻辑。此次算是2.0T版本的全系上市，我们在简要补充分析一下它的产品结构。

作为一款“吉利的紧凑型轿车”，星瑞11.37万元的起价仍不能算低——一线合资紧凑级轿车也不过如此。不过别忘了，星瑞的配备规格：它的动力是2.0T起步且标配7速双离合变速器的。入门款除了没有天窗，其他方面的配置也基本齐全，例如皮质电动座椅、无钥匙、倒车影像、10.25寸中控屏都是有的。

很可能成为主力的豪华型，比次顶配的尊贵型少了1.6万元，幅度不算小。配置，刚需的基本上也都有了。稍显遗憾的是，豪华型没有提供智能驾驶辅助，连选装都没有。这无疑让这款“潮车”少了些许吸引力。

也就说，要想买带智能驾驶辅助的星瑞，就只能买次顶配的尊贵型，并且与很多豪华配置(如Bose音响)捆绑，价格也直逼14万元。这对于喜欢智能驾驶(现在喜欢的人是越来越多了)，又精打细算的消费者，还是会有些纠结。如果豪华型能标配、哪怕提供选装，情况恐怕都会好得多。

当然，如果你觉得尊贵型那些豪华配置(座椅加热、副驾驶电动、Bose音响、全液晶仪表、车内氛围灯等)都是“必须的”，尊贵型的性价比其实不低。

因为之前我们与同平台的兄弟车型领克03比较过，当时的设计师推荐款比领克03 2.0T的入门款配置还高。事实上，领克03 2.0T的入门款配置大致就与此次星瑞的豪华相当，无形中相当于星瑞比领克03低了3万元。这个“诚意”还是可以的。

领克03可以视为一个标尺。所以当你那星瑞去与一线合资车比较的时候，还是能感觉到明显的性价比优势——要么配置高一大截，要么同配置(实际上不可能，因为合资同级车撑死了1.5T)的情况下价格低20%。而了解“CMA超级母体”的人应该清楚，星瑞的产品力是完全不输给这些合资同级车的。

当然，你可以仍觉得“花十二三万买个吉利紧凑级轿车”难以接受，那不妨还可以再等等。大概率，星瑞是会出1.5T的，届时绝对价格有可能继续下探。

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