试驾评测 2.0L性能怎么样

走向精品化 吉利嘉际MPV怎么样 试驾评测

【编者按】别克GL6、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8/GM6、宝骏360、欧尚COSMOS科尚、吉利嘉际等，这些全新MPV有点像雨后春笋般的在2018年中冒出，一方面说明国内对MPV市场的需求是有增加趋势的，另一方面也印证了车企将会开启MPV细分化市场的布局。尽管2018年MPV整体销量在大趋势下相对下滑，但随着MPV逐渐走向精品化，我们相信在2019年会得到逆转。

在目前的国内MPV市场中，对于追求品质感的家庭用户来说还是存有一定的选择困难症。其中入门级的“拉货型”MPV不太理想，高级的“商务型”MPV也不大适合，中等的“宜商宜家型”MPV又无性价比可言。因此在2018年内，越来越多向精品化发展的MPV陆续入市，并以自主品牌的最为主流。

但纵观所有新增MPV车型，不难发现产品基本都在拼空间、配置和价格层面，而真正考虑到实用性的并不算多。其中吉利所推出的嘉际在这方面的优势相对明显些，尤其是以“科技配置”来提升便捷性显得最为直接，达到了让“智能科技”与便捷性的融合，我想这才是嘉际的核心优势所在。

嘉际与其他MPV有何不同：智能科技是为便捷性服务的

用“后生可畏”这个词来形容吉利嘉际是最为合适的，在目前MPV车型中所拥有或缺失的特点，嘉际可谓是全面具备，因此在与其他竞争对手相抗衡时，嘉际并没有很明显的短板可言。就这样一款车型来说，已经拥有很强劲的市场竞争力了，但在体验后，我们还是认为给使用能带来便捷性的“智能配置”是嘉际最核心的亮点。

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吉利嘉际全自动泊车的视频演示

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提到MPV，大家脑海里的第一印象就是“空间大”、“座椅多”和“舒适性好”等关键词，但随着大空间的优势持续扩大，这也会使得车身在不断增大，那么对于大车来说，停车便成为了日常使用的一个难点，但嘉际除了提供泊车雷达和影像系统外，还配有目前MPV车型中最好用的“全自动泊车”功能。

尽管这项功能仅会出现在高配或旗舰级车型上，但通过这套由博世提供的“全自动泊车”功能的确是实现轻松停车，这给使用新手或在场地很复杂的地方停车时带来了极大的便利。

尽管这套泊车系统在进行的过程中需要一直按住“自动泊车”功能键显得有些“半自动”，但泊车的整个过程是很流畅和规范的，相比目前很多合资品牌研发的自动泊车系统来说，整体的实用性高了很多。

首次增加两项智能化配置 主要用来进一步提升安全性

安全性也一直都是吉利造车理念的最高级别，任何设计在遇到与安全性相冲撞时都会以妥协告终，因此嘉际除了配备目前其他MPV上有的多气囊、360°全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、ESP车身稳定、带行人识别保护系统的AEB城市预碰撞安全系统等之外，还首次加入了“RCW后碰撞预警功能”和“RCTA倒车侧向辅助功能”。

其中RCTA倒车侧向辅助功能：同级独有，探测距离超广，左右各35米，向后35米。嘉际为吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测倒车过程中从车辆侧面靠近的目标。当检测到汽车、摩托车、自行车或行人等目标靠近，并且和本车时距小于2.5s时，会通过后视镜报警灯点亮、多媒体显示屏危险提示以及发出危险报警音提醒驾驶员注意侧后方的碰撞风险。

RCW后碰撞预警功能：不仅是同级独有，同时也是吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测本车后方的目标，当检测到有车辆快速靠近本车，存在被追尾的风险时，发出报警信息，提醒后方车辆减速或保持安全车距。

嘉际作为吉利旗下的首款MPV车型，同样可提供多种座椅布局和灵活的内部空间，其中包括了“2+2+2”的6座、“2+2+3”的7座、“2+3+2”的7座这3种车座布局。其中第三排座椅有2座和3座的两种布局，但这里有个小问题值得关注，第三排3座椅的在边上设有儿童座椅接口，但第三排2座椅的却没有，这方面可能在未来上市车型中或得到解决。

