试驾评测 操控有提升

续航300公里 众泰E200 Pro怎么样 试驾评测

【编者按】随着国家针对新能源汽车的补贴力度和使用政策不断出台，各种级别的电动车型层出不穷，除了那些大家伙之外，还有一些为了满足都市代步需求而生的小不点儿。众泰E200就是一款十分精致的两厢双座布局的小车，刚刚推出的Pro版在续航上已经提升到了300km，在城市中代步完全不需要担心续航的问题。下面就让我们去近距离感受众泰E200 Pro，除了提升了续航还能给我们带来什么惊喜。

与众泰E200相比Pro版本并没有在设计上有特别的地方，依旧是两厢双座的布局。外形上采用时下流行的双配色设计，车身线条还是很流畅的，有着极强的线条感。

车头采用了电动车惯用的封闭式格栅设计，双横条幅镀铬中网与前大灯贯通，很好的拉伸着车头的视觉宽度。前大灯也加入时下流行的LED日间行车灯，整个前脸看起来颇为年轻时尚。

侧面看过去，身材娇小的它的运动风格的营造还是比较到位的，不论是倾斜的B柱还是后轮前的侧进气口都很好地烘托出了这一氛围。车门开启的方式挺有意思的，属于按键式开启模式，手指伸进去一按就可以打开车门了。

E200 Pro配备了一条尺寸为195/50R15的轮胎，品牌是来自青岛森麒麟旗下的路航LS388。四轮盘刹的配置还是很厚道的。

尾部采用了上窄下宽的设计手法，视觉感受更加灵动。而大量横向线条，让车尾看上去更加有层次感。尾灯内部采用采用了LED和卤素两种光源搭配，中部用红色饰条连接，很好的与车头相呼应。

LOGO的内部是充电口，E200 Pro支持快充和慢充两种方式，快速充电可以在45分钟的时间内，充满80%的电量。

内饰造型是非常简洁的设计方案，全黑配色凸显出不错的质感。三幅式方向盘造型很平庸，但采用皮质包裹具有不错的握感，两侧多媒体按键可以控制多媒体系统和定速巡航。

电子屏的仪表盘造型没有太多亮点，可以显示续航里程、车速、电量等基本信息。中控台上除了双闪按键，所有功能都集成到了显示屏内部。屏幕的分辨率还是OK的，功能上手机互联、空调控制、蓝牙、车辆信息等等。车联网系统可以实现APP远程对车辆进行监测，包括车辆定位、开关门等常用操作。

乘坐空间还算不错，并没有给人压抑的感觉，横向宽度也不错，驾驶或乘坐时胳膊不会相互打架，由于座椅偏高座椅前方视野特别好，加上车身窄小几乎不存在什么盲区。众泰E200 Pro全系标配ESC电子稳定控制系统、ABS制动防抱死、EBD制动力分配等主动安全配置。

E200 Pro搭载全新的三元锂电池组，电池容量为31.9KWH，功率高达60KW，电池包重量却只有227.8KG，能量密度高达142.53WH/KG。依靠三电技术的优化提升，综合续航里程为301公里，而且最大扭矩达到180Nm，0-50公里加速成绩仅需5秒。

E200 Pro驾驶起来感觉十分轻快，起步即可爆发最大扭矩，在中低速表现相当不错。“油”门踏板整体的线性程度更类似于汽油车。无论是轻点还是重踩它都会根据你踏板的开度来控制动力输出的多少，十分线性，不会在某一个阶段突然向前猛蹿。

进入赛道后在遇到急弯时，可以感受到底盘十分紧实，整体感很强，并不会因为电池组的原因而拖累了底盘的行驶质感。后置后驱的动力布局，使得转向时的车辆反应更加敏捷，带来更多驾驶乐趣。前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构，也让E200 Pro在猛打方向的时候，得到有效的侧向支撑。

在场地测试加速时，深踩加速踏板调校有些偏沉，不过虚位不大，踏板行程也很线性，动力的响应速度很快，官方给出0-50km只需5秒。虽然带给你不了特别强烈的推背感，但是城市里日常起步一般不会输。转向的前半程还会有些虚位，不过鉴于目前市面上电动微型车的转向表现，E200 Pro还算是比较不错的。

总结：众泰E200 Pro在场地内表现确实给我们带来了些许小惊喜，车辆的极限还是很高的。 如果你是一单身人士或者是刚刚结婚的小两口，城市拥堵以及停车困难一直困扰着你，这辆小巧灵活并且不限号的微型车，十分适合你。

操控有提升 长安逸动蓝鲸版怎么样 试驾评测

【编者按】随着国内汽车普及率增高，消费者对于汽车产品的认知也进入到了一个新的阶段，对于发动机排量的要求也由原来的大排量就好，慢慢的向低碳环保，燃油经济性好的小排量发动机转变，然而小排量涡轮增压发动机也是目前汽车发展的趋势。前不久长安动力蓝鲸NE平台就发布了，旗下首款1.4T排量的量产发动机，并首次搭载于长安逸动以及CS35 PLUS车型上使用，而今天我恰逢“长安逸动蓝鲸版”车型上市前夕对它进行了试驾体验，有惊喜有不足接下来就听我娓娓道来。

