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eQ7补齐新能源短板,“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见” “技术奇瑞”,引领新能源汽车产业下半场

2024-01-15 12:51:04 | 喜车网

最近经常有小伙伴私信询问eQ7补齐新能源短板,“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见” “技术奇瑞”,引领新能源汽车产业下半场相关的问题,今天,喜车网小编整理了以下内容,希望可以对大家有所帮助。

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eQ7补齐新能源短板,“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见” “技术奇瑞”,引领新能源汽车产业下半场

eQ7补齐新能源短板,“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见”

随着6月销量成绩的出炉,

奇瑞

再次引发业界关注:6月,奇瑞控股集团销量145235辆,同比增长38.3%。今年前6月,累计销售汽车741429辆,同比增长56%。

遗憾的是,在日渐火爆的新能源汽车市场,奇瑞却不得不选择“失声”,在6月份的新能源汽车排行榜上,前二十名车型中,奇瑞无一上榜,偏科倾向正愈发明显。

而据全国乘联会预测,今年新能源汽车的渗透率将达36%,销量规模达850万。面对如此激进的市场结构,奇瑞怎么办?

对此,奇瑞控股集团董事长尹同跃了然于胸。“现在,我们有两个硬仗需要打:一是新能源我们必须冲上去,不能拉整个奇瑞的后腿。二是在混合动力方面,奇瑞正在积极筹备积蓄力量,争取第四季度全面发力。”在7月12日举行的

奇瑞eQ7

首台量产车下线仪式上,尹同跃如是说。

毫无疑问,中国首个铝基轻量化平台及基于该平台研发的首款车型eQ7的诞生,正是奇瑞全面打响复兴大业的“冲锋号”。

从中国汽车工业协会副总工程许海东的讲话中,我们得知:奇瑞汽车铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈,具有完全自主知识产权,并一举拿下了中国汽车工业科学技术进步一等奖。

获得中国汽车工业科学技术进步一等奖并非易事。更重要的是,我们一提起铝基轻量化平台,就会不由自主会把它与“全铝车身”联想到一起。目前,铝车身通常只用在高端豪华车上,比如说阿斯顿马丁、

玛莎拉蒂

奥迪A8

蔚来ES8

、奇瑞

捷豹

路虎

以及

特斯拉

等。

正因为此,在“高级”和“豪华”包裹下的铝车身轻量化技术,往往以昂贵的市场售价存在,让人望其项背。而其后续使用过程中的“超低维修性价比”,又往往令人担忧和饱遭诟病。

惊为天人的是,作为一辆典型大五座纯电SUV,eQ7喊出的口号竟然是“15万级主流家用纯电的第一选择”!

同样是铝基轻量化,别人动辄数十万乃至上百万售价的车型,奇瑞凭什么把价格打到15万区间,并确保品质的稳定性?

奇瑞新能源

汽车股份有限公司副总经理、研发中心总经理周定华表示,依托奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能,铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈,实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦,能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

“奇瑞的铝基轻量化平台在铝质车身制造上进行了创新,新工艺下,模具投资降低40%,材料利用率提升50%。这大大降低了制造成本,也使得后期维修成本进一步降低”,周定华进一步解释说:钢铝同价是我们努力的最终方向。

在首款车型eQ7上,其铝基轻量化平台的技术优势得到了具体体现:动力方面,eQ7采用油冷+扁线电机的技术组合,被公认为是电动汽车领域目前最先进的解决方案之一。同时, 155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平,新车的续航里程可达到512km。

周定华表示:相较于同级别的“钢”车,采用全铝车身的eQ7减重30%,能耗降低5%。这意味着在同样的电量下,eQ7拥有更长的续航。

提起eQ7,奇瑞新能源产品营销COO贾守平同样如数家珍:同级独有的航空级铝材车身,质量更轻、强度更高、耐腐蚀平台+后置后驱,轻松征服陡坡,制动性上更能“说停就停”;支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能,打造女王专属副驾,带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验;L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助,7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活,也将为用户赋能更多价值……“我们给eQ7的定位是‘更均衡的七边形全能战士’”,贾守平概括说。

说了这么多,很多人可能会认为奇瑞之前在新能源领域毫无建树,事实并非如此。在奇瑞

小蚂蚁

QQ冰淇淋

无界Pro

等小型车的努力下,奇瑞新能源已经取得了累计66万的业绩。不过,随着A00小型车市场的不断萎缩,不夸张的说,再不提质升级,奇瑞在新能源领域只能坐“冷板凳”。

可以说,铝基轻量化平台及其首款车型eQ7的出现,既是奇瑞26年造车技术的升华,也是奇瑞痛定思痛的结果。曾经依靠QQ等廉价车型登顶中国品牌冠军宝座的奇瑞,如今早已完成华丽兑变。

结语:

在2022年狂销123.27万辆产值跨越2000亿元之后,开挂的奇瑞正一路高歌,在重返“王者荣耀”的道路上渐行渐近。

让我们共同期待eQ7在下个月的上市,共同期待奇瑞铝基轻量化平台更多优良产品的诞生。

时代不负追梦人!

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奇瑞汽车古春山:24年发动机研发经验,塑造“鲲鹏动力”

【上海车展高端访谈】4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理古春山接受了汽车产经专访。

上海车展期间,

奇瑞

汽车正式发布“

奇瑞

4.0时代全域动力架构”,并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代

瑞虎8

瑞虎8

PLUS,以及搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型

瑞虎8 PLUS PHEV

也首次亮相。

在汽车产经的专访中,古春山表示,“鲲鹏动力CHERY POWER”是

奇瑞

24年发动机研发技术的积累,也是给消费者更多的出行选择,给客户带来更大的价值。

以下为采访实录:

汽车产经:今年上海车展,

奇瑞

瑞虎

,艾瑞泽两大系列共6款车型来参展,还有最新发布了技术品牌,我们知道发动机技术一直是

奇瑞

的核心,请您介绍一下这次技术品牌的情况?