提供燃油、油电混动和插电式混动这3种动力可选

嘉际在动力总成方面也更加丰富，提供有搭载1.8T涡轮增压发动机的燃油版车型、搭载1.5T+48V的MHEV轻混版车型，以及搭载1.5T+电动机组成的PHEV插电式混动版车型。而此次体验的是MHEV轻混车型，整套系统的综合功率为140kW（190Ps），峰值扭矩为300Nm，并与7速双离合变速器相匹配，官方公布的百公里综合油耗为5.9L。

动态表现符合家用MPV需求 且一切以舒适性为主

尽管1.5T是三缸发动机，但在48V的加持下，首先在起步时也缓减了启动时的抖动，其次在行驶过程中基本感觉不到任何抖动。嘉际的起步也非常平顺和轻快，得益于非常线性的油门，在逐渐加速中依旧很平顺，发动机和变速器的表现也都非常积极，但性能攀升却总有“慢半拍”的节奏，就算在急加速时能听过发动机极力嘶吼的声音，但提速还是需要一点点时间，就算切换到SPORT模式下也差不多。

嘉际是一款非常好开的MPV，这点与整车的市场定位高度相符。方向盘的转向很轻盈，即便是女性车主也可以从容驾驶，如果你习惯了偏沉的手感，那么切换到SPORT模式下能符合需求，但也只是相对来说的偏硬一些，基本不会有太多的路感回馈。

此次试驾主要是在贵阳基地内部，因此也有“直线加速”和“麋鹿体验”，前面已提到了1.5T+48V MHEV的性能表现， 更实用日常驾驶和城市代步，相信1.8T燃油版车型的性能会有惊喜。不过在刹车体验的环节中，尤其是车速较高时，能明显感觉前半段的制动力度偏弱，主要还是靠中段和尾段来强力制动，但习惯一会就好了。喜车网

而在“麋鹿（绕桩）体验”的环节中，会发现嘉际的转向和指向性都很精准，其中车头的动态表现很随心所欲，但“大屁股”的跟随略显得拖沓。与此同时，由于165mm离地间隙和偏软的底盘悬架调校，使得嘉际在入弯和出弯时的姿态都并不算优雅，甚至还会有很明显的侧倾现象，但好在底盘和悬架都能够提供足够的支撑性，因此安全性和舒适性还是得到了一定的保障。

吉利针对嘉际的NVH（隔音）性能还是下了一番功夫的，毕竟在铺装路面上逐渐将车速提升到80km左右时，这段过程中并不会有很大的噪音传入车内，不过随着车速再提升时，较明显的风噪和胎噪便会传入，但基本不会影响到车内交流和乘坐的舒适性。而在急加速时，发动机的咆哮声还是会较多的传入，日产行驶则表现的更好些。

嘉际采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，同时备胎也悬挂在车尾的底部。尽管这套悬挂系统在该级别中最为常见，但吉利还是尽可能的向舒适性在做调校，甚至在较激烈驾驶中依旧能给车身带来足够的支撑力。

在场地内还进行了铺装路、连续减速带、砾石路、高低起伏路、鹅卵石等多种路面的行驶体验，可以说嘉际偏软的悬架系统对于路面较大颠簸处理的都很好，前排和中间乘客的舒适性还是很有保障，第三排会相对会影响略大，但这套悬架对细小或连续的小震动处理的就没那么干脆了，经常会有余震传入车内，不过并不会造成困扰。

高颜值的外观造型 简约且不失科技感的内饰

嘉际作为吉利汽车旗下的首款MPV车型，并集合了最新的设计理念和美学，将车身打造的年轻时尚且运动，并一改大家对MPV“庞大且臃肿”的传统印象。尤其是前脸中所采用的“星河回纹式”格栅设计，及内部结构突显科技美感的前大灯组。

车身侧面的造型也同样展现出了时尚和运动化的一面，轴距更是达到了2805mm，同时1909mm的宽度则能带来横向的宽敞驾乘空间。而车尾造型相比前脸更具有立体层次感，其中尾灯组点亮后也突显出了科技感，在与中间镀铬件相连后还形成了贯穿式的设计，这点与前脸有了很好的呼应。

