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提升性价比 2018款瑞迈柴油版怎么样 试驾评测

【编者按】瑞迈是江西五十铃推出的第一款自主品牌车型，借助五十铃的优势平台基因推出和D-MAX一脉相承的皮卡车，有着相同的技术保障，但优势在于价格相对更便宜，提升了自身性价比。本次试驾的2018款年度改款车型中，换装了全新发动机之后，排放标准也达到了国V水平，相比之前使用的2.8T发动机数据上还进行了提升，并且在燃油经济性上更出色，全新动力带来了有劲儿更省油的表现，这就是本次改款的最大亮点。

2018款瑞迈车型种类也非常丰富，提供标准货箱和长轴货箱，同时还有2驱和4驱的配置，我们今天试驾车型为手动两驱柴油超豪华款，官方指导价11.38万元。

※全新品牌LOGO

外观整体造型与老款基本一致，变化主要集中在中网JIM车标，代表着JIANGXI-ISUZU-MOTOR字母的缩写，相比之前使用的3圆环车标，英文标识让它有了高端皮卡的国际范儿。

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标准货箱车身尺寸为5190*1860*1785mm，货箱尺寸为1480*1530*480mm。长轴货箱车身尺寸为5590*1860*1785mm，货箱尺寸为1770*1530*480mm。超豪华车款货箱标配有货箱宝涂层，其余车款可以进行1000元左右的选装。货箱上的护栏可以进行货物的捆绑，造型使用了全新运动风格，相比圆柱型设计更显粗旷。

※增加棕色内饰配色

内饰设计非常朴实使用硬质塑料材质，全黑色的主色调在多功能操作区加入高亮黑烤漆处理，视觉感官上没有了廉价感。内饰带来的改变在方向盘上的LOGO，顶配为真皮材质。

在多媒体区域，顶配使用了7英寸触控屏，具有收音、蓝牙、导航、多媒体输入等功能。除顶配车型以外，其余车款只装配一个很简单的收音功能，不过也具备了USB、AUX外接输入。2018款还新增加了一种棕色内饰，不过由于活动现场并没有提供，所有用一张官方图进行展示。

※2.5T+6MT新动力组合

2018款瑞迈柴油版取消了老款2.8T动力组合，换装了全新2.5T发动机，这款发动机是基于意大利VM集团开发，虽然从排量看下降了，但动力在参数表现上相比老款都进行了提升，最大功率：95kW/3500rpm，最大扭矩：320Nm/1800-2800rpm，更重要的符合国V排放标准。变速箱由老款的5速手动升级为6速手动，这台6速手动变速箱来自格特拉克，具有着更高的燃油经济性。

这款全新2.5T发动机，在动态中的表现输出稳定，柴油发动机具有低速高扭的特点，它在1800转即可输出最大扭矩，升级的6速手动变速箱更密的齿比也保证了燃油经济性，挡位的切换带有一些生涩感，并且行程偏长，柴油机的震动在挡把上也能被发现，手扶在上面很容易能感受到震动，这也是柴油车的特性，并不能算作缺点，至于自动挡目前并没有在计划当中。

离合的结合点相对较高，配合轻快的油门踏板，起步提速低扭充沛，这款发动机动力数据上比老款2.8T最大功率提升了20马力，最大扭矩也提高了75牛米。中后段超车时，扭矩释放的都十分从容，开起来也很得心应手。

整体桥钢板弹簧的后悬架更注重载货的需求，在过滤路面细碎震动上弹跳感比较明显，毕竟承载较重的货物才是这类车型本身应该干的，所以只能牺牲舒适性了。顶配四驱车型在后桥还配有伊顿差速锁，自动感应打滑车轮，当左右轮速差达到100转/分时，可100%锁止后桥，加上瑞迈205mm的最小离地间隙，在一些恶劣路况中也能轻松通过。

总结：

全新的动力总成是2018款瑞迈的重要升级，在10万元这个级别的皮卡中，它们的主要定位就是一个干粗活的工具类车型，在配置中基本没有进行提升。长短货箱、柴油汽油版、2驱4驱丰富的车型种类选择，满足了瑞迈更广泛的市场表现。如果不满意微面过于单一的功能性，那么不妨考虑来辆功能性更全面，同时具有越野底盘的皮卡车型。

专注操控 评测广汽本田凌派旗舰版实用性怎么样

当掏空心思做一件事儿的时候往往都能有很不错的收效。专注操控、专注越野、专注家用，家用听起来是最不高级的一个词，似乎没有什么发挥空间，然而用心了就肯定有成绩。从我的体验来看，凌派(参数|询价)从一定程度上算是一款专注家用的产品。

这次我们全网第一时间拿到了凌派的试驾车，不过很遗憾这台车没有任何的手续，所以只能在测试场中使用，我也不想随便开开就输出个日常驾驶的结论，所以本次试驾以成绩和静态体验为主。再拿到测试车我们会进一步补充城市、高速驾驶感受，油耗和噪音。

目前上市的凌派只有一种动力系统，所有车型均搭载1.0T三缸直喷发动机，最大功率122马力/5500rpm，最大扭矩173牛·米/2000-4500rpm，自动挡变速箱则为CVT。

　　从参数来看发动机不弱，跟同级别1.2T的发动机在一条水平线之上。静止状态下抑制振动的情况在搭载三缸的车型中不算出色的，腿靠在中控台侧面会有轻微的振动感，日常堵车或者低速上桥等大负载时的感受以后我们再详细体验。

