奇瑞汽车将召回逾8万辆瑞虎3x汽车，召回的原因是什么？

奇瑞汽车将召回逾8万辆瑞虎3x汽车

，系因发动机故障可能熄火

。在国家市场监督官网上发布的有关事件的原因具体是这样说的：由于发动机线束与前舱线束接插件固定在发动机上，此位置振动较大，易引起接插件偶发性的接触不良，极端情况可能引起发动机熄火失去动力，存在安全隐患。

根据市场监督部门对该汽车进行了启动缺陷调查，受调查影响，奇瑞汽车股份有限公司决定采取召回措施，并对存在隐患的车辆处理发动机线束和前舱线束接插件并调整固定位置，以消除安全隐患。

据报道奇瑞此次被召回的瑞虎3X共计82867辆，自2021年4月15日起近召回2016年8月13日到2019年4月30日所生产的部分奇瑞瑞虎3X汽车，在此之前奇瑞汽车也以价格低廉普遍易接受，整体性价比较高的优势稳居市场，大部分车型以车身小，但空间大，外观稳重低调，获得了很多车友的认可和好评。但是近几年在其他中国品牌车企中，奇瑞如今已经不能位居前线，相比曾经的热销态势，如今的该品牌在中国车市的表现属实有些落寞了。

此次对瑞虎3x的召回也无疑是对奇瑞的一个重度打击，让许多网友对其安全系数的质疑，我们大家伙平时买车最大的关心，无非也就是汽车的安全性才是最为重要的，其次才是性能，质量和外观。如果安全做不好，那这款车，以及整个汽车公司将会受到重大的影响，所以也希望各大汽车企业一定要做好此类工作，不要只想着销量，想着赚钱，弃顾客的生命安全与事外，这样不仅对社会不利，也对自己不利，等于是搬起石头砸自己的脚。

此次的召回命令发出以后，我们也发现在一些汽车网站上，奇瑞的其它一些车型都已经停售，可见此次对奇瑞的整体影响是非常大的，在之前也有许多网友，表示奇瑞有很多车型出现仪表故障，变速箱故障，常见的情况。对于车主的反馈和投诉，奇瑞汽车充耳不闻，并没有拿出切实的措施，为车主解决问题。在一定程度上，这体现奇瑞汽车对于车主权益的漠视和傲娇。 但也有些网友表示，自己的车行驶了十万公里也没有出现，尽管如此，我们也应该杀一儆百，不能出现漏网之鱼，汽车的安全才是重中之重。

奇瑞汽车作为国内自主品牌汽车的代表，近年来在销量、技术、品牌等方面有了长足的进步。然而，在真正懂车的人中，奇瑞汽车的口碑却不尽如人意。

首先，奇瑞汽车在设计方面存在不少问题。曾经有一个段子说：“奇瑞设计师都去哪了?”这句话虽然是半开玩笑，但也反映了奇瑞汽车的设计水平不尽如人意。从外形到内饰，奇瑞汽车总是让人感觉欠缺美感和质感。虽然有些车型在细节上的处理还是比较用心，但和国际一线品牌相比，还是存在不小的差距。

其次，奇瑞汽车在品质方面也存在问题。不少人对奇瑞汽车的品质印象还停留在几年前的那个“奇瑞福美来自燃”的事件上。虽然奇瑞汽车在那之后已经进行了改进和提升，但士气和品质保证的问题并没有完全解决。例如，不少奇瑞汽车的零部件和材料的质量都还需要进一步提升，不然会给消费者带来较大的安全隐患。

再者，奇瑞汽车在驾驶舒适性和稳定性方面一直存在问题。这也是奇瑞汽车一直以来批评声音最多的地方。不管是发动机、变速箱还是底盘，奇瑞汽车总是让人感觉很劣。不仅开起来不舒适，还会出现各种故障，对驾驶者的安全也会造成影响。

最后，奇瑞汽车的售后服务也是消费者比较抱怨的地方。据不少奇瑞汽车车主反映，奇瑞的售后服务不太给力，既不专业也缺乏耐心，甚至到了敷衍车主的地步。这让一些消费者对奇瑞汽车的信心大打折扣。

总之，虽然奇瑞汽车在国内自主品牌中已经处于领先地位，但在真正懂车的人中，奇瑞的口碑还是比较不好的。这些问题只有奇瑞汽车自己努力改进和提升，才有可能让消费者对奇瑞汽车产生更多的信任和认可。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

