试驾评测 驭风行动

入门级车型 长安全新一代悦翔怎么样 试驾评测

【编者按】从去年的睿骋CC开始，长安汽车确立了全新的设计风格，从稍晚的逸动XT，再到今天的主角，全新一代悦翔，变化都可谓是焕然一新，悦翔作为目前长安轿车产品线中的入门级车型，综合产品力相对上一代车型有了非常大的提升，下面我就一起看看它的表现。

全新一代悦翔作为换代车型，已经看不到任何上一代车型的影子，绝对是两个时代的产品，设计上要时尚动感，甚至很不少合资品牌小型车相比，颜值也不遑多让。

而从车身尺寸上看，全新悦翔还是属于小型车范畴，其长宽高参数分别为4390/1725/1468mm，轴距2535mm，和多数竞争对手相比还有着一定的优势。

“蝶翼式”的中网已经成为了长安家族化的设计元素，有着很强的设计感和辨识度，虽然说和雷克萨斯的“纺锤形”中网有些异曲同工，但其实差异还是很大的。

不规则造型的前大灯看起来相当犀利，和中网相连的设计也是当下很流行的手法，受限于成本控制，前大灯还是采用了卤素光源，但配备了透镜，以提升照明效果。

LED日间行车灯当然不能缺席，它被安排在了前唇包围的两侧，和前保险杠造型有机的融合在了一起，在设计上也不乏亮点，有着很高的精致度。

全新悦翔的侧面轮廓显得比较紧致，上扬的双腰线的设计让这里平添了几分力度，虽然从整体上看侧面线条并没有太多特别出位的设计，但也很成熟。

15英寸的铝合金轮毂对于这个级别车型来说是合适的，在设计上采用了相对简单的多条幅样式，看上去中规中矩，标配的轮胎来自Hero英雄品牌，规格为185/55 R15。

车尾部的造型设计相对比较简洁，并没有太多花哨的设计元素，在保持了不错整体感的同时，也显得层次分明，还算比较耐看，排气管是很低调的隐藏式设计。

全新一代悦翔的尾灯造型挺好看，但依然是受制于成本的原因，并没有采用LED光源，还是卤素灯泡的形式，但对于这个级别价位的小型车而言，也是无可厚非的。

全新悦翔的内饰设计可以看出是下了功夫的，一点都不沉闷，这在自主品牌中还不算多件，虽然在材质上覆盖件还是以硬质塑料为主，但工艺质量令人满意。

不对称设计的中控台可谓是内饰中的亮点所在，大大提升了车内氛围的活跃度，尤其是音量和空调温度两个旋钮的设计，蓝色装饰条的加入可谓让人过目不忘。喜车网

在中控台顶端的中央显示屏尺寸不大，只有7英寸，悬浮式的设计是当下流行的，UI界面是长安的风格，用起来挺方便，触控反应也比较灵敏，整体效果尚好。

方向盘尺寸适中，是比较运动的上圆下平的设计，虽然并没有采用真皮包裹，但握感其实也不错，还提供了定速巡航，蓝牙电话，多媒体控制等按键，功能性也不错。

仪表的样式很简洁，中间的实体圆环为车速表，两侧则是两块单色液晶屏，水温，燃油，以及其他很多行车电脑的信息都在这里显示，也算很清晰明了。

在中控台下面的储物格中，全新悦翔提供了一个USB接口和一个12V车载电源接口，在长途驾驶中满足基本需求还是没问题的，这对于年轻人给移动设备充电来说作用确实不小。

方向盘左下方的一个控制区有着电动外后视镜调节，大灯照射高度调节，另外电子稳定系统和发动机启停功能也可以提供给全新悦翔，入门级也没有忽视这些。

全新一代悦翔提供了带有可以与方向盘联动的倒车辅助线的倒车影像辅助系统，摄像头的分辨率也还不错，对于这个价位的车型来说已经不错了。

另外就是在右侧外后视镜下还有一个摄像头，可以通过方向盘上右手边的按键来显示右侧的盲区监控，这一点对于在狭小空间内驾驶还是很有实际价值的。

天窗可谓是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了，即使是悦翔这样的入门级产品也会提供，当然对于悦翔就不要要求什么全景天窗了，有就很不错，点个赞。

