开启“油电分离” 谋求品牌蜕变 荣威双标战略浅析（荣威新标第二弹—ER6内饰发布 像极:RX5）

5月10日，上汽荣威举办了一次“荣威新国潮”的品牌发布活动，此次活动有两个重点：第一荣威首次发布了“双标”战略;第二发布了一系列新车产品。

“双标”是什么

双标是指荣威在今后的产品中将会有两个logo，这两个logo将代表两个不同的产品分类。新狮标在原logo的基础上进一步单调、简洁，去掉了原来是红黑底色，边框边窄，看起来更加简洁，更有质感。另一个logo称为R标，将荣威英文名首字母R进行艺术设计，更扁平化的极简设计，突出了科技感。

为什么会有双标

从荣威的角度，换标是顺应用户的需求。实际上，我们更愿意把它看作是顺应时代的需求。并不是荣威才在做换标的动作，从大众到宝马、后续还将会有日产以及起亚等，都在进行着更新logo。

荣威于2006年诞生，当时这一车标设计与其首款产品有着莫大的关系。最早的荣威750技术是来自于上汽收购的罗孚75，因此在车标上实际也参考了罗孚车标，连英文名都是比较接近的。

但时过境迁，如今荣威已经成长为一个影响力较大的自主品牌，产品也早已脱离了罗孚的基础，荣威早已不用依靠罗孚的背书，反而荣威更需要以符合当下用户需求的角度对产品和品牌进行革新。

当下时代的潮流和用户的需求是什么?毫无疑问是更科技化、年轻化，往细的方向理解可以包括电动化趋势、智能网联化技术、年轻潮流的设计，当然品牌还需要继续往上走，所以还有一个高端化。

这两个logo将会分属于两个不同的产品序列。更新后的狮标将会继续作为传统燃油车的车标，而全新R标将会使用在新能源产品序列上，

接下来有什么新车

新狮标序列里，可以预见的是，目前在售的核心燃油车，都会逐渐换上新logo销售。当然新车荣威也会陆续推出，首先看到的是RX5 PLUS。

RX5 PLUS可以看作是RX5的中期大改款版本，作为荣威家族里核心的SUV车款，它的更新对于荣威来说自然是十分重要的，而荣威也把新狮标以及新的设计语言率先使用在了这台车上。喜车网

RX5 PLUS代表了荣威燃油车的数字律动设计，虽然整体轮廓较RX5区别不大，但细节变化非常明显。比如使用了立体化悬浮展翼格栅、数字化涌现荣麟纹理，通过数字化的处理达成最佳优化效果，从而获得更年轻的风格元素。

轿车产品首先会看到i6 MAX，这也正是i6的中期改款版本，除了新换上的狮标logo之外，格栅采用了类似于RX5 PLUS的家族化统一风格，前后大灯也进行了修改，造型变得更新颖。

此外，去年广州车展亮相的MPV概念车Vision-iM，未来也将会以iM8的定名称为新狮标下的一员，将为荣威带来首款高端MPV产品。

R标序列里，将会是电动化的新能源产品。最新量产的R标车型是MARVEL-R，可以把它看作是MARVEL-X的迭代版本，但是在新R标所代表的集智设计之下，MARVEL-R有了一个崭新的面貌，这也正是代表R系列的未来设计语言。

前脸的设计是重点，由于是一台电动车，所以采用了一个半封闭式前脸设计，有一个贯穿式的LED灯带，有集成式LED矩阵大灯，下格式采用直瀑式设计，既夸张又起到疏导气流的作用，整体设计充满了未来感和科技感。

轿车产品首先推出的应该是基于Ei6升级而来的产品，命名为ER6，也可以看作是i6 MAX的纯电动版本。设计上统一保留了R标系列的风格，包括直瀑式下格栅、半封闭式前脸等。

R标最值得期待的产品应该是全新旗舰概念车极光号R-Aura Concept。目前处于概念车阶段，它应该是最能代表R标所要表达的品牌内涵。“环宇之光”的设计理念比MARVEL-R更富科技感，尾灯为单条细长的灯带，整体为流畅的溜背轿跑车身，设计感强烈。内饰更超前夸张，极简风格加上无人驾驶的概念，诠释荣威“科技向内，人性向外”的设计主题。