古春山:

奇瑞

这次除了带来刚才介绍的两大系列6款车型之外,还带来

奇瑞

4.0时代全域动力架构,其中是燃油动力和混合动力命名“鲲鹏动力”,其中最新的2.0T将会是192kw,400牛·米。除此之外还有全球首创的全新构形DHT,将会有9种工作模式11个工作档位,双轴驱动,让换档更加平顺。

汽车产经:为什么这个时候推出4.0时代全域动力架构?

古春山:现在随着汽车市场越来越成熟,客户的越来越成熟,消费者对于品牌、技术有更多的理解,所以,基于

奇瑞

24年发动机的开发技术积累,以及在这种情况下的集大成者。所以

奇瑞

24年的经验总结成一个技术品牌,也是给消费者更多的出行选择,给客户带来更大的价值。

汽车产经:所以

奇瑞

在今年第一季度推出了全系车型发动机终身质保的服务,是有这个底气的。

古春山:

奇瑞

发动机的开发经验和体系经过了长时间的积累沉淀,目前从体系上面,产品力上面足以满足客户的需求,这是我们

奇瑞

品牌的信心。实际上,因为

奇瑞

也是第一个提出发动机终身质保的车企,更多是发动机开发体系和动力开发体系的信心。

汽车产经:

奇瑞

4.0架构下的

奇瑞

动力技术有何发展规划?

古春山:动力系统分三步走,未来十年里面,我们在2021年之前主要是以37-39热效率的燃油发动机为主,包括我们的混动,PO、氢混等等;在2021-2025年,我们以PHEV、HEV等多种动力系统来满足客户出行场景的需求,PHEV的节油率在2021-2024年会达到90-95%,HEV混动节油率达到50-55%;在2025-2030年,我们热效率将提升到42-45,PHEV节油率将会达到高于95%,HEV节油率在25年之后超过55-65%。

汽车产经:大家都知道“技术

奇瑞

”,发动机是

奇瑞

的核心优势,但是在一些营销和宣传上面还是没有让用户深刻地感知到,今年

奇瑞

在营销方面有什么规划?

古春山:因为以前大家对

奇瑞

的标签是“理工男”的标签,这是好事,也是坏事。我们太关注技术和产品本身,但是前面做得不够好的地方就是我们对于客户价值,特别是对客户场景不够关注。

现在,作为动力系统来说,我们会聚焦于客户不同的出行场景的需求,会推出多种动力架构产品,包括我们后台的工程师和开发团队越来越走向前端,和我们的终端客户进行互动,包括跟媒体老师进行互动,这样可以进一步提高我们产品的竞争力和客户需求的满足,希望通过后台和终端更多的互动来发挥我们体系本身的积淀从而发挥更大的作用。

eQ7补齐新能源短板,“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见” “技术奇瑞”,引领新能源汽车产业下半场

“技术奇瑞”,引领新能源汽车产业下半场

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

,正全面开启新能源转型,并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚,在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上,奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶,一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后,是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发,也是奇瑞、

星途

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前,奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台,并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言:“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略,与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局,全面落地新能源战略发展‘组合拳’, 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌,加速奇瑞大转型

2022年,在新能源市场化的号角下,国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%,逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年,新能源渗透率仍在稳步爬升,国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知,未来,只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐,也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调,先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点,对于奇瑞来说,更要立足“技术奇瑞”,打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型,就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴,星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”,星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场,旗下产品将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相,已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的,还有独立新能源电动品牌——iCAR,在奇瑞的规划中,TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56,就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力,构建系统的场景智能解决方案,全面提升用户的用车体验。接下来,iCAR将依托智能科技形成身位优势,对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。喜车网

在星车场看来,iCAR不仅仅是一个新品牌,更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考,对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来,iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统,并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新,推出新车型、新品牌的奇瑞,并不局限于新能源汽车本身,更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示,奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势,从用户需求出发,拜用户为师,不断打造功能价值、体验价值和情感价值,加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能,开启混动新时代

2023年,国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势,混动市场的崛起就是其中之一。一季度,PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场,平安证券研报也曾预测,今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”,奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示,在混动领域,奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM,能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验,并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验,主要得益于奇瑞三大技术突破:热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中,奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,最大功率115kW,最大扭矩220N•m,是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载,使其热效率大于44.5%,能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH,给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面,奇瑞独有电池管理系统,能够做到全天候智能守护,在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检,即便遭遇极端情况,也能够实现10毫秒内极速断电,并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控,在拓宽使用场景的同时,也让充电效率和续航里程得以提升,从30%充电至80%仅需18分钟,综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器,则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速,最高功率达到280kW,最大输入扭矩600N•m,轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中,奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒,低速享受纯电起步体验,90-120km/h仅需3.6秒,高速动力输出不疲软。

要知道,目前国内混动市场车型大多以单速为主,只能做到节能,无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机,能够与1挡和3挡不同功率,不同扭矩的混动箱相互匹配,但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来,单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调,真正的混动一定是完美性能的平衡,既要节能同时又有性能,同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来,奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验,这是奇瑞对机械性能的痴迷追求,也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量,尤其是在低速、中速、高速多种工况,多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局,还是对混动领域的迭代升级,都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野,注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变,奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力,竞流而上,跑出加速度,奔向新征程。”

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