新的蓝鲸动力总成，包括这次首发的1.4T涡轮增压发动机和自主研发的7速双离合变速箱，长安逸动作为品牌下轿车的销量支柱也是有幸首次使用了该平台产品。自2012年第一代逸动上市，直至2018年的换代都以时尚运动的外观，吸引了很多年轻消费者的青睐累计销量也突破了85万台，这次长安逸动蓝鲸版搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机总成，并在外观上进行了小幅度调整，新车预计本月上市并推出4款车型来满足不同消费者的需求。

动态品质大幅度提升

目前在售的长安逸动全部搭载了1.6L自然吸气发动机+自动/手动变速箱的动力配置，单从品牌细分产品线来说确实不足以保持竞争力。同时与长的一副运动脸的外观也有点风格不匹配的感觉，这次换装新的动力总成后动态品质得到大幅提升。

本次试驾共分为两部分，常规场地试驾和道路试驾，在道路试驾部分我们来到了位于北京延庆的百里画廊景区，这里多属山区路况负载弯道多，这正好可以感受一下长安逸动蓝鲸版的动力表现，新的发动机拥有出色的动力表现以及低油耗表现，使用了中国品牌首家低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压技术，这项技术可减少涡轮迟滞，带来强劲流畅的加速体验。在加速测试中前中段拥有不错的加速能力，运动模式下发动机响应积极，1400rpm下能爆发出260Nm的最大扭矩，0-80公里/小时加速表现出色。

标准模式下虽然没有运动模式那么富有激情，但也能表现出不错的动力响应，自主研发的7速双离合变速箱在低速以及轻微加速方面感觉不到明显顿挫，2500rpm下即可升档深踩油门加速降档也很积极，总体给驾驶者的感受是动力匹配没问题。

这款新的变速箱提供手动模式，在手动模式下操作换挡相比自动模式下要慢上半拍，并且需要高转速的时候发动机会做出自我保护状态，基本上在4500rpm下就会强制升挡。所以在平时的驾驶中尽量使用自动模式会比较好。

新的蓝鲸版车型使用了超净燃烧系统+35Mpa高压直喷技术，全可变量机油泵可根据发动机负荷自动调整喷油状态，实现压力闭环控制将功率消耗降低3%，同时负荷国六排放标准官方综合油耗5.9L/百公里，我们自己测试最后这台试驾车的行车电脑显示百公里油耗为6.5L，对于一款紧凑级家轿来说我非常满意。

在场地和山路上我们也对整车得操控做了简单的测试，当然对于家用车而言好开就够了，逸动在山路的表现基本符合预期，前麦弗逊后扭力梁悬挂相比1.6L车型调教的略微偏硬，转向左右打死需要一圈半，总的来说在角度不大的弯道里，转向和车身侧倾都能满足没事儿浪一把的需求。

刹车部分，自长安逸动第二代车型上市就作为一大卖点，100-0/Km35.6米的刹车距离在同级别车型中表现的确不错，在弯道的表现也算线性有余拳拳到肉，只是给的朝阳牌轮胎规格略差，如果后期有要求可以试试升级轮胎，相信到时候操控和刹车效果会更好。

外观的改变增加运动视觉效果

目前现款的第二代逸动在发布的时候的确是小小惊艳了一把，外型继承了当家花旦睿骋CC的设计，在设计语言上更为年轻富有活力，而这次得逸动蓝鲸版除了使用了全新的动力总成以外，在外观上也做了小幅度调整，和1.6L版本车型对比起来在视觉效果上更加运动，同时在我们这次活动中还拍到了，搭载蓝鲸1.4T发动机的长安逸动的两厢版本“长安逸动XT”。

内饰除新增颜色外 其他无变化

长安逸动蓝鲸版的内饰部分沿用了1.6L车型的全部设计风格，相比第一代车型在做工和用料以及设计上有了明显的进步，长安逸动蓝鲸版不像长安CS35 PLUS那样对内饰进行了布局上的改变，而是仅仅增加了运动红的配色。在配置与空间表现上上与现款1.6L顶配车型保持一致。

配置方面，自主车型绝不含糊能给你都会给你，试驾的长安逸动蓝鲸版舒适/安全主要配置有，自动大灯、ACC自适应巡航、大尺寸天窗、360°全景影像、行车记录仪、智能语音、无钥匙进入/一键启动以及四门玻璃一键升降功能。喜车网

总结时间：通过一天对长安逸动蓝鲸版的接触，给我最直接的感受就是在操控上的提升，换装了新的动力总成确实让这款看着很运动的家用轿车，在动态方面上升了一个档次，自主研发的7速双离合变速箱在整体驾驶层面的表现符合期待，但有一些不太显眼的小问题希望在下次升级中得到优化。毕竟在小排量涡轮增压发动机当道的今天，动力性和经济性并存才是消费者希望得到的体验，长安逸动蓝鲸版预计本月底和长安CS35 PLUS蓝鲸版一同上市，这款全新的动力总成也将接受消费者以及市场的考验。