实拍评测 全面提升

加长升级 长安CS15怎么样 实拍评测

【编者按】经过去年各大厂商小型SUV的狂轰乱炸，本人不敢说这类型SUV的元年是否已经过去，但从产品生命线看来，它们确实还有着不断升级，不断将“入门级”也变得更精致的需求。这期【实车实说】我们就在2019款长安CS15上市之前，抢先带来这台小型SUV的到店实拍。

外观细节部分

以往外观部分都是轻描淡写，但CS15这次改款实在是拿出了换代的力度，整体外形大改，不但继承了家族蝶翼式前脸，大灯、轮拱样式都有了大提升，甚至车顶的配色也有了更多的撞色选择。

实拍并非高配车型，大灯内转向灯的模组相比起高配车型略显普通了，但LED日行灯带由两对“钩”组成，质感很不错。但改款的CS15上取消掉了前雾灯的配置，取而代之的是层次感不错的装饰，虽然说前雾灯使用频率不高，但个人感觉还是有备无患，多一份安心吧。

车子后方同样大改，其中黑色装饰连接两边尾灯提升了质感，而尾灯内部熏黑的轮廓也加强了不少运动氛围；值得一说的是后杠两侧示宽灯加上“L”型镀铬的组合，相比起旧款的“随意感”，确实是花了不少心思。

轮毂部分采用了全新的五幅式造型，值得表扬的是高配车型给到了17吋轮毂，这时竞品吉利远景X3、宝骏510所给不到的。作为小型SUV本身不容易达到造型的协调，而17吋的轮毂一定程度上弥补了这个缺陷。实拍车型用的则是偏向于静音、舒适性的玲珑轮胎GreenMax。

空间实用性部分

这次改款的CS15还进行了轴距的加长，尽管只有10mm的变化，对我们车评人来说只有“一个手指”的测量优势，但于小型SUV而言也算是一个走心的变化。但距离同级别神车宝骏510还是有一定的差距。

实际乘坐空间上，前排头部空间剩余三指，后排头部空间做了偷空处理，剩余有一拳比较优秀；而腿部空间则剩余一拳一指，谈不上宽敞，但对于A0级别SUV而言还算是不错的表现。此外由于全景天窗和浅色内饰的缘故，后排不算压抑，地台部分隆起也不高。

尾箱部分的容积只能说是中规中矩，将置物帘拿走后，目测还是能放下两个较大的行李箱的；而放倒后排座椅有不错的扩容性，并且基本可以做到纯平。不知道是不是为了制造纯平的缘故，其实盖板下的备胎附近还有不少空间，可以放置小工具，而后备箱两侧的储物格和挂钩也好评。

要做到彻底放倒后排座椅，新手第一次操作还真不太容易，CS15的后排上并没有拉绳、扣子等辅助工具，各位可以通过下图感受一下怎么玩：

内饰配置部分

同样，内饰也有着“换代”一般的大改，而这里是进入车子后，彻底抛弃“入门级”的一种感受——无论是软料覆盖的中控面板，还是简洁而高级的钢琴式按键，以及一体式的空调出风口，这些设计相比起老款CS15都有了质一般的提升。

其中无论是高配车型10.25英寸的中控屏，还是7英寸的液晶仪表盘都无限放大了这台小型SUV的车内质感；而启动按键更是完全复制了奔驰家的样式；但这排钢琴式按键说真反光比较严重，除非能够盲操，否则找起按钮来有不少难度。

说到反光的问题，经过我们实测，中控屏的反光也是相当严重的，这全取决于天窗是否开启。下面动图各位可以对比一下天窗开启/关闭时，中控屏的反光状态，那几乎是亮成一片，没办法做任何识别。

而这款搭载了最新InCall3.0的车联系统还是值得表扬的，其中倒车影像像素中规中矩，但带有转向轨迹是同级别少有的；此外高配车型上可以双屏互动的导航界面也十分难得，甚至有奥迪的科技感。但不得不说这个主页UI颜色下，功能其实并不明显，幸好物理按键能控制几个常用功能。此外还有一个相对特别的右侧车头视野，这对于狭小、复杂、行人多的路段有不少直接辅助，可以好评，但如果广角做大点，略微带上右后方的并线盲区，或许实用性会更高。

