配置升级/续航不变 全新威马EX5-Z该如何选购？

在“IMAGINE DAY 威马畅想日”线上发布会上，威马发布了两款全新车型——一款是拥有800km续航、L4自动驾驶和5G互联赋能的威马首款纯电轿车量产概念版Maven;另一款则是以“懒科技Lazy Technology”为产品哲学的全新威马EX5-Z，补贴后售价14.98-19.88万元，NEDC综合续航里程可达520公里。

整场发布会看下来，给我感触最深的是威马品牌通过两款全新的产品和请萧敬腾代言向消费者展示了他们对年轻用户用车需求、方式和习惯的理解，“秒懂”、“懒科技”、“零接触”等标签都将成为接下来一段时间威马产品吸引消费者的关键亮点，而不再只是提供一台价格亲民的纯电动车。

从时间线来看，威马此前拥有EX5和EX6两款主力车型，其中EX5上市时间更早、定位相对更加亲民，在市面上越来越多产品强调智能化的趋势下，要保证车型在同级市场的竞争力就必须洞察时下年轻用户的用车喜好，成为“集大成者”，而本次全新EX5-Z的到来则可以看作是EX5的中期改款车型。

事实上，相比2019款威马EX-5，全新威马EX5-Z在外观内饰部分变化并不算大，只是对前雾灯等区域细节进行了重新设计，使整车看起来更具活力，整个车体结构和零部件位置也基本没有任何变化。

真正变化较大的部分则集中在全息标配和众多智能化配备集于一体——

以补贴后售价14.98万元的全新威马EX5-Z入门版车型为例，其在配置上比EX5同价位车型多出了后排头部气囊、全景天窗、感应式后备箱、真皮方向盘、转向辅助灯、CN95微米空气过滤系统等。

再从未来使用体验上来看，全新威马EX-5不仅保留了原有的离车自动锁车等便捷功能，还增多了语音识别系统对车辆的控制场景(例如天窗、电话通讯、音乐娱乐、喜马拉雅等)、12.8英寸悬浮式中控屏可旋转为横屏、终身免费流量、APA自动泊车等功能配置，这些都是年轻人在选车购车时希望看到的。

其中较为有意思的升级有两个：

其一，用户可以在车外直接与“小威”交流实现对车辆某些功能的控制，并且车机的反应速度和识别效果并没有受到明显影响，这一点放在目前市面上同样强调智能化车型中也是少有的;

其二，用户可以通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种，例如到家前提前开启扫地机、空调等。

换句话说，全新威马EX5-Z尽可能的满足了时下95后互联网原住民“能动口就不动手”的智能产品使用习惯——如果说年轻人已经越来越难以接受那些反应慢、集成度不高的产品，那么全新威马EX5-Z就要成为像“高端智能手机”一样的集大成者。

此外，在国内造车新势力中，威马率先获得C-NCAP五星安全认证，全新威马EX5-Z的电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力。动力部分，威马EX5-Z采用博格华纳一体化电驱动系统，最大功率超过160kW，峰值扭矩高达315N·m。

至于威马首款纯电轿车量产概念版Maven：

官方说法是“预计将在2021年实现量产，并最大程度保留概念车的设计语言及功能特性”。

在个人看来，目前概念版Maven这套内饰与未来量产车型势必会有较大出入，即使功能上能够保证目前公布的信息，整体造型和布局势必会因为工艺和成本等问题有所牺牲。

当然，不可否认Maven在造型设计上的确给人带来了不少好感，也营造出了高端车型应有的优雅、高级感，完全值得我们持续去关注它。

一个值得注意细节是：在发布会上，威马并没有某些新势力车企一样，标榜自己的概念车型将会是“特斯拉杀手”(对标特斯拉)，甚至最大续航里程也只是给出了800km这样一个听起来较为接近现实、又能够满足人们期待的数字，足以证明威马汽车的确是在脚踏实地的为消费者打造能够买得起的优质纯电动车。

情报总结：

从数据上来看，威马汽车4月销量1388辆，环比增长18.3%，已经是连续三个月逆势上涨。而截止5月12日，全新威马EX5-Z订单数近4000台，这足以说明全新威马EX5-Z对当下新能源汽车市场的竞争力和吸引力。

从产品设定和产品力呈现上来说，全新威马EX5-Z也确实做到了契合当下年轻消费者的“口味”。如果你是对这款车型感兴趣的朋友，我们认为14.98万元的入门级全新威马EX5-Z已经足够满足我们大部分使用和体验需求。

图片|网络

撰文|LooperLP

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5月10日，全新威马EX5-Z正式上市，新车共推出了三款配置车型，补贴后价格区间为14.98-19.88万元，NEDC续航版本有400km和520km可选。据电车资源了解，威马EX5自2018年上市至今，期间已经过数次改款升级，而最新的这款威马EX5-Z更是被威马官方看作是换代之作，那么带字母 “Z” 的威马EX5车型该如何选择呢?下面我们就一起来了解一下。

● 威马EX5-Z简介

此外，威马汽车针对新车上市推出了一些限时优惠政策，自2020年5月10日起至2020年6月30日期间购买威马EX5-Z的用户可享“0首付+36期低利率”的金融方案，且在用车前三年，车主可享免费充电1万度的服务，免费充电服务仅生效于“即客行”品牌充电桩。

外观方面，威马EX5-Z的整体设计与此前限量3000台的威马EX5 Pro 智行2.0 500车型较为相似，最大的变化是在原雾灯区域换装了不规则的LED日间行车灯灯带，同时在前保险杠处增加了很多立体线条，使得车头看上去具有更强的层次感和运动气息。

侧面造型与现款威马EX5基本保持一致，依然配备了隐藏式门把手，同时新车对此做了一些优化，当携带钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹出，给人的科技感更强，使用体验更便捷。

车身颜色选择上，威马EX5-Z提供龙胆蓝、宁静灰、极致白、云雀金、曙光红、极客黑六种选择，满足年轻人对于个性化的购车需求。

车尾轮廓延续了厚实饱满的设计风格，贯穿式尾灯搭配更简洁的后包围样式，整体视觉上要比现款运动不少。

威马EX5-Z的内饰与现款EX5相比变化并不大，略微倾斜驾驶者的中控布局、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸的可旋转中控屏、三幅式多功能方向盘、i-Comtrol控制面板等设计均在威马EX5-Z的身上得以延续，而且屏幕的UI界面也和威马EX5保持高度一致，不同的是将挡把造型从原先的不规则形状变成了圆形。

配置提升则是威马EX5-Z的一大亮点，例如配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能(紫外线杀菌)等多重安全防护。此外，在威马EX5-Z的配置列表上，威马Living Pilot智行驾驶辅助系统不再是选装配置。

● 威马EX5-Z配置分析&购买建议

Fun动感版

推荐指数：★★★★☆

Fun动感版作为威马EX5-Z的入门级车型，NEDC续航里程为400km。全系标配的配置有前排侧气囊、前后排头部气囊、前后倒车雷达、电动感应后备厢、电动后备厢位置记忆、多功能真皮方向盘等。此外，该款车型配备了CN95微米空气过滤系统和Living Engine全车交互系统，其中Living Engine全车交互系统包含AI小威智能语音系统、人脸识别技术、手机app远程控制、手机蓝牙钥匙、OTA车辆系统远程升级等丰富的车联网功能，能够为用户带来了智能化的用车生活方式。

NEX探索版

推荐指数：★★★★★

虽然NEX探索版比入门版车型高出了三万元，但却带来了质的提升。首先是在续航上，NEX探索版搭载电池容量为69kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程提升至520km。其次是在配置上重点加入了Living Pilot智行驾驶辅助系统，而这套L2级驾驶辅助系统拥有ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正辅助、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车提醒、RCTA倒车后方穿行预警等丰富功能，可以有效提升行车安全性和降低长途驾驶疲劳，可见这三万元确实是物有所值。

Pro性能版

推荐指数：★★★★☆

Pro性能版的续航里程与NEX探索保持一致均为520km，尽管售价贵出了1.9万，但配置也丰富了不少，比如自动泊车辅助、手机无线充电、360度全景影像、座椅加热/记忆功能、感应自动雨刷等高阶配置。可以说，Pro性能版新增的配置大多属于锦上添花型，对于追求舒适性和便捷性的用户来说可以考虑。

●?总结：

相比现款的威马EX5，全新威马EX5-Z在配置和性价比上都有所提升。而综合新车推出的三款配置车型来看，笔者最推荐的车型是NEX探索版，该车相比入门版车型有着更长的续航里程及更完善的驾驶辅助配置，而对比顶配车型又有着较为突出的性价比。当然，如果预算充足的话，Fun动感版其实也值得选购，该车无论品质感还是科技感都更为出色。

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不知道大家有没有留意一个现象，就是这几年上市的新车都会提到一个很重要的关键词——自动驾驶功能，严格的讲是叫“L2级别的自动驾驶功能”。从最早的特斯拉以来，无论是传统汽车品牌还是造车新势力品牌，他们都提到了自己拥有这个“L2级别的智能驾驶系统”，而且这个功能尤其是被新能源车型所看重。

其实想一想，为了与传统的汽车品牌作出区分，标榜自己的智能化无疑是一个比较好的切入点。但是这个配置往往不太亲民，一般是在高配车型或者是以选装包的形式加钱才能够拥有。

首先我们来了解一下关于自动驾驶的等级分类：

L0 级就很好理解了，基本上全靠驾驶员的实际操作来控制车辆，乘坐感受怎么样全凭老司机的经验来完成。驾驶员对车辆拥有完全的控制权。

L1 级简单的说就是“脱脚”，带停走功能的ACC自适应巡航功能可以自动的控制油门和刹车，解放驾驶员的双脚。对驾驶员起到一个辅助的作用，但是这个时候还是需要驾驶员集中注意力开车，手不能离开方向盘，视线目光不能离开路况。

L2 级简单的说就是“脱手”，车道保持辅助系统可以自动让车辆保持在两个车道线中间行驶，一些高级点的还能实现自动并线功能。这种情况下在封闭道路上行驶就很实用了。

L3 级就是可以实现“脱眼”功能了，有了可以自动识别交通信号灯和各类物体的传感器。这种情况下能够实现车辆在开放道路环境中也能实现自动驾驶的功能。这个时候驾驶员理论上已经不需要自己开车了，你可以玩玩手机什么的。但是在特殊情况下还是要接管车辆进行操作。

L4 级就是号称能够“脱脑”，驾驶员在绝大多数情况下无需对车辆进行人为的干预。但是这个时候还是保留的了驾驶舱来应对极端的驾驶情况。所以基本情况就是你坐在驾驶位上，该干什么就干什么好了。

L5 级是自动驾驶的终极目标，达到这个标准的车辆会取消驾驶舱的设计，车上估计也没有驾驶员的这个称谓了，都是乘客，车辆可在任何情况下把你送到目的地。

看了这些美好的愿望，我们可以对自动驾驶有个一个很好憧憬，但是实现起来真的不是很容易，在新能源车老大哥特斯拉无数次的踩雷翻车之外，各大厂商也逐渐放慢了推进无人驾驶的进度，基本上主推以现有的技术条件下更容易实现的L2级别自动驾驶。