还是由于成本限制，全新悦翔并没有提供发动机一键式启动这一配置，还是传统的钥匙孔，不过在机械钥匙之外还有一个遥控钥匙，当然无钥匙进入这样的功能也没有出现。

全新悦翔的座椅为仿皮和织物拼接的材质，前排座椅采用了六向手动调节形式，内部填充物比较柔软，舒适性还是相当不错的，并且还有着一定的侧向支撑。

后排空间表现其实还是不错，在同级别车型中算是上乘，不过后排座椅的坐垫长度稍短，腿部支撑一般，另外就是后排座椅只有两个固定式的头枕。

行李厢有着比较规整的空间，满足日常使用需求毫无问题，开口也足够大，方便搬运大件物品，不过后排座椅并不能放倒，从而影响了行李空间的扩展性。

长安全新悦翔将会提供1.4L和1.5L两台自然吸气发动机，我们试驾的1.5L车型最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm，峰值扭矩145N.m/3500-4500rpm。

而变速箱则会有5MT和5速湿式双离合器变速箱两种形式，其中自动挡车型的双离合器变速箱在这个级别车型中还是不多见的，它还带有运动和手动模式。

说实话，对于全新悦翔这个级别的入门家轿来说，动力表现，操控性都不是其核心诉求，好开，省油才是它的用户最看重的东西，而全新悦翔也正是以此为标准。

在起步阶段，全新悦翔的油门表现还是很轻盈活跃，虽然并没有特别强的低扭输出，但是也没有给人带来很多小排量自吸发动机的那种温吞的力不从心之感。

5挡双离合器变速箱有着更高的传统效率，和发动机的匹配还做的比较到位，换挡反应速度不错，也没有带来明显的顿挫感，可以看出在调校上还是很用心的。

转向系统的力道相对比较轻柔，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性不错，至于路感什么的确实谈不上有多丰富，这也不是它最需要追求的东西。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是这个级别车型所最常见的，调校上依然偏重于舒适性，对路面起伏颠簸的化解还是很柔和，典型的家用取向。

作为一款入门级家用轿车，长安全新一代悦翔的变化可谓是脱胎换骨的，全新的家族设计风格，更年轻时尚的定位，都看得出这是一款走了心的产品，全系车型4.99-6.59万的价格也可谓是诚意十足，对于那些刚刚走入社会，手头还不充裕的年轻人来说，其实真是个不错的选择。

驭风行动 领克03怎么样 试驾评测

【编者按】领克01于2017年11月正式开售以来，在不足一年时间内，陆续又发布了领克02和今天试驾主角-领克03，覆盖SUV、跨界SUV、轿车领域，领克家族族谱初见成效。领克在塑造品牌中另辟蹊径，靠向年轻族群并打着个性、新潮、精致、前卫的印记，人们可以看到创新的线上销售模式，打消消费者对新品牌存有顾虑的终身质保政策（三包范围内）。领克01成为这枚中国最成功高端汽车品牌璀璨明星的主力军，领克02正处于上市初期爬坡阶段，从目前品牌月销量1.3W+的业绩来看，领克已经获得了不错的市场响应。

在SUV闯出名堂后，筹备两条腿走路的领克将目光投向了轿车，具备品牌前卫鲜明DNA的领克03能将操控体验提升到新高度吗，领克轿车首作又有哪些传承和突破呢，且看本文关于领克03驾驶体验的试驾报告。

● 1.5T三缸动力

书归正传，本文将着重对领克03的动力性能、驾驶特性、操控体验进行解读，首先阐述一下领克03的动力规格：

领克03先期只提供1.5T三缸动力，规划中还将有2.0T作以补充，领克03与02一致装备由沃尔沃、吉利共享的Drive-E系列动力总成，包括1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，以及自产自销的7速湿式双离合变速箱。技术上有沃尔沃做背书的领克在同价位同级别动力、底盘技术的比拼中占据上风。

简单聊一下领克03动力总成上的技术亮点，发动机为了获得更快的低扭响应，应用了低惯量涡轮增压器。7速湿式DCT双离合变速器具备全球变速箱中最高97%的传动效率，接近手动变速箱的传动效率，而结合动力总成综合传动效率93.4%，更高的传递效率预示着更少的动力损失，有助于发挥发动机性能和燃油经济性。

Q1：1.5T三缸动力够力吗？

1.5T发动机如今已装备在博瑞GE、领克02、缤越等车型之上，未来还将大范围装备之吉利、领克、沃尔沃新车型。在测试场地中，实测最快0-100km/h加速时间为8.6秒，100km/h-0刹停距离为38.7米，性能表现与装备2.0T动力的领克01相当。

而在日常驾驶中，动力响应积极，提速丝毫不会含糊，不告知的情形下，根本无法感知是三缸动力。只有当车速超过80km/h以上大油门压榨动力再提速时，才能够感觉到三缸小排量涡轮发动机在动力储备上的局限性，加速力道来得不如低扭表现迅猛。

