试驾评测 2.0L怎么样

个性运动 风本田享域怎么样 试驾评测

【编者按】享域（ENVIX），从新车的命名上大家就能大概猜到它与思域的关系，作为同门兄弟，新车的定位让人感觉很困惑，它们之间的关系是怎么样呢？会不会互相影响呢？东风本田其实对享域这款车的定位十分精准，它就是要用优秀的空间和沉稳的外观来打动想要购买家用车的消费者，而它的“好兄弟”思域则来继续吸引喜欢个性、运动的年轻人，所以二者并不冲突。

横向来看，东风本田在它和思域在设计上并没有互相借鉴，定位上也是良性互补；纵向来看，新车的造型、定位与广本凌派也是非常相似，这种姊妹车型战略也不是第一次出现在本田车型中，而最终的目的只有一个，那就是进一步抢占紧凑型家轿的市场，毕竟在中国这种销售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新车与几个“兄弟”之间关系就说这么多，下面咱们就来看看这款全新车型的实际表现吧。

　　在我看来，广本凌派的前脸有些设计过度，单辐镀铬条的面积过大，本田的LOGO过于突出，而享域缩小进气格栅和镀铬条的尺寸后，看上去反而更舒服了些。

新车配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，这些配置同级别中不常见，它们将在顶配车型上出现。

　　除了轮圈的造型，单从侧面观察大家几乎分不清哪个是凌派哪个是享域。车身侧面线条从后向前呈俯冲状，新车的轮圈尺寸偏小，有点“大人穿小鞋”的感觉。虽说从外面看上去新车的比例不是很好，但是内部乘坐的高度和长度空间却得以变大。喜车网

　　整体来看，享域的外观造型还是与它的姊妹车型凌派很相似，仅在细节上做了些许改动，整体的效果更佳贴合东风本田的INSPIRE。那好，下面咱们就来看看之前未全面曝光的内饰。

　　内饰并没有给大家带来惊喜，材质、布局都和广本凌派非常接近。本田的中控台设计依旧很简洁，控制按键一目了然。

　　内部的多媒体系统依旧是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手机互联还是不好用，系统并没有迭代更新。

　　今天厂家也是非常实在的拿来了享域(参数|询价)的低配版本，下面咱们再来简单聊下这款更“接地气”车型的配置情况，它预计是“1.0T+CVT”版本的最低配车型（全系最低配车型将会是“1.0T+6MT”的组合）。

　　与中控屏一样，下方空调的液晶屏幕也取消掉了，全部换成了旋钮和物理按键，旋钮阻尼感适中，简单明了。

　　低配车的外观造型变化并不大，只是减少了LED大灯、鲨鱼鳍天线等配置，介于中控屏幕的取消，倒车影像和侧后方盲区影像也都没有配备，后面只配备了倒车雷达；安全配置方面，这台车除了Honda SENSING系统没有以外，电子稳定控制系统、胎压监测、坡道辅助、主副驾驶气囊和侧气囊都有配备。

　　总的来看，CVT最低配车型的配置并没有那么难堪，如果未来的定价合适，这款车或许会成为很多人的选择。好了，内饰的情况就是这么多，整体的结构和配置功能都与凌派共享，高配车型的主被动安全功能还是挺全的，下面咱们再来看看车内的乘坐储物空间。

　　看完了外观和内饰，咱们再来聊聊本田引以为傲的空间，享域(参数|询价)的轴距很长，甚至超过了自家兄弟思域，座椅坐起来很柔软，陷入感强。

乘坐空间

储物空间

　　新车乘坐空间是越级的表现，储物空间也不错，前后排都配备了杯架和储物盒，后备厢内部很规整，宽度和高度都不错，但是不支持放倒。

　　新车的平台和动力总成与凌派共享，两辆车开起来的感受几乎是一样的。全系搭载1.0L涡轮增压发动机，最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；传动系统匹配的是一台CVT变速箱，底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。

　　普通模式（“D”挡）下，1.0T发动机在城市间的道路上是够用的，在70km/h以内速度行驶时做一些超车动作难度不大，涡轮介入较快，但是你得深踩油门才能更快的超车；开启ECON模式之后车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板的反应变的很弱，会出现深踩不走的情况，这个模式更适合堵车的时候用。

　　除了上面说到的“D挡”和ECON模式外，新车依旧是提供了“S”挡，切入之后，享域(参数|询价)最大的变化就是发动机的转速会从之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，轻踩油门车辆也会更快的做出加速动作，深踩之后车速会随着转速一起线性的攀升，提速的一瞬间会有出现一点刺激感。

　　提到三缸发动机，就不得不说说抖动的问题。在起步阶段，新车的方向盘会出现轻微的振动，而挡位和座椅的感觉并不明显，随着速度的提升这种感受会很快的消失。给我的感觉最严重的情况是在发动机启停的那一下，车内的抖动很明显，其他工况下的享域在车内还是很稳定的，总体表现不错。

　　在隔音方面，本田依旧是弱项，总体来看，胎噪和底盘的噪音隔绝的还不错，但是风噪和发动机噪音依旧是比较严重，60km/h以内行驶时还好，超过了这个速度之后车内就会出现较大的噪音。

　　虽然车身尺寸较大，但是享域的操控性还是不错的，方向盘手感不像凌派的那么沉，中间会有一些虚位，在高速转动方向盘时车头的响应较快，回馈力度适中。但转弯半径有些过大，双向四车道的路口掉头时需要更大幅度才可以一次完成动作。

　　悬架的情况依旧是本田的老样子，韧性很好，开起来很家用、很舒适，除了前后排座椅填充物较软给新车的舒适度加分以外，新车的悬架面对路面上细小的颠簸还是比较从容的，过滤的不错，但是整体的高级感不强。通过减速带时振动很明显，弹簧的弹跳较大，并带有一些余振。在高速过弯时，享域的侧向支撑表现良好，车身不会出现很大的侧倾，姿态平稳。

全文总结：

　　享域外观属于大气沉稳的类型，虽说造型不够年轻，但换来了更好的车身尺寸，与同级别对手相比有着很明显的优势；内饰做工不错，用料也比较扎实，内部配置很全面，主被动安全配置绝对是越级的表现，中控屏系统有点落伍，内部的软件很少，以后可以再做升级；空间不用说，后排甚至比一些中型车的腿部空间更大，作为家用车肯定是够格的，不足的是后排座椅不支持放倒，有点遗憾；动力最多算是够用，未来能增加更多更强的动力选择或许会更好。

　　新车空间、配置和未来的用车成本都是它的优势，缺点也是比较明显，那就是车内噪音和动力组合都不太理想。总体来看，东风本田享域还是具备爆款体质的，毕竟绝大多数购车者还是冲着实用性来的。这个级别中好卖的车太多，最终还是得看新车如何定价，这将会是它销量成败的重要因素之一。

双车策略 奕泽IZOA 2.0L怎么样 试驾评测

【编者按】“双车策略”，国内最先干这事儿的无疑是大众，2008年，南大众的朗逸和北大众的新宝来接连亮相，两车的区别其实不算小，但因市场定位高度重叠，一时间不少人都在纠结选哪个。别急着反驳我，如果把这茬儿说是“双车策略”有些牵强的话，那2011年夏天同时推出的迈腾（B7L）和帕萨特总该算数了，后来发生的事我们都知道了，迈腾和帕萨特这俩车满大街都是，在中型车销量榜里霸占了相当长的时间。

显然这个策略是成功的。后来丰田把卡罗拉和雷凌这个双车策略几乎玩到了“哪家4S店近选哪个”的水平，到后来本田的缤智和XR-V、冠道和UR-V什么的，大家已经不再惊讶。这回丰田又带来了它的“双车策略”，两兄弟分别是一汽丰田的奕泽IZOA（以下简称：奕泽）和广汽丰田的C-HR，在我试驾奕泽IZOA的时候，我的分站同事已经测试了C-HR，且文章已经上线，现在两车的信息一下子都有了，够你参考的了。

外观相当激进

　　C-HR这款车其实早在2016年就亮相了，作为丰田TNGA架构下的产物，C-HR的造型相当激进，时至今日都还有一种概念车上街的感觉。奕泽和国产版C-HR的差别非常细微，你可以理解成：这俩其实都是C-HR的国产版，只是两家厂商都要造，所以其中一个沿用了C-HR的名字，另一个就得起个新名字。

