5万到6万的新能源汽车排行榜 汽车行业的颠覆者 老司机深度解析特斯拉Model 3

第一名、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。

而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

第二名、宝马

宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。

在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。

第三名、奔驰

作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，奔驰成立了电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUVEQC正式发布，即将实现国产。

第四名、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。

车谈君自毕业之后就一直在汽车行业工作了十几年，见惯了传统汽车的设计以及制造过程，也见惯了很多国内电动汽车的设计及结构。进入到2020年，特斯拉Model 3自国产之后在国内新能源汽车的销量里面一骑绝尘，以43744辆的半年销量成为新能源汽车行业里的一匹黑马。作为新能源汽车行业里的“搅局者”，特斯拉确实在很多地方颠覆了传统汽车乃至于国内电动汽车的设计。基于此，车谈君打算和大家一起来深度解析一下特斯拉Model 3。

01.外型设计够时尚也够科技

特斯拉Model 3咋一眼看上去还是比较时尚的，尤其是完全按照电动汽车需求打造的前脸，取消了传统汽车常见的大进气格栅，看起来仍然还是有蛮顺眼的。同时在前脸的底部还是设计了一个可关闭式的进气口，如果需要进行冷却的时候可以将其打开，如果不需要冷却的时候则可以将其进行关闭，以降低风阻。

为了搭配底下如此之小的进气口设计，特斯拉Model 3的冷却风扇不像传统车一样立着安装的，而是平躺着安装在前舱的行李箱之下的。这其实也是颠覆目前其他公司所有车型的一种设计，自带一些科技感。

此外，有可能是为了便于制造与安装，也有可能是出于轻量化的原因，特斯拉Model 3全系都是全景玻璃车顶，但是不是天窗，是不能打开的，躺在车里看看天空和星辰倒是可以的。而且沿着B柱过去中间有一根横梁，并没有想象中那样好观看星星，但总体说还是足够科技感的。

02.空间是亮点

车谈君曾经拆开不少国内的电动车看过，里面的很多电子器件将前舱甚至是后舱的空间塞得满满的。得益于创新的电气化设计，特斯拉Model 3没有了保险丝盒和继电器盒，都是依靠前车身控制模块中的集成电路和软件进行控制;同时将DC/DC转换器和车载充电机集成到后排座椅下方动力电池BMS的位置，电机控制器集成到了驱动电机，前舱空间得到了极大释放，除了预留一整个前置驱动电机的空间以进行四驱(目前驱动电机安装在后面为后驱)以外，还能在前舱多出一个行李箱的空间出来。此外在后舱的后备箱空间里面掀开底板下面还有一个不小的储物空间。

特斯拉Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，实际上跟很多传统的中级车相比是比较稍微娇小一点的，但是仍然做到了2875mm的轴距，同时由于后排中间座位下面没有传统车常见的凸起，乘坐空间还是不错的。

03.驾乘感受不一般

如果习惯了传统车或者国内大部分电动汽车的驾乘感受的话，刚开始接触特斯拉的时候是会有很多不一般的感觉的。首先跟很多无钥匙进入系统不一样，特斯拉Model 3是需要在B柱位置刷卡进入的。

在整个驾驶舱，除了方向盘和中控大屏之外就没有别的东西了，甚至在传统的挂挡把手区域也是空空如也，显得特别的简洁。

挂档杆是在方向盘右侧(以前常见为雨刮组合开关的位置)，而在左侧的组合开关则是集成了雨刮和转向灯开关，这个跟很多车都不一样。然后所有对车里的控制都可以通过中控大屏来实现，包括开大灯、顶灯、空调、座椅加热等等。

值得一提的是，在左侧的显示的一辆虚拟的特斯拉的位置里，比如说用手点击后备箱的位置则可以打开后备箱，用手点击前舱的位置则可以打开前舱盖等等，跟很多传统车用拉索的方式相比简直是科技感十足。

04.底盘也有很多新技术

很多人都觉得电动汽车的底盘和传统汽车的底盘差不多，并没有什么太多的新技术。其实则不然，特斯拉Model 3在这一块依旧采用了很多比较新的设计，比如说线控电动助力转向、线控制动系统等等。