内饰方面，吉利嘉际采用了名为“Full-Vison”环抱式设计的中控台，并配备有三辐式多功能方向盘、7英寸组合型仪表盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏、72色流光氛围灯，而实用性配置方面，嘉际则配有手势感应顶灯、0.84平方米全景天窗、后排空调出风口（配全液晶显示屏，可进行空调控制）、扶手箱处冷暖杯托、全景影像、电子挡杆等。

PS：关于吉利嘉际更多的静态体验可点击《紧凑型MPV新选择全新吉利嘉际实拍》一文详细阅读和了解。

全文总结：从吉利嘉际的多样化座椅布局，及同级别中宽敞的驾乘空间来看，嘉际是一款称职的家用MPV。而从颜值、配置和智能化方面来说，嘉际相比其他竞争对手显得优势明显，尤其是自动泊车等功能，可以说实用性完全超越了合资品牌的车型。另外，嘉际还能提供多种不同形式的动力总成可选，其中体验到了MHEV在性能上尽管只是够用，但动态表现还是很符合预期，尤其是在舒适性和NVH表现都很不错。

剑走偏锋 评测一汽丰田奕泽IZOA 2.0L性能怎么样

　　　　前几天看了一个小视频，大概的意思是说我们每天的生活轨迹都是在转圈，周而复始，枯燥乏味，平淡的生活需要新鲜感的刺激。大多数人对于丰田的印象都是好开、皮实和外形的平庸。这几个词语仿佛已经成为了丰田的标签，但是自从TNGA架构诞生的那一刻起，这一切要变得有所不同了。

　　奕泽IZOA(参数|询价)（文内将车型名简写为奕泽）是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV，实用性并不是它的主要出发点，对于丰田来说，这可能是一次剑走偏锋的尝试，那么这样的尝试是否能收到意想不到的效果呢？

● 外观造型大胆前卫

　　奕泽上市已经有一段时间了，从试驾到对比再到改装，我们的同事都已经做出过详细的阐述了。曝光率这么高的一款车你还会点进来看，说明你可能真的对这款车感兴趣，那么下面就听我慢慢跟您讲吧。

奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.58万

　　丰富的车身颜色选择是奕泽讨好年轻消费者的一种方式，多样的车身颜色让人眼花缭乱，不同的车身颜色搭配价格也不一样。

　　我们试驾的奕炫版车型配备了LED光源头灯组，还配有流动式转向灯。奕泽IZOA全系标配LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，灯光配置比较丰富。低配的两款车型远近光为卤素光源，高配车型为LED光源。

　　从外观上看，你真的很难区分出奕泽和C-HR的区别，它们之间最明显的区分在于前包围的样式，奕泽是横向饰条而C-HR则是网格状装饰。

　　奕泽全系只有三款车型，分别是奕动版、奕驰版和奕炫版，三款车型的配置差异比较明显，奕动版车型是没有配备无钥匙进入和一键启动功能的。

●细节设计值得玩味

　　奕泽IZOA(参数|询价)全系车型都支持后视镜电动调节功能，但是后视镜加热和后视镜电动折叠功能只有顶配车型才有所配备。在C-HR上，全系车型均不提供后视镜电动折叠功能。

　　翼子板大幅度向外隆起的造型为外观增添了明显的力量感，从车尾看过去还有几分宽体的效果。前后包围以及侧裙的黑色装饰板也为车身增添了不少野性气息。

　　单看门把手、车顶和扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得很大胆，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观风格匹配这些设计都刚好合适，并不会让人感觉到过分另类。

　　奕泽IZOA的外观设计与目前市场上其它主流小型SUV大相径庭，它的外观造型足够有个性，十分抓人眼球，在设计感上仿佛是超越时代的产物。在一些细节方面我认为它还可以更为激进一些，比如配上更大尺寸的轮圈和更加夸张的排气，都能让它的张扬程度再提升一个档次。我相信你也已经在网络上看到过奕泽或C-HR的改装案例了，很酷，对吧？我们的《JR-改装社》也做过相关的报道，感兴趣的朋友可以点击查看。

●内饰层次感丰富

　　在做工用料方面，奕泽的表现还是很不错的，中控台上方大面积覆盖了软质材料，搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条，使得整个中控区域的层次感丰富了起来。

