12.18万起售 荣威D7家族上市 混动纯电都有 奔驰S级同款屏、双英伟达Orin-X+激光雷达，飞凡R7

随着2023年即将结束，各大车企都想在年前再“冲冲量”，于是乎各大品牌纷纷开启“下饺子”模式，新车一台接一台的亮相发布，我都不敢想即将开幕的广州车展会有多么精彩。就在昨天，

荣威

旗下的全新车型—

荣威D7

家族正式上市，分为DMH混动版和EV纯电版车型，我们来看看。

在外观方面，荣威D7 DMH车型和D7 EV车型的区别很大。相比之下，D7 DMH的外观设计更加的保守一些。细长的大灯组内部的细节丰富，搭配上前杠下方类似大嘴式的进气格栅，和向前突出的线条，整个前脸看起来像是张开大嘴的鲨鱼。

D7 EV车型相比之下就保守了许多。全封闭的前脸搭配上分体式的大灯组，与时下的新能源车型设计雷同。搭配上隐藏在牌照框下方的进气口，整个前脸与

飞凡F7

很像。

车身侧面的造型两台车同样有区别，荣威D7 DMH的设计更加偏向传统车型，不论是保留的实体门把手还是整体的线条造型，都更加的保守。

荣威D7 EV则更加时尚前卫一些，整体的线条简约流畅，充电口和加油口被设计在车辆后侧的两边，搭配上隐藏式门把手， 侧面的造型会更加符合年轻消费者的审美喜好。

在车尾的设计上，荣威D7 DMH和EV车型的区别就很小了。长条状的尾灯并没有采用贯穿的设计，尾门上上挑的线条勾勒出小鸭尾的造型。

(上图为

奔驰C级

)

我个人感觉，荣威D7家族的尾部设计，与奔驰C级很像。在车身尺寸方面，DMH车型的长宽高数据分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm;EV车型的长宽高数据分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，两车除宽度外其他数据基本都保持了一致。

坐进车内，或许是出于成本控制的考虑，两车采用了相同的内部设计。环抱式的座舱，采用时下流行的大地色系作为配色方案。在智能科技方面，荣威D7均采用了贯穿式的双12.3英寸的大联屏，内置

斑马

智行系统，方向盘的造型是平底D型方向盘。

整车的座椅采用了符合人体工学的U形环保式设计，主驾座椅支持10项

电动调节

/记忆/通风，前排座椅支持加热。配合上933mm的后排腿部空间，以及116mm膝部空间，后排的乘坐空间还是相当宽敞的。在细节方面，荣威D7的两款车型都采用了降噪技术，配合上RWS10个扬声器的加持，进一步提升座舱内部的NVH表现。

储物能力方面，荣威D7的两款车型的后备厢容积均为450L，并排放下四个登机箱没什么问题。

而且D7 EV车型还有一个容积为101L的前备箱，储物能力得到进一步的提升。

动力系统上，荣威D7 DMH采用了全新DMH超级混动系统，该系统由1.5升混动专用发动机、最大功率为150kW的电机和容量为21.4kWh的

磷酸铁锂电池

组构成。在CLTC工况下的纯电续航里程为125km，WLTC综合续航里程达到了1250km。

荣威D7 EV车型则基于星云纯电平台打造，全系车型均为后置单电机。510版本车型搭载的电机最大功率为145kW，配合上容量为59.2kWh的

磷酸铁锂电池

，CLTC纯电续航里程为510km。

顶配版车型则搭载了最大功率为155kW的永磁/同步VGA六合一电驱，配合上容量为68.5kWh的宁德时代

三元锂电池

，CLTC工况的纯电续航里程为610km。

最后看看价格，荣威D7 DMH车型的指导价为12.18-14.18万元，共分三个配置;EV车型的指导价为14.38万-17.08万元，依据续航长短及配置，同样划分为三个配置。按照价格来看，其实竞品车型还是比较明晰的，大概率将是

深蓝SL03

和吉利

银河L6

。相较于这两款车来说，同价位的荣威D7在续航、配置等方面有优势，而且它还有36期0息等上市权益，如果是近期买车的话，可以考虑荣威D7。与此同时，相较于它的竞品车型来说，荣威D7在品牌、影响力、口碑、外观等方面可能会弱一些，怎么取舍，最终还是要看自己的用车需求。如果给你13-14万元左右的预算，你会不会选择荣威D7呢?(文：Jim)

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曾经是。

简单来说，飞凡汽车曾是上汽荣威的R品牌。后来又脱离荣威独立运营，成为R汽车。而2021年年底又改名为飞凡汽车，成为了上汽集团的高端新能源品牌。但无论如何改名，仍改变不了其市场存在感低的事实。

提到飞凡汽车，相信很多人都会对其感到陌生。其实，飞凡汽车最早隶属于荣威品牌，但其并未悬挂荣威的品牌标识，而是以一个全新的“R”标示众。直到2020年8月推出ER6后，R汽车才逐渐明确和荣威的关系——定义为上汽乘用车的高端纯电汽车品牌，与荣威、名爵品牌在上汽集团内部的地位平齐。

