数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车（领克新能源两次追尾？是巧合？还是“刹车失灵”？）

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会(GIMC2020)上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：

1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。

2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。

3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。

4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。

5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。

6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。

7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。

目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员;增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

一次刹不住发生追尾，时隔三个月又刹不住，难道两次都是车主误操作?喜车网

最近，有一位车主向节目组反映，车辆似乎刹车出问题了……

01

连续两次刹不住?

2023年11月14日，车主李先生给我们打来电话反映，2023年3月在曲靖港鑫领克中心店购买了一辆领克09Emp远航版，到目前为止一共行驶了12000多公里。

据车主李先生表示：

车辆已经出现了两次刹车失灵的问题。

在7月2日，

车辆行驶到5000公里时第一次出现刹车失灵

。当时是在下坡路段，车速50多码，踩了刹车但减速非常慢，而且

刹车有种软绵绵的感觉没什么反应，最后导致追尾前车发生事故

。

不过，进店后4S店并没有解释具体原因。当天晚上自己向售后技术师傅咨询，

对方表示可能是因为下坡路面有ABS介入要松一下刹车，用点刹的方式防抱死

，然后自己就没再多想，就走保险理赔修车了。

但是没想到的是，在10月6日

车辆行驶到11000公里时再次出现刹车失灵

。

当时正在进收费站，车速50码左右，又出现相同的问题，

这次自己用了上次4S店说的方法去点刹，但车辆还是撞向了闸机杆

，撞完之后时速显示15码，过了5秒车辆才慢慢停下来。

把车拖进店后，

4S店表示厂家检测说是人为原因，没有把刹车踩到底，刹车没有问题

。

对于这样的说法李先生不认可，因为行车

记录仪上明确显示踩了刹车

，也没加油门，也确实将刹车踩到底了。目前希望厂家提供检测

数据报告

，但

厂家以会泄露商业机密为由拒绝

。

现在的诉求是：检测出到底是什么问题导致的刹车失灵并处理好，另外赔偿两次的事故损失。

带着车主的疑问，节目中我们连线了曲靖港鑫

领克

中心售后服务总监宋总监。

宋先生表示：“

第一次发生事故，李先生没有向我们店反馈

，目前隔了太久具体数据后台不显示。但从视频来看车主当时的车速28码左右，刹停时已经接近前车，

刹车比较迟所以才会撞上

。

第二次事故发生时是下雨天，路面比较容易打滑，和正常干燥路面刹车的效果可能会有区别。结合厂家的监测数据显示，刹车踏板行程在16位置，相当于48%的刹车。事故发生后，刹车踏板行程是在33的位置，相当于100%的刹车。

所以结合后台数据分析当时客户刹车行程不到50%，没有深踩制动

。而且事故发生之前车辆制动的力矩在2000以下，事故发生后，力矩接近12000，因为没有深踩制动踏板所以导致力矩不足。

另外

如果车主需要检测报告的话需要有执法部门的调阅函才能提供，没有办法直接给车主

，现在只能给车主一个维修工单。

图片来源：网络

关于宋总监的描述，车主李先生表示：宋总监刚刚在说谎，第一次刹车失灵的视频，之前提供给4S店了。而且，

厂家没有出具数据报告，宋总监说的数据是不成立的

。

随后，节目中我们又连线了领克全国客服中心号9022工作人员，并提出相应疑问：1.厂家到底有没有出过检测报告?2，报告能否提供给车主?如果不能，原因是什么?

在11月15日下午，车主李先生表示：

没有任何人联系自己。

02

品质、服务问题并不少见?

关于车主李先生的问题，车辆出现刹车故障的情况是否多见?

图片来源：百度

通过搜索我们发现，有部分车主反映遇到类似的情况。

同时，在车质网中也有车主在反映问题。

图片来源：车质网

车主反映车辆刹车失灵

车主反映车辆出现刹车失灵

在车主李先生的问题中，车辆出现两次刹车故障的问题4s店却一直没有提供检测报告给车主，只是口头告知，这让车主无法理解，也对其服务产生了质疑。那么领克服务究竟怎么样?

图片来源：车质网

在车质网中有很多车主反映领克在服务上存在问题。主要集中在：4s店服务态度差、不解决问题、承诺不兑现等。

其实领克不仅仅在品质和服务上没有得到消费者认可，在销量方面似乎也没有很好的达到预期。

销量数据显示，10月领克销售新车24707辆，新能源车型月销超过万辆，环比增长61%。

图片来源：网络

今年前十个月，领克累计销量达到16.45万辆，同比增长了18%。虽然目前的销量有所增长，但是在1月到8月都没有突破两万辆，相比于去年，如今的销量似乎算不上太好。

其实前两年，领克的发展非常快速。

作为领克操盘手，林杰是李书福董事长麾下不可多得的一员老资历战将。从其担任

吉利汽车

销售有限公司总经理后，吉利实现了从42万到124万辆的大迈步，这个过程中林杰功不可没。

林杰接掌领克以来，在第一年就带领领克的年销量突破10万，在2021年销量直接突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录。

不过这样的成绩，在去年却遭遇了滑铁卢，不知林杰还能否将领克的销量神话重现?