　　这套多媒体系统带有语音控制功能，但只能识别特定的指令，语意是无法被理解的，所以，这个语音控制功能有些落伍了。

　　多媒体系统的功能还算丰富，操作也容易上手。倒车影像的引导线不可以随转向而动，而且摄像头的清晰度不高，这个方面还有提升的空间。

●奕炫版车型配置丰富

　　奕泽全系三款车型当中只有顶配奕炫版车型配有自动双温区空调，便利性不错，另外两款车只配备了手动空调。

　　全车四个车窗均支持一键升降，这一点相较于缤智等及竞品来说是有优点的，而且奕泽的这项功能是全系标配。

　　从奕泽的设计上可以看出，丰田的年轻化战略贯彻彻底，不再是中庸和平淡，小细节之处的用心能让更多的年轻消费者乐于接受。在设计方面“放飞自我”的同时也没有忽视实用性的配置，车道偏离预警、膝部气囊、胎压监测装置、自适应巡航、自动驻车和发动机启停等都是全系标配。

●乘坐空间与储物空间

　　后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受。

　　奕泽对于后排乘客实在是不太“友好”，后排的空间并不大，后车窗又比较小，导致坐在后排的乘客多多少少都会感觉到一些压抑，很显然是为造型而牺牲了一部分实用性，鱼和熊掌不能兼得。后排也没有提供空调出风口、USB充电口和中央扶手。

　　空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。如果日常只有两个人用车的话，那是最合适不过的了。车内常规的储物空间表现并不算出众，满足日常的随车储物需求不成问题，但是如果在人多行李多的情况下，奕泽的储物会有些力不从心。

● 日常驾驶感受

　　与C-HR一样，它们都搭载的是丰田全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率为40%（混动系统热效率能达41%），与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录达到世界领先水平。

　　与发动机匹配的CVT变速箱也是经过了新的优化，新的变速箱不仅具有TNGA架构下轻量化和小型化的特点，更是首次在传统的CVT上加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损，因此这套变速箱的名字也很直接——Direct Shift CVT。

　　平顺、好开是大家对于丰田车的一贯印象，这个印象在奕泽身上同样可以继续沿用，它没有因为换了一副张扬的面孔而改变了性格，轻快的油门响应和平顺的动力输出很具有亲和力，奕泽的内心还真是一个听话的乖宝宝呢！

　　2.0L的发动机放在奕泽上，可能大家都会觉得动力应该很充沛，但事实上，动力只是刚刚好而已，并没有什么多余储备。或许你不该对它的动力有过高的期待，平顺与安静的驾驶才是主旋律。

● 0-100km/h加速测试

　　全力起步时并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV能给你带来多强烈的感官刺激。最终取得的9.6秒的加速成绩还是不错的，与同级别主流对手相比毫不逊色。

● 油耗测试

　　在油耗测试过程中，始终开启着空调，经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试，最终测算出的平均油耗为7.0L/100km。如果道路情况更好一点，平均时速再提升一些的话，油耗的表现还能更出色。

●底盘悬架表现不错

　　在不同的驾驶模式下，奕泽的驾驶感受区分还是比较明显的。当你开启运动模式，油门的响应更为灵敏，加速也更为痛快；而在ECO模式下，整个车都会变得慵懒起来。驾驶模式只能在行车电脑内进行调节，没有直接选择的按钮，这点多少有一些不够方便。

● 100-0km/h刹车测试

　　奕泽的100-0km/h刹车测试项目取得了39.46米的成绩，在同级别车型的对比中稍占一点优势。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

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●噪音测试

　　奕泽的整体隔音降噪表现还是令人满意的，行驶时的噪音被控制的很不错。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

●全文总结：

　　如前文所说，奕泽IZOA(参数|询价)是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型，它刚亮相时就已惊艳了众人。对于丰田来说，这样的设计无疑是一次剑走偏锋的尝试，从此摆脱了中庸和平淡的标签，但回到驾驶感受上来说，它还是那个温柔顺畅的丰田。

　　奕泽是一款个性特点鲜明的的车，激进个性的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受，这几点看似矛盾却又统一，也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA。