梅州上汽荣威新能源汽车 荣威之“变”，从D7开始

8月25日，成都车展正式启幕，作为2023年下半年首场汽车盛会，全新车型、全新品牌、全新战略纷纷亮相，无论是自主品牌还是合资品牌，都为消费者带来了更多的惊喜，也再一次让外界看到了中国汽车产业的日新月异。如果说哪个展台最有看点，那么上汽荣威一定是不能错过的那个，而中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH更是成为了全场关注的焦点。

可以说，“D家族”是上汽荣威新能源领域的全新序列，D7又是“D家族”的开篇之作，新车在此前的路透中已经赢得了很大的市场声量，此次成都车展的正式亮相再一次将舆论推到了最高点。也正因如此，有人认为，D7是荣威新能源转型的坚实一步，伴随着D7的落地，荣威正式开启了驰骋新能源赛道的新征程。

当下的B级新能源轿车市场可谓是“神仙打架”，热门产品和车型不在少数，D7能够在这样的市场格局之下以强者之姿登场，必将成为新一轮的“搅局者”;当然，还有人认为，荣威作为较早布局新能源和智能化的车企，其实力和底蕴不言而喻。在新的新能源赛道上，荣威已经有了全新面貌。

| 荣威需要“变”

在寰球汽车看来，当前汽车产业最大的挑战究竟是什么?这个看似简单的问题实际上已经横贯了汽车行业130多年的发展历史。“新四化”代替了过去环保、智能、年轻等因素成为了整个行业需要面对的新课题。汽车应该什么样、怎么去做也不再是企业说了算。这样“脱胎换骨”的变化面前，汽车企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车产业最大的变化在于“变”。看不清这一点，即使做得再多最终也会在变化面前丧失竞争力。

作为自主品牌的转型先锋，荣威2016年就推出了“全球首款互联网汽车”荣威RX5，成为了荣威在国内SUV市场中一块千金不换的金字招牌。而荣威iMAX8的推出，通过智能与舒适配置的高度融合，完成了自主MPV的阶层跨越。在过去几年的时间里，荣威通过自身的不断尝试以及锲而不舍的创新精神，成为了新汽车时代的“一段佳话”。

时间来到2023年，当全球消费市场再度升级，汽车产业的结构也再一次被重塑，荣威也在时刻思考着未来的发展道路——用新鲜“血液”来扩大自身品牌优势，也正因如此，荣威D7如“7”而至。

| 上汽荣威D7，B级新能源轿车市场的“搅局者”

荣威方面认为，在全新新能源赛道上，荣威需要一到两台像RX5这样的基石车型，将品牌重新提振起来。但是，想要打造一个爆款车型从来都不是一件容易的事，它一方面需要车企有足够的市场洞察力，在产品端满足多元化的消费需求，才能够在百花齐放的汽车市场中脱颖而出;另一方面，它还需要车企不断适应市场变化，面对不同的市场需求，对营销体系作出因时因地的改变。

而在这两点上，荣威已然具备了爆款的特质。

首先，在设计层面，荣威就站在了核心人群层面，去判断他们对美感和实际适用性的需求。区别于以往任何一款车型，荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受让人“耳目一新”。其中“云宿座舱”围绕着“科技优雅美学”、“全方位的长久舒适”、“大实用空间设计”三个核心展开，呈现出更为纯粹的内饰设计，为用户带来高级、舒适、温暖的座舱设计。

在智能化方面，新车搭载了全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，这也是荣威在智能化时代的核心优势。

来到续航上，D7 EV提供了510km和610km两个动力版本，足以满足日常城市用车需求。对于更喜欢混动车型和想要更长续航里程的用户来说，D7 DMH的CLTC续航则是达到了1400km，而“双用户，双赛道”正是荣威D7深耕家用多元化市场的核心思路。

而在体系营销方面，在过去的半年时间内，荣威团队先后走访了500多家经销商，进行了30多场内外部调研活动，力求将最好的服务带给消费者。未来，荣威将建设更有力的营销渠道、通过更完善的营销机制和经销商渠道，实现用户对D7双车的迅速感知，加速占据用户心智。

当前汽车企业的难，有一个值得思考的现象，就是“内卷”。技术内卷，产品内卷等等，一句话来总结就是，同质化竞争越来越严重，在无形中也让汽车脱离了发展的本质。时间进入2023年，汽车行业的“内卷”更是达到了高潮，因此，车企更需要拿出有竞争力的产品和完善的服务，形成全方位的体系竞争能力，才能赢得更多的市场话语权。

结语：

在寰球汽车看来，随着新能源汽车的需求愈发聚焦，新汽车也迎来了全面发展的下半场。在这场角逐中，简单的“概念”和“创新”已经不足以打动消费者了，更需要全方面的体系能力。显然荣威已经做好了准备，尤其是D7的登场，剑指当下需求火热的B级新能源轿车市场，让外界看到了荣威不俗的底气与野心。

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上汽纯电动车有科莱威CLEVER、荣威i6MAX新能源、荣威RX5新能源、荣威RX5eMAX、荣威Ei5等。

1、科莱威CLEVER

科莱威是一款主打通勤、代步的微型车，车辆主要受众群体是城市的工薪一族，如果大家买车预算比较紧张，且买车只是为了满足单纯的代步需求，那么荣威科莱威是不错的选择。但是因为这款车的空间小、续航里程短，所以科莱威并不适合家庭用户，无法作为家庭主力车使用。

2、荣威i6MAX新能源

荣威i6MAX新能源分别推出了纯电版和插混版两种车型，其中纯电版车型适合市区通勤的家庭用户，此类用户家里往往都具备充电桩的安装条件，且买车后基本上都是在市内使用，很少有跑长途的需求;而插混版车型的受众则十分广泛，即便没有充电条件的小伙伴也可以选择。

3、荣威RX5新能源

荣威RX5新能源是一款插电式混合动力SUV，这款车主要的竞争优势为颜值高、空间大以及道路通过能力强，由于车内分别搭载了1.5T发动机和100KW的电动机，所以车辆不仅拥有出色的动力表现(0-100km/h加速7.5秒)，且NEDC综合油耗仅需1.6L/100KM。

4、荣威RX5eMAX

荣威RX5eMAX和RX5新能源的定位非常相似，但荣威RX5eMAX的长宽高分别为4676*1875*1725mm，车身轴距为2760mm;而荣威RX5新能源的长宽高只有4571*1855*1719mm，车身轴距为2708mm。荣威RX5eMAX除了尺寸更大以外，车辆的配置、纯电续航里程表现都更加出色，因此该车型售价也相对较高。

5、荣威Ei5

作为一款5门5座旅行车，荣威Ei5最大的亮点就是存储空间足够宽敞，能够满足车主远途出行的需求。但是因为旅行车在国内市场上的受众程度不够广泛，且荣威Ei5缺乏突出的亮点，所以这款车在国内的销量并不算高。

文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行喜车网

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

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