03

尾声……

在新能源火热的当下，许多人也都在期待领克带来惊喜亮眼的新能源车型，但是领克在电动化领域给人的感觉似乎步伐较慢。不过，或许是意识到自身目前的短板，又或许是为了冲击销量。

在11月7日，领克06 EM-P正式上市，提供了三个版本，算上一系列的优惠政策，让领克06EM-P车型的底价来到了13.28万元。

图片来源：网络

新车的发布能否助力销量更上一层楼?让我们拭目以待。不过，在注重销量的同时，也希望领克不要忘记消费者的使用感受，积极处理问题，保证好的口碑才是关键。

最后，关于车主李先生的问题，节目组也会持续关注。

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众所周知，安全性一直以来都是大家买车关注的焦点，毕竟，这关乎到车主及其家人的生命安全，特别是对于新能源车来说，不仅要车身安全过得关电池安全也同样重要。

说起新能源汽车安全，不得不说一下

极氪

001前段时间发生的一场交通事故了，事情是这样的：一位极氪001 you版的

北京

车主在夜间行驶时，不小心和道路边上的路灯发生了严重碰撞，从当时现场事故报道来看，路灯被撞倒了1根，极氪001的车头发生了严重变形，车辆的右轮毂更是被弹到了路边，按说，如此严重的车祸，车主生还的希望应该不是很大，然而，令很多人没有想到的是，车主竟然只是受了轻微擦伤。

看到这里，或许很多人跟我一样都有这样的疑问：极氪001安全性到底是什么水平?

同样是安全事故，但结果却截然相反

从上面案例能够看出，极氪001在安全性方面的保障可以说非常高，除了极氪外，各大新能源汽车品牌在安全性方面可以说都做足了功课，但是，还是有很多新能源品牌在安全性上“翻车”。

说起新能源汽车安全事故，

特斯拉

可以说是榜上有名，这也是很多人不喜欢特斯拉的一个重要原因。

而咱们要说的是特斯拉

Model 3

的一个事故，根据此前报道来看，车主驾驶特斯拉Model 3疑似失控，在躲开数辆车后最终碰到路边一辆车的车门后，并追尾一辆公交车才停下，从当时事故照片来看，特斯拉Model 3车头严重变形，而这场事故直接造成了一死一伤，即驾驶员受伤，副驾乘客死亡，这里小编还是要呼吁大家开车一定要注意行车安全，不要一时贪快贪方便。

通过特斯拉Model 3和极氪001两起事故来看，两车所发生的碰撞程度可以说差不多，但造成的结果却截然不同，很显然，极氪001的安全性更高，当发生事故时，能够很好地保障车内人员的安全。

为何极氪001的安全性会如此之高?

作为吉利旗下的新能源品牌，极氪可以说延续了吉利家族在安全性方面的优势，对于车辆安全来说，车身架构打造则是非常重要的一点，极氪001基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造而来，车身采用的是笼式车身框架，用料则是超高强度的热成型钢材与7系铝合金混合的材料，车身抗扭转刚性能够达到惊人的40000N·m/deg，是普通钢材的三到四倍。

如果发生碰撞或者是翻转，极氪001的超高强度车身框架可以抵挡碰撞时所带来的冲击力，不仅能够确保驾乘人员的安全性，同时也可以保证电池舱的安全，降低电池爆炸和自燃情况的发生概率。

面对自燃、起火、爆炸等现象，极氪001也进行了很好的应对，加入了当下最先进的安全策略托底碰撞安全技术，“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，能够提升抗侧碰冲击能力。通过测试成绩来看，车辆在50km/h与电池包底部重叠30mm高速冲击、24km/h倾斜10%冲击两种状态下，都能实现对电池包底部的安全防护，避免了车辆自燃等风险的发生。

除了上面这两点外，极氪001的悬挂系统也值得一提，该车采用了同级罕见的智能电控空气悬架以及CCD电磁减震系统，同时采用了大量的铝合金材质，离地间达到了20cm，提升了通过性的同时悬挂刚性也得到了很好的保障。

结束语：

通过以上几点可以看出，极氪001在安全性方面可谓是做到了“极致”，无论是车身构造安全，还是电池安全以及悬挂系统等，都走在了行业最前列，很好地保障了车内人员的安全，对于安全实力强大的极氪001，也难怪上面提及到的极氪001车主只是皮外伤?

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