对于荣威的意义

如前文所述，现在的荣威早已不是那个依靠罗孚75的荣威，从自身品牌含义着手向前看，这是荣威转变形象的最简单的意义。

更深远的意义是电气化的未来，“油电分离”的战略布局。

特斯拉带动了电动汽车行业，也带起来了一批新兴电动汽车品牌，传统汽车品牌自然也不会坐以待毙。但毕竟电动汽车产业属于刚起步不久的阶段，而且并不盈利，对于传统车企而言“油电分离”经营或许是最优的战略决策。

用不同的logo和设计来区分传统燃油车和新能源车是最快捷的手法，国内外并不是只有荣威才这么操作。比如奔驰，以EQ作为电动汽车的品牌序列与燃油车进行区隔，大众以ID.系列作为电动车进行市场布局。就国内自主品牌而言，这种区隔更明显，比如广汽传祺，旗下新能源品牌独立命名为AION，吉利给新能源品牌命名为几何，北汽打造了全新的子品牌ARCFOX。

双标，不仅仅只是两个logo的区分，更代表着荣威的战略布局规划，一方面用R标指导新能源板块的独立发展，另一方面用新狮标带领传统燃油车辆的高端转型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：郝俊

主编意见：荣威ER6是荣威新双标下的首款挂上R字母标的新能源车型，但除了新标和新的外观设计之外，其它方面并未突破以往荣威系列产品的框架，仍旧是基本与新款RX5一致的内饰风格，功能与配置也并未单独针对性设计和配套。再看看动力方面，续航里程方面倒是可圈可点，达到了600KM+的水准，但选用的电池材料仍旧是安全系数并不是眼下最靠谱的三元锂离子电池。至于上市时的价格嘛……就看上汽怎么想了。

从上汽荣威官方获取到了旗下紧凑型轿车——荣威ER6的内饰官图。新车可以看作为现款Ei6的中期改款车型，也可视作i6 MAX的纯电动版，采用了全新的设计理念，并悬挂了荣威品牌最新的R标，预计将于8月正式上市。

荣威ER6的车内采用了环抱式驾舱设计侧，配合中控台横向贯穿的平行线设计以及双色内饰色调，视觉上拉宽座舱空间，呈现舒展、宽阔的空间感。中控台采用多层次布局，通过珠光皮料、精工金属饰板的巧用，让用户所触之处尽是柔软细腻的质感。同时，搭载14.1英寸2.5D曲面大屏，采用全贴合式玻璃面板、悬浮式设计，科技轻盈，视觉流畅;12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，以鹦鹉螺为灵感，无限接近黄金分割比例特征，可实现AR车道级实景导航，消除盲区，拓宽视野。

其外观采用了名为“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念，前脸使用了封闭式格栅设计，配合发动机舱盖上隆起的多条筋线，增添几分运动气息。封闭式格栅造型上方设置了一条黑色饰板，并与两侧的大灯组造型融为一体，使新车充满了科技感、时尚感。同时，全新R标的加入，也让前脸看上去更加耐看。

车侧使用了溜背造型，使整车更具流畅感。该车定位为紧凑型纯电轿车，根据此前申报信息来看，车身长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。尾部同样使用了全新的荣威R标，两侧的尾灯组造型则与前大灯组相互呼应，下方增加的黑色饰板也再次提升了尾部的层次感。

其动力系统将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为184马力。该车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.6kWh/100km，NEDC续航里程达到605km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定义新一代轻奢纯电家轿 深度试驾 荣威R ER6智尊版

在今年5月份，上汽荣威开启了“双标”战略，分别为“R标“和”新狮标“，前者则是代表了荣威的中高端的产品。而在8.13日，荣威又推出了带有”R标“的紧凑型电动轿车——ER6，该车系共提供三款车型，分别是智行版，智享版，以及智尊版，补贴后售价分别为16.28万元，17.58万元以及20.08万元。