在悬架方面前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。虽然没有采用电控悬架，不过考虑到只有二十几万的价格，还是非常不错的说。

05.中国化的动力总成

大家都知道特斯拉在美国一直采用的都是交流异步电机，Model 3在国产化之后采用的则是一款永磁同步电机，毕竟在国内使用永磁同步电机有非常多的优势。入门款车型的电机总功率达到了202kW，总扭矩为375Nm，为后置后驱，官方百公里加速为5.6秒，在电动汽车里面并不算突出，电池方面采用的是LG化学或宁德时代的三元锂电池，工信部续航里程达到了445km，基本上可以说入门款车型的续航里程数在绝大多数的使用情况下都是足够用了的，中高配就更好了。

06.写在最后

实打实的说，特斯拉Model 3补贴之后为27万多起的价格，也就最多值这么多价格的一个车。尤其是特斯拉一直以来的做工都跟其高端豪华的形象相去甚远。但不管怎么说，买特斯拉的看中的都是它所带来的高科技感觉来的。就跟手机一样，苹果颠覆了之前所有的手机设计，不得不说深入了解特斯拉Model 3这辆车之后发现它也在很多地方颠覆了之前的汽车设计。从这一点出发，你会愿意买一辆这样的国产特斯拉Model 3吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在风云莫测的2020年,新能源汽车依旧成为资本市场最热捧的产业，以特斯拉为例，尽管目前在售的只有3款车型，但是特斯拉3000亿美元的市值依旧羡煞旁人。而在Model3国产之后，特斯拉的热度一直居高不下，在新能源汽车销售榜上也是"一枝独秀"，拉开了第二第三名几个单位的身段，而作为特斯拉国产的"排头兵"究竟实力如何?这次我们私家车酷就把2019款 特斯拉Model3长续航全轮驱动版带到了专业赛道，一起对它进行实地的综合测试

首先，我们还是先对Model3进行麋鹿测试，不过在测试之前，我们对这台进口版本的Model3的轮胎进行了检查，虽然也配备了米其林PS4轮胎，存在一定的磨损，但是好在磨损不是很明显，对于性能的影响不算很严重。

第一轮测试，我们家是Model3以时速67km/h进入到麋鹿测试，Model3从A区转入B区时候，横向变化的G值，大部分重心集中在了左前轮，导致了轻微的转向不足，不过Model3的底盘平整度良好，位于底盘上的电池组有效降低了重心，使得Model3在测试过程中展现出来非常不错的动态表现，轻松完成67km/h的测试。

得益于第一轮的出色表现，接下来，我们将车速提高到73km/h，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。

为了挑战特斯拉model3的极限，我们将测试速度提高到77km/h。Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，虽然ESP全程介入，企图通过降低车速，来挽救车身姿态，但过快的速度加上电子助力带来稍慢的右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。喜车网

之后 我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4带来的抓地力令人印象深刻，在测试当天的地面温度较高的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。

在更高时速80km/h时，过快的速度导致Model3的右前轮直接压到了B区的桩桶，而1.6多吨的车重使得Model3在进入B区之后有着较大的G值变化，并且车尾带着轻微的滑动，在进入C区之后，车头又出现了转向不足，最终遗憾未能通过测试。最终，2019款特斯拉Model3长续航全轮驱动版麋鹿测试测得最佳成绩为77km/h.。

作为时下大热的特斯拉model3，这次测试的车辆由于是一台前期的进口版，轮胎有着一定程度的磨损，不过整体的性能依旧维持在一个不错的水平，model3也向世界证明，自己不是一台"直线王，弯路亡"的加速机器，整体的底盘调校和动态水准也在同价位里有着不错的水平。

虽然，许多老车迷们依旧在怀念90年代那个血管里都在燃烧着汽油的疯狂时代，但是新能源车依旧是大势所趋，而特斯拉目前的大火也是预示着未来这个市场的潜力惊人，而通过此次对特斯拉Model3的综合测试，可以看出随着科技的发展，如今的电动车不再是以前那个"傻快"的加速狂了，更多智能化的电子辅助系统，也能让电动车有着燃油车一样的动态表现，所以，热爱驾驶的你是依旧怀念那个高亢引擎声的内燃机时代，还是追求更加智能和便捷的新能源时代。

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