说说配置，实拍车型尽管还不是顶配，但已经有不少值得称赞的装备，除了上述的无匙启动、带转向轨迹的倒车影像，车头监测影像、液晶仪表盘，其它配置还有无匙进入、定速巡航、后视镜加热等。而主驾驶的一件降窗其实有些鸡贼，只降不升的设定，在自主品牌里是要批评的。

其次在坐乘和实用感受上，电动天窗是减少后排压抑感的好装备，但后排只有储物格和单USB接口，没有空调口；中央扶手箱长度有限没办法对驾驶员达到手肘承托，而内部的容积也只是中规中矩。当然，对小型SUV而言这部分的要求只能点到即止了。

动力性能部分

最后说说动力，改款CS15使用了重新调教过的1.5L的自吸发动机，匹配长安自主研发的5速双离合变速箱，最大马力107匹，峰值扭矩145牛·米。值得表扬的有两点，其一双离合是湿式的，哪怕是新手也不用担心堵车时过热的问题，只是5个档位的话，跑高速时各位需要关注下油耗；其二是改款CS15同时兼容了国五和国六排放标准。

底盘方面，毫无疑问是前麦弗逊+后扭力梁的组合，这个也是出于成本和空间最大化的合理考虑。但有一点需要吐槽的是，发动机下面是没有任何护板的，哪怕在自主品牌这个是常见问题，但始终感觉不够踏实。

结语

改款车型，给到换代的诚意，这是本人对2019款长安CS15最大的认可——从外观细节、内饰配置还有车联系统等改变看来，长安也算是决心把一台小型SUV做到脱离“入门级”的水准。尽管在一些细节上还有待改进，但若果这台车迟点上市后还能回归到5-7.5万左右的价格，那竞争力就算是提上来了。

全面提升 自由光2.0T怎么样 试驾评测

【编者按】我们又干了几件刺激的事儿，这是第一件。其实国产自由光马上就要在国内进行试驾了，可能就是过几天，不过我还是决定把这篇海外测试新款自由光（在美国叫Cherokee）心得分享给各位，这很可能又是中文媒体第一篇对于这台中期改款车型带有实测成绩的报告。喜车网

说实话，对这种中期改款的车，我并不是特别感冒，中期改款嘛，改改外观，改改动力，然而我看了眼海外自由光的动力系统，我X，这发动机参数这么强，我得好好试试。

中期改款的自由光主要变化就在于两点，第一点很容易发现，外观有比较大的调整。现款上下分体式的大灯一直很难满足大众审美，其实经过这么几年多数人已经能接受了。新款回归保守，秀气了很多，个性也衰减了一些，不过从正面看过去仍旧能很快的反应出这是一台Jeep。

大灯顺应潮流的应用了远近光一体LED，没有什么自动远光和动态照明功能，别多想。雾灯同样也是LED，还支持弯道辅助照明，补光的效果还真挺不错的。

侧面造型没变化，四周这黑色的没有漆的包围在穿越或者越野中确实能起到一些降低伤害的作用。轮胎规格是225/60 R18，轮胎是公路趋向的。

车尾的明显改变是牌照架的位置，现款在后包围上，导致后备厢盖稍显空旷，新款车尾的上下比例更平衡一些；还有就是尾灯细节，不过不影响整体的视觉感受。

【美版车型参数 根据美国官网英制单位换算】

第二个重点变化在于动力系统，在美国提供三种动力供选择，分别为2.4L四缸自然吸气、3.2L六缸自然吸气以及2.0L涡轮增压。中国版本则会将2.0T调校出高低功率不同版本，完全取代现有的2.0L和2.4L自然吸气车型。我们在美国拿到的2.0T车型最大功率274马力，最大扭矩400牛·米，允许最大拖拽重量为2041公斤，方方面面的数据已经足够出色了，也正是这些数据让我对这个中期改款车型有点好奇了。

