比特币后市走势预计如何？

就比特币后市走势，机构普遍不容乐观

。华尔街多位技术分析师表示，去年掀起加密货币热潮以来，比特币眼下所陷入的最严重抛售势将进一步加剧。

分析师RichRoss认为，比特币将重演其他投机性资产的命运，将跌回200日移动均线，也就是40000美元。

据CNBC，加密货币投资者Mike Novogratz认为，比特币崩盘不会很快结束，而比特币的暴跌感觉是整个市场缴械投降了。

近期比特币的回调与马斯克的言论也有一定的关系：

北京时间5月13日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体发文，称特斯拉暂停使用比特币来支付购车费用，并表示对比特币挖矿和使用化石燃料频率增加感到担忧。当日比特币大幅下挫10.53%。而此时，特斯拉支持用比特币支付至今未满两个月时间。

美国当地时间5月16日，一自称加密货币分析师的用户在推特上表示，当他们在下个季度发现特斯拉已出售剩余的比特币持仓时，比特币持有者可能会扇自己耳光。对此，马斯克回复，“确实”。

部分市场人士将这一言论解读为：马斯克在暗示特斯拉可能已经全部抛售或部分卖出了其比特币持仓。比特币随之大跌，17日一度跌至43825美元/枚，距离5月18日49808美元/枚的价格重挫6000美元。不过5月17日上午，马斯克推文澄清称，特斯拉并没有出售任何比特币。

以上内容参考

凤凰网-彻夜未眠，加密货币上演大崩盘!57万人爆仓，谁是元凶?何时止跌?

距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。

12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。

在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。

特斯拉紧急推购车补贴抢销量

12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司计划推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴;12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。

此外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。

据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。

在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周;Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。

业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升;二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。

实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。

涨价还是降价?车企营销策略现分歧

值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了采取了完全迥异的营销策略。

其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价;长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则采取限时保价政策。

例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。

在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。

华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利;另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。

对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。

平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

财联社(上海，编辑 周玲)讯

，摩根士丹利(Morgan Stanley)近日对电动 汽车 的未来做了展望。该公司预计，到2040年，电动 汽车 将占全球 汽车 销量的72%。而当前电动 汽车 市场领头羊的特斯拉，未来可能将被大众和丰田超越，退居第三。

2019年全球 汽车 总销量约6550万辆，而电动 汽车 (包括混合动力 汽车 )销量约220万辆，这为未来电动 汽车 增长留下了巨大的空间。

大摩预计，大众 汽车 2040年将销售1,120万辆电动 汽车 ，总销量将位居榜首。该行看好大众的原因包括其

与福特 汽车 结成的电动化联盟、现有工厂生产能力、庞大供应链基础。喜车网

丰田被认为是未来仅此于大众的第二大电动 汽车 公司，在2040年将销售650万辆电动 汽车 。

特斯拉退居第三

目前在电动 汽车 市场占有率第一的特斯拉，2019年该公司销量约为36.7万辆，较2018年增长约50%。

而大摩预计，特斯拉在2040年将销售490万辆电动 汽车 ，位居第三。尽管将被大众和丰田超越，

但这意味着特斯拉未来20年的销量仍有逾10倍的增长空间。

大摩虽然在7月底将特斯拉基准目标价从740美元上调至1050美元，“牛市”目标价从2000美元上调至2500美元，但该机构对特斯拉的评级实际上是“跑输大盘”。

大摩分析师乔纳斯(Adam Jonas)指出，特斯拉目前的业务范围和规模，远小于苹果和亚马逊当时达到这些估值时的水平。他认为，这一估值溢价相当高，同时也需持谨慎态度。

大摩还认为，2040年特斯拉或许已经涉足其他非 汽车 业务。

另外，大摩预计通用 汽车 2040年将销售410万辆电动 汽车 。大摩此前建议通用 汽车 将其公司名称改为Ultium，后者是通用推出的一个新的模块化平台和电池系统的名字，以凸显其在电动化方面的努力。

除此之外，大摩指出，电动 汽车 市场还有许多其他潜在竞争者，包括尼古拉(Nikola)、蔚来(Nio)、美国洛兹敦 汽车 (Lordstown Motors)、WorkHorse，以及其他许多希望在电动 汽车 市场中占有一席之地的公司。