　　通用、福特、本田、日产这些厂家在小型SUV这块儿都有了成熟的产品，虽然丰田直到今天才带来奕泽/C-HR，但晚来也有晚来的好处，竞品的路子摸清了，那就来个特别点的，可谓是有备而来。奕泽（包括C-HR）会让人更有兴趣吗？不管怎么样，这种“我们不一样”的车型出现，是我们喜欢看到的。

　　单看门把手、车顶、扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得还挺大胆的，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观，匹配这些设计都刚好合适，并不觉得夸张或者怪异，给人的感觉还挺舒服。

　　奕泽的外观足够吸引眼球，这已经让它跟主流的小型SUV划清了界限，同级别最潮最酷没悬念。不过在一些细节上，我认为它还能更进一步，比如高配车型的轮圈完全可以用18英寸的，排气管也可以弄成外露式的，玩就玩彻底点，让人看了也痛快。

内饰也有情趣

　　如果你留意过丰田近期的新车，你发现它们的内饰除了更时尚了之外，在用料和细节方面也有很大进步，奕泽也一样。更多的层次感、更少的物理按键，超越以往的内饰用料，明显能看出来它比过去的丰田更加简洁和高级。

　　像门板饰板上的纹理，座椅的纹理，车顶的装饰等，都能看出现在的丰田在设计风格上的转变，情趣更多、个性更强意味着这有可能不如以前的受众多，但现在它会让更多的“接受”变成“喜欢”。

　　奕泽是台Coupe风格的SUV，看尾部也像是后备厢很小的样子，而实际情况还真不用太担心，虽然厂家还没给出后备厢容积的数据，但经过实际体验，发现它的后备厢空间并不小，完全符合主流小型SUV的水平。

开着有惊喜

　　目前奕泽暂时只有一种动力，就是2.0L自然吸气发动机，配CVT变速箱。与凯美瑞那台2.5L发动机一样，这台发动机也是基于TNGA架构，热效率达到了40%，理解成比较先进就行了，参数在同级别里很有优势。根据目前的消息，1.2T动力以和海外版C-HR的混合动力都将缺席，因此奕泽的车型就不会那么丰富了，我猜不少人要失望了，毕竟丰田的混动系统还是挺讨喜的，而1.2T车型能拉低起售价。

　　上手的感觉跟想象的差不多，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，这是一副“买菜车”的典型配置，也是一台丰田的标准性格。这个级别的小型SUV，踏踏实实做到好开就是成功，这方面我一直认为日系车的表现更好，毕竟它们做小车最在行。

　　2.0L+CVT的组合，“顺上加顺”就是它所追求的，同时用着也更舒心。2.0L、171马力放在小型SUV上已经很够用了，然而这台车的动力表现其实没太多惊喜，感受上跟1.8L的缤智、2.0L的逍客差不多。广州分站的同事所测试的C-HR与这台奕泽的动力系统完全一样，0-100km/h加速时间是9.92秒，奕泽应该也差不多，具体还是得等我们拿到测试车再说。

　　CVT的平顺性是不用担心的，它能时刻保持一个连贯的动力输出，尤其是中低速的城市路况里，比小排量涡轮发动机+双离合的驾驶感受要好很多。这台变速箱带模拟换挡，如果切换到运动模式，油门的响应会更敏捷，降挡动作也很及时，属于绝对动力不快，但开起来令人感到舒畅的那种风格。

奕泽最让我欣喜的是底盘和悬架表现。首先底盘很整，在经过坑洼路面时，车身完全没有预想的那种松散和廉价感，更像是大众或者斯柯达那种风格。悬架更是出乎我的意料，它的前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，完全不是想象的“软塌塌”那种，面对颠簸，它表现得很有韧性，甚至可以说是质感，这在同级别里很有优势。

总结：

奕泽IZOA的特点很鲜明，它有着丰田车该有的一切，轻松易用的优点依然保留，在车身设计上有着相当大的突破，然后在驾驶方面有着小幅进步，所以完全可以用每页的标题来概括它：外观很激进、内饰有情趣、开着有惊喜。

如果说得主观点，我愿意说奕泽是一辆挺走心的车，它只是个小型SUV，但在很多方面都花了心思，基本没有“过渡车”、“工具车”的感觉，这种调性在该级别里并不多见。你需要考虑的，就是喜不喜欢奕泽这个风格，然后就是售价，现在的消息是：预售14-18万元，有望6月份上市。怎么样，期待吗？