严格的讲L2级别的算不上“自动”驾驶，它只能是在有限的道路环境下对驾驶员进行一个辅助的作用，减缓驾驶压力。

现在有一个现象比较有趣，就是各大造车企业为了突出自己的与众不同往往会给自家的无人驾驶功能起一些五花八门的名字，比如什么L2.5，L2+等等，但是说句不好听的话，你就是叫L2.99还不依旧是L2的范畴之内么。目前大家公认的L2级别系统应该至少包括以下四个大类：ACC自适应巡航系统、自动泊车系统、车道保持功能、自动刹车辅助系统来组成。

威马汽车也推出了自己的叫做“Living Pilot”智行驾驶辅助系统，在自动驾驶分级中属于L2级。这套系统的首次应用就是放在了威马的EX5车型上，这套系统的传感器硬件是由博世提供的，主要是包括一个位于车头的高清摄像头，四个全景摄像头，20多个高精度传感器，周身前后保险杠上的12颗倒车雷达。

这一部分就是我们整个驾驶辅助系统的操控中心部分了。正常驾驶的情况下，我们先点击这个凸起的部分，打开自适应巡航功能后，再按下右边的那个小方向盘功能，就可以开启辅助驾驶功能了。实际体验中感觉 威马EX5的车道对中功能识别是比较准确的，只要是保证路面标线比较清晰，马路两边都有标线的情况下就可以正常介入，在弯道的驾驶动作也比较柔和。居中效果也比较明显，不会过于偏向某一边。不过车辆为了达到居中的目的，方向盘的小幅度修正还是比较频繁的。另外要说的是系统还是不支持驾驶员双手离开方向盘，当你试图双手离开方向盘15秒之后就会报警提示你。

威马EX5的自适应巡航是全速域的，简单的讲就是只要设定好跟车的距离之后，他就可以做到跟随前车进行速度调整。但是实际驾驶中会有一些小问题，就是你容易对车辆产生不信任。和前车间距选择的太远，容易被别人插档。选择太近的话，自己会忍不住踩刹车，这样的话ACC功能就自动取消了，还需要再次激活。

BSD侧方盲区监测+LCA侧后方来车提醒功能：主要是当后方有车辆接近，这时候并线会有可能造成剐蹭的情况下，系统一旦监测到上述情况，就会报警提示驾驶员注意。这一点对于一些新手驾驶员是特别有帮助的，因为新手上路比较容易紧张，就会把注意力全部集中在前方路况上，这时候容易忽视左右侧后方的情况。

自动泊车这个功能在威马EX5上比较微妙，只有在顶配的车型上，才能有拥有自动泊车的功能。次顶配的车型上虽然也有Living Pilot智能辅助系统但是唯独没有这个自动泊车的辅助功能，这一点确实比较遗憾。估计是厂家为了拉开顶配车型和其他车型的定价差异吧。

至于这个FCW前方碰撞预警和AEB自动紧急制动功能说句实话，我是没有敢在路面上测试。姑且相信它确实有这个功能吧。还是自己打起精神来比较稳妥。

其实我们现在很多车型在对外宣传“L2级自动驾驶”的时候还是有一定的误导，因为这些功能基本上只能在一个特定的环境下才能起到驾驶辅助的作用。而且国内目前的道路状况还是比较复杂的，给我们真正使用的机会并不是太多。

当然在你全面了解了车上的辅助驾驶功能之后，使用起来还是比较有趣的。但是说句实话，我们还是要随时做好应对突发情况接管汽车的准备。这种情况下，我觉得还不如一开始就由我自己来全程操控。喜车网

听说威马汽车已经和百度联合开发了L4级自动驾驶功能，已经实现在特定环境下的L4级功能，据说会在2021年投放在量产车型上。这一点让我们拭目以待吧。

总体来说威马EX5 的这套系统还是能够代表目前国内L2 级别辅助驾驶的主流水平。在部分的场景下可以让驾驶员得到一个放松的状态，也能在一定程度上提升行车安全等级。但是问题来了，你会为了享受到L2级别的这些辅助驾驶功能再追加至少2万的购车预算么?

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作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”

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