常州特斯拉坠河夫妻双双遇难，他们生前到底遭遇了什么？

目前，还不知道他们生前到底遭遇了什么，还需要等待进一步的调查结果。

常州特斯拉坠河夫妻双双遇难，这到底是怎么回事?

近日，江苏常州发生了一起车祸。一辆黑色特斯拉突然失控撞上马路，直接掉进河里。路人看到这一幕后立即报警。当警察到达时，他们采取了救援行动。知情人士透露，车里有一对年轻夫妇。他们在上海做生意，家庭状况很好。然而，这对夫妇在医院获救后死亡。相关人员表示，在救援过程中，男女双方都已经不在原来的位置上了，车辆也是严重受损。我们可以看到车顶已经变形，前挡风玻璃破裂。

他们生前到底遭遇了什么?

目前，还不知道他们生前到底遭遇了什么，还需要等待进一步的调查结果。在事故发生后，救援人员立即赶到现场，但这对夫妻仍然没有被抢救成功。有人认为这次事故可能是刹车问题引起的。通过视频我们可以看到汽车在左转的过程中突然再次右转。目前，相关人员表示，这起事故的原因仍在调查中。

我个人的看法

当警察到达现场时，发现男子是在后座，女子则是在后备箱里。很有可能是因为他们在驾驶车辆时没有系安全带，所以在发生了事故之后，他们才会跑到别的位置上上去。我个人觉得，这很有可能是夫妻在车内吵架，才导致车辆失控的，女子可能存在恶意抢方向盘的行为，导致车辆冲进河里，才导致了这样的悲剧。从这次事件中也可以看出，驾驶车辆一定要严格遵守交通规则。在开车的时候，更加不能吵架，这样会危及我们的生命安全。

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新能源车排名前十名有哪些

随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车市场逐渐兴起。在众多品牌和车型中，以下是小编为大家带来的新能源车排名前十名有哪些，希望对大家有所帮助!

新能源汽车排行榜前十名

第一名：特斯拉Model3。特斯拉一直是新能源汽车市场的领导者，Model3是其最畅销的车型。它拥有卓越的性能、空间和续航里程，是市场中最受欢迎的选择之一。

第二名：比亚迪汉。比亚迪汉是中国自主品牌的代表之一，它拥有时尚的外观和宽敞的内部空间。其续航里程也非常可观，是一款受欢迎的家用新能源车型。

第三名：蔚来ES6。蔚来是中国新能源汽车市场的领导者之一，ES6是其其中一款热门车型。它拥有出色的性能和高度自主驾驶技术，使其成为消费者的首选。

第四名：宝马i3。宝马i3是一款时尚的城市电动车，具有出色的驾驶性能和高科技内饰。它也是市场中最受欢迎的新能源车型之一。

第五名：雪佛兰BoltEV。雪佛兰BoltEV是一款价格合理、性能优异的电动车。它的续航里程很长，是一款适合长途旅行的新能源车型。

第六名：本田Clarity。本田Clarity是一款豪华的新能源车型，具有出色的驾驶性能和宽敞的内部空间。它的续航里程也非常可观。

第七名：奥迪e-tron。奥迪e-tron是一款豪华的电动车，拥有出色的内饰和高科技功能。它也是市场中最受欢迎的新能源豪华车型之一。

第八名：雷克萨斯UX300e。雷克萨斯UX300e是一款豪华的电动SUV，它拥有出色的性能和豪华内饰。它也是市场中最受欢迎的新能源豪华SUV之一。

第九名：宝马iX3。宝马iX3是一款豪华的电动SUV，它拥有出色的驾驶性能和时尚外观。它的续航里程也非常可观。

第十名：特斯拉ModelY。特斯拉ModelY是一款豪华的电动SUV，它拥有出色的性能和高科技内饰。它也是市场中最受欢迎的新能源豪华SUV之一。

1、特斯拉

特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高;不过对于现在已成功打开中国市场的特斯拉，从销量上也能看得出特斯拉在新能源领域的地位;作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

2、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从08年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等;另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的“腾势”。

3、北汽新能源

北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

4、奇瑞

在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。

5、广汽新能源

广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS、AionV、AionLX以及传祺GE3等等。总体销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。

6、吉利

吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。

7、理想

蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”，理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出理想ONE一款车型。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”，这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。