在美国使用了五天几百英里之后，我想我对它的体会足够帮助你了解了。开上车起步那一刻，它与2.4L车型就有比较明显的差别，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步时刻意的去控制踩油门的力度，因为确实初段有点灵敏了，在没掌握好节奏之前经常会因为起步太猛让车里的乘客感到不适。

这很大程度上是为了迎合美国消费者开车的习惯，他们在红灯变绿灯的刹那起步真的很快，然而这并不适合我们，路口我们都得小心翼翼的起步，所以我希望国产版会有改变。

相比目前在售的2.4L车型，2.0T在动力上确实有着先天的优势，确实就像参数上的优势一样。最直观的体现就是加速感上，在时速130公里/小时以内动力都是让人满意的，包括爆发力在内，所以如果你之前如果是因为动力而不考虑自由光的话，那么这次可以把它列入备选名单了，加速提升确实明显。

不信你看我们的测试成绩，0-100公里/小时加速成绩为7.32秒，起步时允许的最高转速为2800rpm，整个加速过程都是亢奋状态，后程也没有明显的示弱迹象。

　　不过这种亢奋状态并不是随叫随到，在高挡位巡航中突然大油门深度加速的话变速箱需要的反应时间偏长，有多长呢？说个真事儿：在我们拍动态图片的时候，就是您上面看到的那些路上跑着的照片，我拍完了车头给我同事手势让他马上加速到我前面，手势给完了，我看他没任何反应，然后我不耐烦的又给了他一遍手势，才完成了超车。事后他告诉我，其实在我第一次给手势的时候他就已经全油门了。额，好吧。

另外，在美国拥堵的城市中行驶时，低挡位之间的换挡平顺性也没那么理想，换挡动作不够轻柔，有时顿那一下还挺让人讨厌的。

刹车我们也进行了测试，成绩在意料之中，也是这个级别比较平均的水平。主观的感受给驾驶员很强的安全感。

转向以及底盘的感受与现款相同，转向力度适中，底盘的舒适性和隔离感很强，多数振动都被控制在地板下面，这是很多美国品牌车型共有的特点。除此之外，风噪处理的不错，急加速是发动机并不好听的声音是主要噪音源。

四驱为Acive Drive I四驱系统，分类上属于适时四驱，特点是可以完全断开传动轴变为纯前驱，以减少传动轴带来的动力损失。驾驶模式上分为自动、雪地、运动和沙地泥地，带有电子限滑。

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　　我们尝试了实地的交叉轴项目，沙地泥地模式为这套四驱的最强模式，变速箱会固定在1挡保持动力输出。交叉轴中电子限滑介入非常迅速而且效率很高，用肉眼就能明显看到系统对打滑轮胎的限制，轻松通过项目。

从实际来看，这台自由光的四驱确实可以带你进行一些稍有难度的穿越，和去距离公路更远、距地面更高的地方，在实地的体验中让我最提心吊胆的实际是轮胎。所以如果您像我一样会走这种碎石路的话，肯定换上一套AT轮胎心里会更踏实，俗话说“好胎能顶半把锁”。

其余静态方面，主要是车内部分跟现款自由光差别不大，我把重点列出来，咱们快速过一下，省的您再去翻其他之前的文章了。

车内90%与现款一致，座椅的舒适性不错，尤其后排的座垫很长，而且座椅比较高，对大腿的支撑饱满。我们拿到的这台车没有装全景天窗，放心，国产版肯定还是有的。

总结：

有了更容易被大众审美所接受的外观肯定是好事儿，同时增加了动力更强的2.0T发动机，虽然跟探岳2.0T相比加速成绩上还有差距，但是跟自己相比提升可是相当明显。加上同级别中能力不错的四驱系统，自由光很显然变得综合了许多，能满足多面需求。当然，至于你们关心的长期使用的稳定性，我也没法在此作出解答，只能说希望还不错吧。