诠释豪华品质，中高级纯电轿车D7拉开荣威新能源转型序幕（一周热点：小鹏汽车P7预计4月上市 荣威Ei6将于北京车展正式亮相）

随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大事件呢?EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大事件。下面跟随小编一起来看看吧!

小鹏汽车P7预计4月上市 或5-6月交付

2月10日，小鹏汽车宣布，旗下P7轿跑车型预计将于今年4月份上市，5-6月份交付。3款预售车型的预售价区间为24.00-37.00万元。

外观方面，小鹏P7为一款四门轿跑，采用溜背式车身设计：较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条，让这款新车看起来很有运动范，比较符合当下的年轻消费人群的审美。P7侧面采用了典型的轿跑车设计：修长的车头、极短的前悬和溜背式的车身组合起来，颇有特斯拉Model S车型的美感。根据此前公布的信息，其车长为4900mm，轴距将达到3000mm。

小鹏P7的底盘平台，为联手保时捷工程公司所开发的产品，汇聚中德双方工程师的底盘调校及测试理念。P7采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并大量采用铝合金零件以降低簧下质量;高配车型搭载CDC减振系统，并配备Brembo布雷博出品的制动系统。

目前小鹏汽车P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三款车型，预售价分别为24万、27万和37万元，续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到650+km。

雪铁龙首款纯电动车预告图发布 将于本月27日亮相

2月11日，雪铁龙官方发布首款纯电动车预告图，该车将在欧洲当地时间2月27日亮相。而随着这款车的发布，雪铁龙品牌也将正式开启纯电动时代。预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车采用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似采用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。

预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车采用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似采用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。

目前，PSA集团已拥有两个新能源平台。其中，EMP2平台将用于打造混合动力车型，相比纯燃油车型可以降低40%的油耗;而CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元，这对于纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是基于燃油车进行调整。

或6月底特律车展发布 大众ID.4量产版发布推迟

2月11日，EV视界从海外媒体处了解到，大众旗下全新纯电SUV车型——大众ID.4将延期发布。新车定位于紧凑型纯电动SUV，原计划于在今年4月开幕纽约车展上正式发布，但据目前的消息来看，新车的发布或将延期至6月的底特律车展。截至目前，尚未有任何消息源给出具体原因。

作为大众集团将在美国市场投放的首款ID系列纯电动车型(ID.3目前没有在美国售卖的计划)，ID.4将在美国Chattanooga工厂投产，其带有掀背式设计的轿跑版本车型或将以ID.5命名，也将在该工厂生产。

动力方面，大众ID.4的高配车型将采用前、后双电机的配置，综合最大功率为225kW(306Ps)，综合纯电续航里程约为500km，支持150kW的快充，电量充至80%仅需30分钟。而此前也有消息表示大众会推出更高性能版本的ID.4 GTX车型，预计GTX车型将搭载更强动力的驱动电机，但是续航里程也将有相应的下降。

ID.4在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4(将命名为ID.)，后者将会于今年下半年投产。

最大续航480km 奔驰EQA即将在今年海外上市

2月12日，EV视界从梅赛德斯-奔驰官方了解到，梅赛德斯-奔驰EQA将于今年秋季在海外上市。预计该车将在今年内引进中国。奔驰的EQA离我们越来越近了。根据之前的品牌产品规划，EQ系列电动车有望在北京奔驰投产。

外观方面，新车设计与新GLA不会有太大的不同。细节中会有新的能源元素。同时，还将推出AMG套件版车型。后视镜壳体和车门把手将变黑。整个设计风格更加运动化。

动力配置上，新车将提供多种动力组合，其中最基本的车型将配备一台最大功率为150kw的电动机，续航里程为480km。

广汽本田凌派1.5L混动版详细动力曝光

2月12日，广汽本田凌派1.5L混动版的详细动力信息爆出，自动挡车型百公里综合油耗仅4L。相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。新车或于上半年正式上市，预计13万元左右起售。

广汽本田凌派混动是本田在中国推出的首款紧凑型i-MMD混动产品，相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。

在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。凌派混动售价预计在13-15万元之间，势必对拉罗拉/雷凌双擎造成一定冲击。同时未来该混动系统会陆续匹配至更多小型、紧凑型产品，继续丰富本田电动化产品的阵营。

定位中型SUV 奔腾E01申报图曝光

2月13日，EV视界从工信部获得了奔腾C015量产版车型申报图。新车高度还原概念车设计，预计将被命名为奔腾E01。该车是奔腾品牌纯电动E系列首款车型，动力搭载最大功率为82Ps的电动机。

车身侧面预计同样会延续概念车的运动风格，悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都不会缺席。另外，量产版车型换装了全新造型的轮圈，并没有采用此前概念车上的全封闭样式。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。喜车网

配置方面，新车将根据版本的差异在天窗、车身标识、轮圈样式等处有所不同。动力方面，新车将搭载最大功率为82Ps的电动机，并将匹配宁德时代提供的三元锂电池。

搭载最新智能网联技术 几何首款纯电动SUV车型正式定名几何C

2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13命名为几何C，延续了几何品牌几何+字母的命名形式。这款搭载吉利旗下最新智能网联技术的车型，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，吸引追逐科技、时尚的年轻群体。

外观方面，新车头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并采用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

据悉，几何C基于吉利纯电专属GE2.0全新科技平台，将搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。采用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，有效提升车辆真实续航里程，在低温环境下能使续航里程提升20%左右，攻克了纯电动车低温续航难题。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

荣威Ei6将于北京车展正式亮相 NEDC续航里程可达605km

2月15日，EV视界从上汽荣威官方获悉，上汽荣威旗下全新纯电车型——荣威Ei6将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相。新车定位为紧凑型纯电轿车，在外观设计上采用全新的设计语言，同时，官方表示未来该车的NEDC续航里程将达到605km。

该车是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，整体线条十分凌厉。前脸来看，新车采用了封闭式格栅设计，两侧大灯之间由一根金属饰条连接，中央还配有“ROEWE”英文标识，具有不错的辨识度。车前筋线隆起，搭配两侧和下方贯穿前脸的直瀑式进气口，让新车看上去更加具体质感，看上去极富攻击性。据官方表示，该车将配备矢量矩阵前大灯组，具备极简模块和半分体式两大特征，采用LED技术，由两个复用模块构成，视觉效果极其简洁。

此外，EV视界还从申报信息中获悉，该车整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下的能耗为12.6kWh/100km。据了解，荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车采用了上汽全新智能电动设计理念，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。动力方面，该车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩258N·m。

NEDC续航超过600公里 比亚迪汉EV预计6月份上市

2月15日，在最新一批新能源汽车推广目录中，EV视界发现了比亚迪汉EV(纯电动)/DM(插电混动)版本的续航信息。其中汉EV根据配置不同提供两种续航版本，NEDC续航超过600km。

除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

众所周知，纯电动车的动力电池成本高昂，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池更具成本优势，比亚迪表示，新电池的成本可节约30%。正是如此，比亚迪汉EV的新车售价更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。