Q2：匹配的双离合器变速箱，换挡是否平顺？是否有令人不快的抖动？

领克03的整体平顺性表现要给予好评的。在最考验双离合器变速箱的起步阶段，没有恼人的震动或是迟疑，一旦车速提上去后，7DCT变速箱果断机智的换挡体验让人信服，换挡爽快感接近大众DSG变速箱。

整体动力性能展现出新技术平台下的成熟品质和稳固性能。领克03提供三种驾驶模式，分别是ECO节能，舒适模式、运动模式，清晰明了。运动模式下会强化转向力度，油门响应更积极，推迟换挡时机，ESP则会更少地介入干预。试驾车型均装备有固特异EAGLE F1非对称花纹运动型高性能轮胎，具备良好的抓地力，也是创造良好加速、刹车测试性能的要素。

注：试驾车型为运动版调校，通过运动型前后保险杠能够识别，底盘部分则是选用了响应更积极的减震器、弹簧等部件。

● 赛道体验

在赛道驾驶体验中，能够以最直观、最快捷地方式对领克03的操控性能摸摸底。首先能够明显感知到的变化是领克03相比于02而言，加重了方向盘的回馈力度，给人更好的驾驭信心。轿车姿态具备更低的重心，工程师能够心无旁骛地发挥出CMA架构平台下的运动潜能。ESP 9.3动态版本在运动模式下能够适度放开束缚，快速攻入弯道中，能够感受到领克03前后出色的平衡性，车身姿态和循迹走线很易控，稍加熟悉后，车身的侧倾摆动也能够实现很好的“预知”，方向回正后，车身回弹丝毫不会拖泥带水，逐渐给我建立起攻弯信心。

可以说，领克03具备良好的机械功底，在赛道中展现出过硬的操控实力，厂方透露未来还将推出装备2.0T动力的“运动进阶版”，我对于未来探究领克03更高运动性能、更深层次的操控乐趣充满了期待。

● 日常驾驶体验

在日常驾驶中，相信大家和我一样最关心的就是三缸+双离合动力的平顺性表现。事实上，这套动力系统的运转品质相当大厂风范，动力工程师着重提升了低扭响应，简单概括起来就是“起步不肉”，以日常驾驶方式开车，提速加速力也丝毫不会“脚软”。在最考验动力匹配水准的城市低速多变化蠕行路段，还是能够感受到与装备爱信6AT变速箱自家车型的差距，频繁结合-断开的动力衔接过渡还不够自然而然，好在双离合变速箱表现还算称职，没有出现明显抖动或者迟疑，运转品质比拼大众DSG水准。

车速即便超过120km/h，超平稳的行驶感受让人有不断开快的信心，安稳的车身姿态饱含欧洲车擅长高速奔袭的底蕴，更是超出了大多数人对A级家轿高速驾驶稳定感的认知。所以领克03是一部适合跑长途的车型，只是隔音水准因为级别所致，逊色于领克01，与领克02处于同一阶级。

与此同时，我也能够被整体匹配出色的动力系统所折服，经过强化的转向，确实带来了更高级的驾驭感，力道恰当，轻巧又有准绳，操控灵活性明显好于领克01，也不逊色于具备更短轴距的领克02。

悬挂设定软硬适中，经过沟坎时也不会给人留下生硬的印象，从底盘传来的声响“很闷”，是很对国人口味的高级隔绝感。悬挂的回弹收紧不拖沓，总之传递出高机械规格的行驶品质，在同级车中甚至能够达到越级水准，看似紧迫糟糕的路面却被底盘轻描淡写地化解掉。

●熟悉的外观&内饰

「车顶平滑，饱满独特的车身轮廓」

领克03传承至品牌高度一致性的外形和内饰设计，独立个性，大胆前卫的造型设计首次运用在轿车身躯内，整体观感颇具运动色彩，独特的身材比例呈现出饱满、敦厚的形象。领克03运用出色的空气动力学造型，风阻系数仅为0.27Cd，你能够看到低趴车头、平整的光滑的车身，侧包围，平整车底和尾部扰流尾翼+底部扩散器设计元素。

代表个人色彩的鲜明造型和注重操控表现，让领克03将直面思域、新福克斯、昂克赛拉这些竞品的正面厮杀，受众人群多以崇尚展示自我的年轻买家。

「粗壮的双排气口」

「视觉上足够运动的座椅也擅长提供侧面支撑」

进入车内后，让我印象最为深刻的还是中控大屏，高清1920x1080P分辨率+采用智能手机常见的大猩猩玻璃面板带来了相当震撼的视听感受，相比领克01而言，再经优化的界面交互有着媲美智能手机般的操作体验，而基于安卓系统开发而成支持多项开放APP，科大讯飞技术的语音交互以及国内最易用的高德导航都说明领克懂得做一台好用好看的车机。