荣威新能源汽车发展案例 新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布

作为

荣威

品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型、

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的第一枪，当

荣威D7

在7月底完成外观亮相后，其热度、讨论度就居高不下。

近日，我们通过相关渠道获得了荣威D7首次动态露出画面，相比静态摆拍，动态画面明显感觉到荣威D7的造型更饱满，整体姿态非常稳健。

值得注意的是，此次动态画面流出的所在地正是位于安徽省的广德汽车测试场，并且从露出内容来看，整个测试非常的全面、专业，包括验证加速、制动的直线加减速项目;验证舒适稳定性的颠簸路项目;验证驾驶稳定性的场地动态测试项目等等。

在充分证明自身产品性能的同时，也基本能够确定目前的D7 EV、D7 DMH已经非常接近量产的状态，相比那些从产品立项就开始预热的车型，荣威D7并没有一直吊胃口，相信很快就会与消费者正式见面。

动态测试展现实力

“无后驱，不豪华”是汽车圈流传最广的一句话，而作为一台中高级新能源轿车，荣威D7采用操控、加速、舒适等方面都更好的后驱结构是合理且正确的。

那么再具体来分析此次动态露出的画面，D7 EV的整个转向姿态是非常稳健的，尾部的跟随行非常好，可以确定其采用的是后驱结构。

而想要完全的发挥出后驱结构的优势，底盘调校就需要非常精准、精细。我们常见的麋鹿、绕桩等测试项目就是为了验证这一点，而在D7的露出画面中，其测试期间的整体姿态非常稳定，转向时的抓地力和尾部循迹性明显强于前驱车，并且全程稳贴地面，这再次验证了D7 EV和D7 DMH的“中高级”定位。

组建新能源中高级轿车三剑客

在目前国内汽车市场中，新能源中高级轿车阵营中要说“明星产品”，

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

应该是当之无愧了，两者也都实现过月销破万的佳绩，如今也是稳定的细分市场必选项之一。

很巧的一点，就是在本次荣威D7的广德动态秘密测试中，同时出现了这两款车型的身影。其实之前在荣威D7相关信息披露后，因为都是“中高级”定位，又都是后驱车型，就有网友冠之以上三款车为“中高级后驱三剑客”，想不到线下同框来得如此快。

除了表面上的和谐同框外，其实这样的情况也意味着荣威D7的主要竞争对手锁定在了比亚迪海豹和深蓝SL03两款车型上，从目前已知的信息来看，三者无论是定位、售价、空间、性能都有高度重合，互相竞争将是不可避免的。

如果再结合本次荣威D7的动态测试情况来看，显然D7是想要找到其他两位选手的薄弱点进行逐一攻克，等到正式上市后利用后发优势，B级新能源轿车市场又将迎来一场竞争风暴。

成都车展亮相基本确定

本次荣威D7动态测试的时间选择显然是有“心机”的，毕竟就在不久后，成都车展就会拉开帷幕，再结合D7 EV & D7 DMH双车的测试状态来看，显然已经非常接近量产状态，那么是不是就意味着，两车的正式亮相将会选择成都车展进行?喜车网

而作为荣威全新“D家族”序列的首款中高级纯电/混动车型，荣威品牌显然是对D7 EV和D7 DMH给予了厚望的，相信两车将会是本次成都车展热度最高的车型之一，非常值得期待。

写在最后：

凭借之前的静态亮相，荣威D7就已经贴上了“优雅、稳健、纯粹、精妙”等等标签，不过对于这辆荣威品牌寄予厚望的车型而言，这样的外观标签还不够。此次动态测试的露出显然是一次展现荣威D7优秀技术和品质的预告。期待D7在成都车展的正式亮相，做到“有颜又有料”，满足当下市场主流人群的用车需求，收获一众“硬核操控”粉。

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】