在前几日，荣威举行了一次ER6的动态试驾体验，从北京到承德的坝上草原，让我们能够更加的全面的与ER6来一次深度的交流。而此次我们试驾的则是顶配的智尊版。

作为换了新标的首部力作，荣威R ER6采用了荣威品牌的全新的“集智”的设计理念，线条更加的简洁流畅，看着非常清爽。前脸采用的是封闭式的前格栅，整体感更强。矢量矩阵头灯采用了一种俯冲的视觉设计，当LED日间行车灯点亮的时候，具有极高的辨识度。

全新的“R标”造型与黑色的底衬形成开一个很好的反转，质感上的营造非常到位，贯穿式的中镀铬条一直延伸至车头的两侧，与大灯很少的融合在了一起，同时也进一步拉升了车辆的横向视觉效果，这种一气呵成的设计，还是挺符合现代人的审美需求。车头下方采用的是参数化主动进气系统，直瀑式的设计看着更加的精神且精致，当然在散热以及导流上有着不小的作用。

相比车头，侧面以及尾部的造型同样是非常的精致，双腰线的造型，使得侧面看着颇具层次感，双色的多条幅轮圈，不仅看上去非常的具有动感，在空气动力学上也有着不错的优化，所以，风阻也得到了进一步的降低。尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计，只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条，这一点与前车呼应，带来的则是更强的整体感。

采用的是一个环抱式的设计，悬浮式的中控大屏不仅看着非常的具有高级，在下方还做了一个掏空的处理，使得前排的储物空间得到了一定的提升，而且还配有一个点烟器以及两个USB接口，解决了前排乘客电子设备的充电问题，当然该车还配备了一个无线充电的模块，设备再多，应对起来也非非常的轻松。

车内大面积都是采用了软质材料的包裹，从中控台到门板，所及之处，手感均是非常的细腻，而且ER6采用的软质材料的配色是以浅色为主，浅蓝色的再搭配上灰色，整体更加的偏淡，很符合现在流行的轻奢主义，既不是那种很浓墨重彩，也不是那种极其平淡的风格，总而言之就是一种淡妆两相宜的风格，营造出一种让人看上去就放松心态的氛围。

或许是设计师为了贴合惬意的主题，后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计，这样的设计，可以说是非常的“大胆”了，后排的头顶不再是一块儿铁皮了，而是一块曲面的玻璃，不得不说这样的设计还是非常不错的，但是我们在实际的体验过程中，感受并不是很好，虽然带了不错的头部空间以及视野，但是当强烈的光线照进来的时候依旧不能很好的隔绝开来。

配置层面，ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上，当然，常规的舒适性配置上，它也是具备的，比如打孔的三幅式多功能方向盘，12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏，AR实景等实用配置。

作为定义轻奢的电动家轿车，ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO(它是基于AliOS的斑马智行解决方案)，能够处理的随机事件也更多，当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的，在信号不好的地方，几乎是没有一个很准确的反馈。

ER6搭载的一台永磁同步电机，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米。电池为NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9KWh，NEDC续航里程能够达到620KM，这样的水平不论是在同价位还是同级别而言，都是处于较高的水平了。而且该车还具备快充模式，15分钟充电200公里的超快充电速度，也就是说一杯咖啡的工夫，就解决了续航以及充电两大焦虑。与此同时荣威还给出了一个超低用车成本的参考，ER6的最低百公里能耗为12.2kWh，以北京的电价0.4883元为例，ER6百公里的用电成本仅5.96元，一周的通勤成本只要35.76元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜。

写在最后

对于此次荣威ER6的动态体验，总体而言还是非常不错的，平稳的加速，轻奢的内饰，以及让人安心的续航里程，好开，容易上手，各方面也都处理的相对均衡，当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了，但是也有几点需要改进，比如座椅，后排的遮掩帘等。总之，ER6就是一款定位于轻奢的，适合城市通勤的家轿，不过这个16万到20万的价位区间，我还是会推荐中间的17.58万元的智享版。

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