评测款凯翼X3价格怎么样 吉利PHEV家族车型怎么样

配置升级 评测2018款凯翼X3价格怎么样

随着人们生活品质的提高，购车者也越来越年轻，他们更注重生活的品质，对车的要求也更有针对性，因此更有个性的小型SUV成为这一部分人的首选。2018款凯翼X3正是在这种环境下应运而生的车型，它的售价区间为5.89万元-8.69万元，价格相比老款车型降了1万元。新车不仅在价格上更加亲民，在科技配置上也更为吸引人，具体都有哪些变化，让我们一起来了解。

外形设计

2018款凯翼X3在外观上继承了老款车型的精髓，也在其上进行了诸多升级，全新钢琴黑点阵进气格栅的加入让整车更加立体；四门把手升级镀铬条点缀，更显细腻质感；高配车型升级为18寸五福花瓣式轮圈，低配车型也升级17寸轮圈，外观的升级可谓是诚意满满。

2018款凯翼X3的长宽高分别为4335*1786*1665mm，轴距为2530mm。

内饰设计

进入车内，全新的立体空调出风口十分吸引人，全系标配的10.1寸大屏更让人眼前一亮，高配车型的7寸液晶仪表营造出很强的科技感。2018款凯翼X3的中控部分大面积采用搪塑工艺，用料非常不错，比同级车型更软，而门板处也采用皮革材料包裹，给人的触感很好。

配置方面，新车配备了全视野3D式实景泊车和行车随车影像系统、TPMS胎压监测、ESP车身稳定系统、LDWS车道偏离预警系统、BSM盲区监测系统等一系列的安全配置，并且全系标配车窗防夹手功能。在智能系统方面，新车搭载的智能车机系统运行流畅，HCI智能语控系统让行车更加智能，远程控制系统让人通过手机即可远程操控自己的爱车。

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座椅空间

2018款凯翼X3在空间方面与老款差别不大，但在一些细节之处仍做出了升级。

动力系统

2018款凯翼X3依然搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率93千瓦，峰值扭矩160牛米，与之匹配的是5速手动变速器和一款模拟7速的CVT无级变速器。这套动力系统已经非常成熟，对于一款小型SUV虽算不上动力澎湃，但也足够用了，重点是可靠。

作为一款小型SUV来说，凯翼X3非常厚道的采用四轮独立悬挂的设计，前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂让整车的行驶质感由于同级别竞品，具体试驾感受请看下文。

试驾感受

本次试驾路线经过高速、城区以及非铺装起伏路，2018款凯翼X3定位小型SUV，但开起来更像是一款紧凑级SUV，给我最直接的感受就是越级的平稳。1.6L发动机与7速CVT变速箱配合的非常默契，虽然排量不大，但是油门反应非常灵敏，毫不拖泥带水。四轮独立悬挂的加持使其在通过起伏路和碎石路面时的振动优于同级车型，升级为18寸轮毂后本应该有更大的胎噪，但胎噪不升反降，可以肯定2018款凯翼X3对隔音一定做了升级。

编辑点评：2018款凯翼X3的升级可以说是非常有针对性的，18寸大轮毂加入也可以看出凯翼汽车对年轻化设计的追求。智能车机系统是2018款凯翼的点睛之笔，10.1寸大屏中集成了许多功能，包括空调的系统的显示均可呈现在其中，非常直观。颜值高，动力可靠，智能车机系统加持，还配有四轮独立悬挂，这样一款小型SUV真的让人找不到拒绝的理由，要知道顶配的2018款凯翼X3也只有8.69万元。

节油环保 吉利PHEV家族车型怎么样 试驾评测

【编者按】新能源领域已经成为了自主品牌的必争之地，层出不穷的电动车也早已让消费者眼花缭乱，但在现阶段，纯电车型真的就是最合适也最合理的选择吗？相信每个人都有自己的答案，一些厂家也给出了自己的选择，吉利在能源领域就开展了多条路线，其中PHEV技术已经得到广泛应用。

到目前为止，包括已经上市和即将上市的，吉利已经推出五款搭载智擎1.5TD PHEV技术的插电混动车型，此次体验活动五款车全部亮相，我们有机会体验了除星越PHEV之外的四款车型。

吉利这套插电混动系统包含一台1.5TD三缸增压发动机、7速DCTH双离合变速箱、电动机和11.3kWh三元锂电池，车辆的纯电续航在60km左右，最高可达66km，充电方面支持6.6kw、3.3kw和220V三种方式，最快1.5小时可完成充电。

下面咱们就来看看吉利PHEV车型的实际表现，由于本次体验环节时间较短，所以就大概和大家说说简单体验，以后拿到试驾车咱们再具体介绍。

作为一台MPV，嘉际PHEV具有7.8秒的官方破百成绩，可以算是一台很能跑的MPV了，车辆在起步阶段具有明显的爆发力，在电动机和发动机的共同加持下，车辆窜出去的势头还是挺猛烈的，坐在车内，上身也被紧紧贴在了椅背上。

用MPV来绕桩并不是一件让人感到兴奋的事，好在嘉际PHEV的底盘还算扎实稳重。

博瑞GE PHEV就要比MPV表现得更加稳定，稳定性也更高。 加速能力上博瑞GE PHEV也比嘉际PHEV更快，毕竟车身更轻了，起步时的爆发力自然更强烈，和很多同级2.0T车型相比也毫不逊色。

之前试驾帝豪GL汽油版时就对它印象不错，底盘舒适有质感，转向扎实又稳健，如今帝豪GL PHEV也继承了这些优点，而且本身体型也要更小，所以在绕桩中的表现更加灵活，给人的感觉也更加轻松自如。

最后体验的是一款SUV——缤越PHEV，它的特点是重心高但尺寸小，比帝豪GL更加灵活，穿桩的压力非常小，但高重心带来的物理特性还是无法避免，就是侧倾比较严重，好在悬架的韧性比较足，并不会让车身太过左摇右晃。

结语：

作为当下自主品牌中的佼佼者，吉利无论在传统还是新能源领域都做出了成绩，就拿今天的PHEV来说，作为当下一个非常合理且适用的动力解决方案，吉利拥有了自己的技术且开始全面布局，车辆的实际表现也比较喜人，不仅节油环保、性能也并不含糊，到2020年，吉利的PHEV家族将达到10款车型，到那时，在自主品牌插电混动市场上，相信吉利将会是毫无疑问的领先者和排头兵。