“汽车行业不同于电视和手机行业，这些行业在新技术诞生时都是垂直切换，但汽车行业是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

在6月13日上午的高端访谈上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在谈到汽车产业近年来的新变化时如此说到。

尹同跃表示，诞生140多年以来，汽车行业一直是一个兼具传统与开放、保守与创新的矛盾行业。但万变不离其宗，“(现在的)汽车可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质还是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全”。

因此，汽车企业还是应该把传统汽车的基础打牢，“再学100年丰田也不为过，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强”。

但与此同时，随着互联网技术的发展，新能源技术快速突破，新的时代的特征在剧烈改变着汽车行业，在尹同跃看来，传统车企也要学习特斯拉、蔚来等新势力，利用新工具、新技术，不断突破自己。

“现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。”

关于传统车企的未来发展，尹同跃也充满信心。在他看来，汽车产业诞生140多年以来，一直在不断被其他行业冲击，“但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业”。

而关于奇瑞近年来的发展，尹同跃在圆桌讨论环节表示，在过去几年马拉松式的汽车赛道上，奇瑞是在 “停下来系鞋带”，今年鞋带系好了，要开始加速追赶。今年1-5月，奇瑞的销量同比增长高达84.2%，远高于行业整体。而在未来，奇瑞也将一直坚持自己的路线，“当好一个听客户话、与客户真心交朋友的‘理工男’”。

以下为演讲实录：

奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人。昨天王侠会长说安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。

汽车行业发展到现在有140多年的历史，走到今天发生了非常大的变化。上世纪70年代有一本很热的书——哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的发展，新能源技术快速突破，这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是一个兼具了传统与开放、保守与创新的一个矛盾的行业。

“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车的本质就是一个交通工具，可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全。现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下，要把安全提到比过去更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性会有一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。

但另一方面，汽车从早期代替马车的工具变成现在各种新技术不断上车的平台，汽车又是一个最开放的一个产品。汽车诞生至今100多年历史，即使是寿命最长的汽车企业也在不断被一些其他行业所冲击。但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄各种管理变革、技术创新以及新理念的行业。

现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是说客户定义汽车可能会更准确。因为新一代的客户——“Z时代”的客户，这些年轻人正在成为购车的主体，他们天生在线、天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术诞生时都是一种垂直切换，但是汽车赛道是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年

丰田

也不为过”。

丰田

就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。但同时我们也拥抱像

特斯拉

、

蔚来

等这样的企业，他们利用新的工具、技术，在不断突破自己。

现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。

对于

奇瑞

公司来说，首先要把传统的东西做好。现在中国汽车行业在传统的东西上还有一些差距，还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，还要迅速做新能源。

奇瑞

公司是布局新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，我们也制定了自己的新能源战略规划。我们要承担“碳中和”、“碳达峰”的社会责任。今天新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术等技术全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，并且不断完善双积分政策，以及排放和安全法规，这些都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。尤其是年轻的客户环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

针对这些

北京

，

奇瑞

在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，有很多技术可以继续开发。我们在不断开发更高效的发动机，开发混动DHT的车。我们有一个梦想——一升油跑100公里，今年这一梦想即将在

奇瑞

的产品上实现。另一方面是不断加大新能源车型的开发、性能的开发，解决新能源自身存在的不足，同时也积极储备下一代的技术，进行氢燃料电池技术的开发。

这是一个技术为王的时代，这是一个用户与过去完全不一样的时代，

奇瑞

公司也要适应这个行业的变化。如今我们不仅是将客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的组成部分，让用户参与我们的产品定义、产品造型、产品设计以及产品的不断进化，让用户参与全公司的经营，形成闭环。

在目前技术不断爆发的情况下，我们也更需要加强与高科技企业的合作协同。最早我们是跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、

理念

来实现我们的转变。

奇瑞

公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，单独一个企业承担如此众多的技术开发会存在一定压力，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。我们也非常感谢

蔚来

，在我们学习的时候他们毫无保留向我们传授

理念

上的想法，特别是商业模式上创新。

关于国际市场。现在中国车企的产品做得已经不错，正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。

奇瑞

公司在海外耕耘比较久，教训是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能够重视海外的适应性开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行。网络要先行、服务要先行，人员要本地化，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界作出服务，

奇瑞

在这方面很愿意分享我们的一些经验和教训。

奇瑞

一直坚持我们自己的路线，希望能当好一个听客户话、与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家!喜车网