《撩车》是创业邦旗下的 汽车 栏目，本期我们将推出

「换道超车」

封面系列报道，从电动化、网联化、智能化、共享化四个维度，深入探讨中国 汽车 产业中创新、创业、创投的机遇和挑战。

作者

| 大湿兄

编辑

| 及轶嵘

拍摄

| 张勇

设计

| 李斌才

“做正确的事，不做容易的事。”

这是 汽车 之家创始人、理想 汽车 创始人李想的判断方式。不同于一般的商人，他身上有很多独特的标签：高中学历、网络意见领袖、80后连续创业者。

创业的本质是企业家通过创新的方式，重新组合资源、改变原有产业链的运转方式。但没人能未卜先知，断定自己一定正确。在发展路径上，李想选择了增程式电动车这条人迹罕至的赛道，并把这家公司前行的方向设向了更具挑战和未知的自动驾驶领域。

“无论在产品、销售还是后端的供应链方面，我们其实都把自己看成一个行业的开拓者，我们在做引领时代的事。”理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠在接受创业邦专访时表示。

2020年7月30日晚9点30分，理想 汽车 正式在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市，发行价11.5美元/股。对于李想而言，公司上市不过是一个新的起点——千亿美金市值的起点。

李想不是马斯克

理想也不是特斯拉

有人说：“特斯拉和理想 汽车 有一个共同点，都有一位网红老板。”

理想 汽车 ，是李想的第三个创业项目，也是他缔造的第二家上市公司。除了第一次创办泡泡网赶上了最早一批互联网创业潮，第二次创业创办 汽车 之家、第三次创业创办理想 汽车 ，他都是以一个“后起之秀”的角色出现。

特斯拉CEO埃隆·马斯克也是一位连续创业者，但他却习惯了“开拓者”的形象，从在线支付的PalPay，到电动车特斯拉，再到民营航天公司SpaceX，几乎在每条赛道上马斯克都会选一条无人问津的路。

虽然创业经历和人物特征有所差别，但在理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠看来，两人最大相同点之一是独立思考的能力。

“马斯克的意见和想法，经常跟一般人不一样，跟所谓的传统智慧不一样。其实李想也是，有的人跟他聊天特别费劲，因为他的主意永远跟你不太一样，因为他是独立思考的，可能没上大学是有好处的。”

他还用一个“二八理论”来解释这种差异化：“我们对于一件事，80%是基于传统智慧，老师已经交代你这些，你就记住这些是对的，你基于这个再去发展另外20%，这是传统的想法。”

沈亚楠说，李想会退回到零，从根上思考问题：客户到底是谁?客户的需求是什么?“在原有基础上做新决策，很多时候事实证明是错的。现在的市场和客户变化很快，基于原来那些想法再去做决策都不对。”

马斯克也曾用“第一性原理”来解释：“我们运用第一性原理，而不是类比思维去思考问题。我们在生活中总是倾向于比较，对别人已经做过或者正在做的事情，我们也都跟风去做。这样发展的结果，只能产生细小的迭代发展。”

简单一点来说就是，

“回溯事物本质，重新思考该怎么做”。

理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠(拍摄：创业邦)

当造车这个大门向李想敞开时，他并没有和国内已经迈出第一步的那些造车创业者一样，从纯电动车的赛道起跑，而是重新选择了一条解决当下行业痛点的路径——增程式电动车。

通俗点说，就是给电动车加了一个燃油发电机发电，但最终由电机驱动 汽车 ，燃油发动机不驱动。在一台长5米、宽近2米的中大型SUV上，综合了纯电动车与燃油车两者的优势，也避开了纯电续航短、燃油油耗高的问题。

其实，理想 汽车 在整个新能源 汽车 领域都是异类般的存在，但沈亚楠有自己的看法：“大家都说要学特斯拉，要在中国打败特斯拉，做一个中国特斯拉。特斯拉做纯电车，研究电池，做电机，我们也研究电池，做电机。假设特斯拉做的这80%是对的，我在它之上再去改那20%，这是传统智慧。”

实际上，大部分中国纯电动厂商确实是如此行动的。在原有的路径上，在电池续航上尝试创新，争取续航一举甩开特斯拉。比如，特斯拉国产Model 3最低售价车型约27万元人民币，但续航仅445公里。而同样售价约27万元的广汽新能源AionLX，续航就达到了650公里。

虽然赢了参数但却输了销量。今年上半年国内新能源 汽车 销量，第一名Model 3卖了4.5万辆，第二名比亚迪秦EV卖了2万辆，第三名广汽新能源AionS卖了1.7万辆。简单算一下，二、三名加起来都不及特斯拉。