从被质疑“油改电”的ER6，到直接从上汽

荣威

那些“移植”过来的MARVEL R，与上汽

荣威

之间剪不断、理还乱的

飞凡汽车

是一路被“嘲讽”过来的。可如今，飞凡总算是有了一款真正的“首车”，而且还是一台要跟新势力们抢市场的高端智能电动中大型SUV，它就是定位30万级的

飞凡R7

。

其实从

飞凡R7

的设计来说，这台车并没有太多让我们惊喜的地方，它的封闭式前脸不可避免地会在当前市场中撞到雷同设计，比如这环绕式日行灯在小鹏G9、

理想L7

等不同车型上均已实现，尾部的贯穿式尾灯也是如此。而作为一台SUV跨界车，它带有强烈下倾感的引擎舱，也在

AITO

问界M5

上也见到过类似的。

当然，在4900/1925/1655mm的宽体式车身上，我们既找到了能保障空间性的2950mm轴距，也看到了D柱上所形成的跨界溜背，后者没有太多惊喜可言，从

途昂X

到

领克05

都应用者相似设计，这使得车辆整体看上去足够前卫，但并不是能够特别惊艳的那种。

车舱之内，融合式面板是这里比较出彩的一个部分，10.25英寸全液晶仪表与15.05+12.3英寸两块触控屏全部都被融入到一整块玻璃装饰面板之中，其中，中控屏还是OLED屏，这在规格上会让我们想到迭代的

奔驰S级

。正是由于三块屏幕的同时出现，中控大部分物理按键都被取消，出风口也融入到了这样的装饰面板结构内。此外，双辐式方向盘也启用了触感设计，小隆起会用来帮助驾驶人进行盲控的位置分区，方向盘后有电子怀挡、门板上提供了模拟电动座椅按键，这些高级设计似乎都是在

奔驰

身上取了经的。

车机所搭载的是RISING OS，由于4G+5G双网、V2X车路协同、车联网以及高通骁龙8155芯片的共同支持，当下市场智能车机的大部分功能它都已经实现，并标配了面部识别与BOSE音响，可选装AR实景导航。此外，包括微信、哔哩哔哩、爱奇艺等不同生态的应用，均可在这套车机中实现。

智能驾驶辅助是

飞凡R7

的一个主打项目，就像不少网友打趣的那样，“高达30.25万元的门槛起码有一半用在了智能驾驶上”。从最低配开始，

飞凡R7

的名字里就有“高阶”二字，尽管这一开始的智能驾驶辅助是L2级，可包括车道居中保持、自动变道辅助等功能均可实现，拥有256 TOPS算力的英伟达Orin-X芯片能确保它的稳定性。只不过，RISING PILOT是需要软件包来实现的，选装它将开启NOA高速领航、VPA记忆泊车、AVP代客泊车以及智能召唤等高阶功能。

此外，

飞凡R7

还有激光雷达包可选，它包含了一颗激光雷达、两颗4D成像雷达，并能将是实现双英伟达Orin-X芯片。但就目前公布的信息来看，这个选装包实际提供的是所谓的冗余量，即能够让车辆在未来实现对L3级辅助驾驶能力的支持，但它暂时不会带来什么实际高阶智能驾驶功能的增加。

其它配置，车舱标配固定天窗、电动尾门、无线充电板、双温区热泵空调、256色氛围灯以及全车隔音玻璃+后隐私玻璃，并可选流媒体后视镜、HUD抬头显示来补充信息娱乐，前排还可选装电动吸合车门，而这些选装会出现在顶配当中。

三电方面，

飞凡R7

提供了两种动力与两种电池组，入门车型将搭载最大功率为250kW、最大扭矩为450N·m的后置电动机，而容量为77kWh的电池组将允许551km的CTLC续航驾驶;长续航版车型将与入门车型共享动力，并换载容量为90kWh的电池组，其将实现642km的CLTC续航驾驶，这两款车型均可在5.8秒内破百。此外，高顶配车型则将搭载最大功率为400kW、最大扭矩为700N·m的前后双电机，可在3.8秒内破百，而与长续航版共享电池组后可获得606km的CLTC续航里程，全系均支持0.5小时快充。

底盘不是

飞凡R7

的长项，在后桥使用多连杆的情况下，它的前桥只有麦弗逊，且没有提供任何可变悬架系统从旁协助，这会成为其在硬件方面与同级车竞争的一个薄弱环节。

写在最后

说

飞凡R7

是一款意想不到的车型绝对不为过，在许多人都认为上汽在发力新能源这件事上是只能靠着五菱去卖些低端通勤车，

飞凡汽车

却是从半道杀了出来，无论是更名前的上汽R品牌，还是注资70亿元成立的这喜车网

飞凡汽车

，有了

飞凡R7

这当家花旦后，其在智能驾驶、智能互联等多个层面的确都有了能拿得出手的技术与量产产品。特别是能在这个高端智能电动集体发力的阶段带来有诸多高阶硬件与融合方案支持的RISING PILOT，曾经一手将互联网SUV这个概念捧红的上汽也算是争了一口气。但我们还是想要说，在

荣威

R、上汽R接连失利的情况下，消费市场是不是还愿意给这高达30万级的“硬件王”

飞凡R7

一个机会?就目前来看，这难度还是很大的。

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