0-100公里/小时加速测试中凌派成绩为10.68秒，也是主流的样子。起步时轮胎没有打滑，悬架的形变也几乎没有，这也是多数使用CVT变速箱车型所一致的表现。起步后的加速感受比较明显，如果选用S挡变速箱会有模拟换挡动作，相比转速表一直顶在高转速，模拟换挡在日常中对于驾驶氛围的调剂还是有一些的。

刹车成绩中规中矩，可以接受的范围。制动中车内的主观感受也基本是这个价位车型的表现，包括姿态、刹车踏板回馈力等都不会给人恐慌感。多次连续制动的成绩也都比较稳定，没有明显的起伏波动。

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同时在场地里我们还进行了绕桩的体验，车身虽然不是很敏捷，毕竟也不是主打运动的产品，但好在是很容易掌握的。每次快速转向的手感都很均匀，悬架在频繁的重心转移中回弹力度和节奏都是比较平均的，轮胎确实拖后腿，会率先达到极限而产生前轮的滑动。

坦白的说相比数据，我倒是更关心这台车的静态感受，包括实用性和人性化设计等等。很显然日常当中这些的使用频率远高于全油门的机会。

按照由外到内的顺序，先来外观，标准本田品牌新的家族设计，好看与否留给您自己评论。尺寸上确实在紧凑型中真的算是比较大的。配置上全LED大灯在领先和旗舰版本上有配备，很遗憾没有大灯自动开启的功能；其余版本则为卤素光源，后期自己改装的话也很难达到原厂这种效果。

车尾整体思路也是遵循了家族的造型主线，亮点在于后备厢盖上的小扰流板，确实让车尾层次更丰富了点。排气尾隐藏式，轮胎使用玛吉斯品牌，主要是耐磨，更换成本不高，460元/条左右，比较常规的尺寸后期升级轮胎也方便，很多产品可选。

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　　车内可聊的就比较多了，先是看起来，不论颜色的搭配还是造型的设计都比较有档次，中控台还使用了缝线的工艺，而且坐在里面感觉车确实挺大的，横向空间感很好，两位壮汉坐在前排也没有不适感和空间狭小的感觉。另外，由于中控台纵深较大，同样也给人车比较长的视觉感受。

全系方向盘都是四向调节，实用性是不错的，顶配车型方向盘有皮革包裹。主动安全配置是凌派(参数|询价)值得肯定的地方，领先和旗舰两个车型都带有AEB主动刹车、自适应巡航以及车道偏离预警。在同价位当中不算多见，有长途自驾需求的朋友们会很喜欢，确实跑长途能减少疲劳提升安全性。

多媒体屏幕显示效果以及反应速度都是主流水平，支持手机互联，只不过需要手机上再下载个App，不能通过CarPlay进行连接，瑕不掩瑜，大屏幕除了实用意义之外就是显高级，你承认不？

储物空间的丰富程度有点让人惊喜，中控台底部设计两层储物槽，上层的比较大，而且向前倾斜，手机之类的放在里面加速、刹车都不会滑落，而且并不会受到杯架中水瓶的影响。继续往下，下层储物槽大小跟iPhone 8 Plus大小相当，放点什么您就自己开发吧。

前排两个2.1A的USB接口，论电流大小和数量都足够前排乘客使用了。电子手刹、自动驻车都是全系标配，发动机启停也只有最低配的手动挡车型没有。前门板储物空间充裕，除了水杯架还有挺大的空间。

你会发现前排中央扶手箱很窄，真的也就是放下一条胳膊，尽量把更多空间留给人，这也是营造空间感的手法之一。前排乘坐方面没有问题，后排乘坐空间绝对有惊喜，腿部空间已经超过了两拳，这几乎是现款凯美瑞和天籁的后排乘坐空间，座垫的长度495mm，腿部支撑感强座垫长度到了49cm。中间位置地板没有凸起，后排乘坐三人也不是问题。

最厉害的是后排的中央扶手，正常状态下宽大、厚实、舒服，变形之后就形成了一个桌板，论实用性比那种前排座椅背面的桌板要好的多，带有凹槽放什么都不会掉出去，极强的储物空间。作为有孩子的家长这个设计我真心喜欢。

除了桌板以外，还配备了两个更大电流的USB接口（2.5A），相信能够充分满足手机啊、平板电脑等移动设备的续航。天窗支持一键开启和关闭，尺寸常规。

后备厢呢，车内外和遥控钥匙都有开启的开关，内部的空间很大，三只箱子轻松放下之后还有不少剩余空间，正常情况的家用是没有问题的。可以改进和提升的地方有两处，一个是后排座椅没法放倒，另一个就是备胎四周的空间还能有更好的利用。

总结：

以家用车的标准来要求凌派的成绩是符合预期的，在测试场短暂的体验之后在动态方面感觉输出比较顺畅，油门、刹车以及转向的手感都没什么可太挑剔的，完全符合这个价位家用车的要求，只是振动的控制目前来看不算出色。静态方面比较出彩，尤其空间方面的确有特点。乘坐空间充裕，纵向空间堪比中型车，而且横向的空间感也很强；后排中央扶手的“魔术”变化也同样能提升实用性，包括全车四个大电流USB接口也是充分满足了年轻人们用手机的需求，不错。好了，简单的测试和体验就到此，油耗、噪音、日常驾驶感受请继续密切关注。