沈亚楠认为，现阶段充电设施才是电动车行业的天花板，而非电池和续航。

“电池的突破，现在都是渐进式的改善，在真正的固态电池之前，其实不会有数量级的飞跃，它是一个渐进式的优化。”

回归本质思考，特斯拉为什么做纯电动 汽车 。他给出的答案是：“因为在美国90%的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉只要通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。”

但把充电问题放到中国就截然不同：“在中国可能有10%、15%的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件，即使他家里有充电桩，那他还要考虑跑长途时候的充电问题。”他补充道。

除了充电桩数量不足，在使用效率、充电速度上，依旧挑战重重。沈亚楠举了个例子：“譬如一个车，至少要充电一个小时，补能效率是加油站的大概三十分之一。北京现有660多个城区加油站，如果要把北京这些加油站全都换成充电站，要30倍，在北京到哪儿去再找出足够的场地去建充电站。”

此外，充电速度的提升是技术强驱动型。通过固态电池加上车本身高压平台，来实现800V甚至更高的电压平台(目前市面上通常在300 400V)。“一旦技术可行后，加油和充电之间效率的差值就会缩减一个数量级，改善了6倍左右，这样充电设施的商业模式，和它铺设的速度就会加快。”

沈亚楠也称之为2.0版本：

“我们自己也在做技术储备，但这个成熟之前我们是不会做纯电车的。”

亲历智能手机变革

闯入智能 汽车 赛道

对于 汽车 这样的高门槛行业来说，唯有技术变革的时期，创业窗口才会打开。2014年底，特斯拉Model S进入中国市场，当时还在 汽车 之家的李想，成为了首批车主。意识到智能 汽车 转型风口到来的，除了李想，还有他的联合创始人沈亚楠。

谈到加入到理想 汽车 ，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠解释的原因似乎很简单，他说

：“创业，不就是两件事嘛，一个是看赛道，一个是看人。”

从手机到 汽车 ，新赛道足够宽。另外，虽然沈亚楠有联想、埃森哲、中兴的工作经历背书，以及上海交大、爱丁堡大学的教育背景，但初次创业的他，毅然决定找一个老司机。“跟着老司机一起开车会比较好。”他说。

2015年的5月1日，沈亚楠和李想见了一面，两人相谈甚欢，最终决定一起创业造车。

“恐怕也应该是我职业 历史 上做的最正确的决定。”

沈亚楠说。

理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠(拍摄：创业邦)

很多人，把今天的特斯拉与当年的苹果放在一块比较，在联想工作长达9年的沈亚楠认为，今天智能电动 汽车 行业发展与当年的智能手机有诸多类似：

首先，市场形态类似。

“智能手机当年发展的时候，卖得的最好的手机其实是诺基亚的中端机，但苹果出来的时候其实是中高端机。上有超高端Vertu，下有深圳华强北出品的大屏千元超低端机。”

沈亚楠认为智能手机初期，呈现出的哑铃形的市场形态，正好与当下的电动 汽车 行业类似。从2020年8月的销量就可以看出端倪，热销榜上特斯拉Model 3以1.18万辆稳居第一，而第二名为起售价仅2.88万元的宏光MINI EV。

其次，供应链重构类似。

“从供应链角度讲，会有新的跨行业进入者带来的变化，像智能手机实际上有很多原来不做手机的人，譬如做玻璃的，做零部件的进入手机行业。”

实际上，我们看到今天的 汽车 行业，不仅像Tier1的博世、大陆都在向智能 汽车 领域转型，就连华为也加入到智能网联 汽车 的竞赛中，直接杀入三大增量领域：软件平台、生态平台、硬件平台。

最后，是供应链的合作方式。

代工一词在智能手机时代就有。虽然最早诺基亚、摩托罗拉都是自建工厂生产，但后来的苹果把代工模式推向高潮。

“一个人不可能同时开10个厂，但是如果代工的话10个厂都可以给你生产，所以说它爆发性比较好，这就是解释了为什么手机从非智能手机到智能手机它有一个很强的爆发期，供应链也能跟得上。”

在沈亚楠看来，代工生产并不意味着效率更高，自建工厂对质量控制有决定性作用，但是代工生产的优势在于它的爆发性好。

“销量爆发背后的最大风险，在于供应链。”

理想 汽车 常州自建工厂

他认为，相较于以前智能手机的供应链，可以在不同品牌之间进行切换， 汽车 零部件的刚性更强， 汽车 零部件的供应商依附于传统主机厂。即使是需求端爆发很快，但供应端的产能并不一定能跟上爆发。

如果找到瓶颈，如何解决问题是理想 汽车 一直在思考的课题。“我们要提前做好准备。但我们也不可能闭着眼睛去投资，这样就太浪费了，你投资太早也是一种浪费。最好的策略在于，你如何能够更快地反应。”

当然，看到这里很多人会以为，理想 汽车 的诞生，仅仅是想做好、卖好一款解决里程焦虑的电动车。但是，你要知道理想 汽车 创始人李想，曾写下过创办这家公司的初心——“用 科技 改变出行，让更多人受益。”

理想的理想

驶向千亿美金市值

李想曾说：

“我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。”

在他眼中，自动驾驶即这条驶向千亿美金的道路——造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想 汽车 成为全球最大的自动驾驶运营商。

“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴表示。换而言之，王兴认为李想未来能够操盘一个市值万亿美元的公司。截止IPO前，美团网创始人王兴及美团关联方，已经累计向理想 汽车 送去了11.3亿美元(约合人民币79亿元)。

千里之行始于足下，理想 汽车 当下有三场硬战要打：

首先，有足够的资金和资源。

“你如果还是一个很小的企业，其实没法参与第二阶段的自动驾驶竞争。”在沈亚楠看来，自动驾驶在下一阶段的竞争不能完全只靠资本市场不断烧钱，必须在2025年之前形成很强的造血能力，才有机会进入到第二阶段的赛程。

招股书显示，理想 汽车 前期最重要的投入都在研发费用上，累计投入超过20亿元人民币。2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元。但这显然只是杯水车薪。

“智能电动车的竞争是一个短板的效应，不可能电动技术最牛，但智能、网联很差。从资金投入的角度讲，你会看到我们在自动驾驶方面的投入占比会越来越高。”

按照理想 汽车 的预估，到2023年的时候，智能化的投入在研发占比上，会超过其他所有的部分之和。包括每年开发车型的投入，都要小于在智能自动驾驶方面的投入。

其次，数据的门槛较高。

“你的自动驾驶能做多好，跟你能采集多少数据非常相关。因为人工智能其实说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。”沈亚楠认为，车的高质量数据与销量将形成正比。喜车网

“要有足够的数据，必须是有足够的车铺在路上，所以这是我们的一个信念。数据是智能的根基，数据的来源也不能是靠假数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己车采集的数据，所以我们车的量必须要大。”

根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据(上险数)，理想ONE 9月上险数为3830辆，上险数据显示，理想ONE在9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为新能源SUV销量第一。

销售渠道方面，今年直营零售中心将从9月底的35家，增设到近60家。来拓宽其销售渠道，并在市场竞争中占据主动权和相应资源。

理想 汽车 CTO王凯

再则，人才的竞争。

“到2025年之后，自动驾驶的竞争会让这个行业变得更加寡头化。”

2020年9月22日，理想 汽车 与人工智能计算公司英伟达NVIDIA及英伟达NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。并将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

在沈亚楠眼里，通过与业内头部供应商确认长期联合关系，明确未来几年内公司的发展战略方向，进而才能推导人才的使用，围绕着战略把足够多、足够好的人才聚拢。而剩下的，就是逐步通过产品化的方式去落地，并且做好心理准备——打一场持久战。

最后，沈亚楠还用“欲戴王冠必承其重”这句话，来形容如今的理想 汽车 。“我们目前做的，无论在销售方面，供应链方面，还是在自动驾驶上用最新的平台去突破，前面都已经没有标杆了。”

他还透露，原本有传统车厂决定用英伟达的Orin芯片，但由于它们要2023年以后才能上市，所以最初英伟达将芯片上市时间设在了2023年，但现在理想 汽车 的出现把这个时间提前到了2023年。“我们不是Orin的第一个客户，但我们会是Orin的全球第一个上市客户。”

“从现在开始，我们做的都是引领的事。”

沈亚楠说道。

写在最后

李想创办公司时将其命名为车和家，如今他用这个名字去解释，自己对自动驾驶的思考：在未来， 汽车 就是一个移动空间，像家一样。这或许是他当初的理想，如今他需要带领一群人，奔向这个理想。