吉利为什么搞三缸机

三缸发动机一直都是争议话题。

由于三缸机和四缸机的物理结构不同，所以它被打上了“抖动、噪音、动力弱、不耐用”等诸多标签。

尽管三缸发动机面临着很多的问题和质疑，但由于国内的排放法规越来越严，车企们还是积极地推出三缸机车型，而车企用了很多先进的技术和产品来满足消费者需求，三缸机的形象在一定程度上比此前也有所好转。

奈何现在车市正处于下行阶段，车企面临着巨大的经营压力，况且三缸车也的确是拉了后腿，在这种情况下，车企改弦易张重回四缸跑道也在情理之中。

近日，汽场从工信部得知吉利的缤越、上汽通用的别克英朗和雪佛兰科鲁泽就新增了四缸车型。

吉利缤越原来搭载的是1.0T和1.5T发动机，这两款都是三缸发动机，最大功率分别为100kW和130kW，峰值扭矩分别为205N·m和255N·m，换装的发动机是一台型号为JLB-4G14TB的1.4T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为141马力。喜车网

而科鲁泽和英朗目前搭载的是1.0T/1.3T两款直列三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为92kW和120kW，峰值扭矩分别为170N·m和230N·m，此次换装的是一台自吸发动机，L2B型1.5L直列四缸发动机，最大功率80Kw。

在外观上，吉利缤越、科鲁泽和英朗这三款四缸车型和现款车型并没有什么大的变动，整体都延续了现款的家族风格，估计会在细节上有所变化。比如即将推出的缤越1.4T车型和1.5T运动款车型的车标一样，都是黑色的车标，中网的设计也更加朴素一些，另外左右两侧进气口的造型有所不同。

科鲁泽和英朗的四缸车型外观则没有什么变化。

配置方面，根据车型的不同，吉利缤越的1.4T车型将提供天窗、车顶行李架、白色车顶、雾灯装饰罩、多种样式轮圈等配置。

科鲁泽和英朗估计也会有响应的调整。

此外，需要说明的是，科鲁泽和英朗此次应用的1.5L发动机就是英朗中期改款前的那台发动机，满足国六排放标准，比国五时期的1.5L降低了1马力。

写在最后：

在全球都在推行节能减排的大环境下， 汽车 市场目前这个阶段是一个过渡期，在这个期间，各种各样的观点和尝试都在进行，比如新能源车型的推广，包括插电混动车型，纯电动车型，还有三缸车型的推进，都是在这个过渡时期市场做出的举动。

这些市场行为无所谓哪个正确哪个错误，判断它们只有一个标准，那就是谁被市场认可谁就是成功的。

您觉得呢?

首先，吉利努力开发这款1.5T三缸发动机，并不是为了节约成本。为了跑得更平稳，降低抖动和噪音，实现更高的动力输出，如今的三缸发动机无论是技术含量还是制造成本，都不像市场上常见的1.5T四缸发动机那么熟悉。

其次，大力发展三缸发动机是目前内燃机的发展趋势。放眼全球，很多有实力、有前瞻性的车企都在大力发展三缸发动机。以这台1.5T三缸发动机为例。与同排量四缸发动机相比，具有体积小、重量轻、动力强、节能减排、降低油耗等特点。它的动力输出可以媲美市面上大多数1.5T四缸发动机，甚至可以媲美2.5L自然吸气发动机，而百公里油耗可低至6.1升。

但是，从本质上来说，吉利的1.5T发动机仍然是三缸发动机。对于很多国内消费者来说，对于三缸发动机还是有疑虑的，更别说在SUV销量萎缩的情况下推出1.5TD三缸的岳斌了。这真的可能吗?

在我看来，吉利岳斌是专为年轻消费者打造的车型，对于很多年轻消费者来说，更注重的是它的性能和更高的经济性，但这些年轻人也经历过三缸李霞时代，所以难免对三缸机心存疑虑。

吉利的1.5T三缸发动机综合性能优异，各方面表现都不错，但其三缸发动机的本质是无法改变的。另外，从目前的市场表现来看，无论是豪华品牌还是平民品牌，似乎都很难找到销量令人满意的三缸车型。

所以，如果吉利只推出三缸车型，我还是会观望它的市场前景，不否认吉利发动机的实力，但不相信当下消费者的观念。

除了这款1.5TD发动机的先进技术，与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱同样出色。吉利岳斌的7DCT湿式双离合变速箱是严格按照沃尔沃标准开发的。与一个全球团队合作花了四年时间。最大传动效率高达97%，换挡可在0.2秒内完成。悬架调节兼顾了舒适性和运动性，更符合年轻消费者的需求。

ICON一词是偶像，象征，标志的意思，比如某个人或某件事物在其所在领域内有很大的影响力，与其相关的事物会被他人竞相模仿的话，那么他便可以被称之为ICON。从这点不难看出吉利对旗下全新紧凑型SUV“icon”的期望。

众所周知，三缸发动机抖动、噪音大、动力不足等问题，已成其头上一块挥之不去的阴云，但其凭借出色的经济性成为了各大车企心中的心头好。本次试驾的吉利ICON 1.5T i9 BSG便搭载的是由1.5T三缸发动机和48V轻混系统组成的动力系统。其表现究竟如何，我们接着往下看。

高颜值的外观

吉利ICON采用了全新的设计语言，整体造型延续了CONCEPT ICON概念车的设计，只是在细节方面进行了一定的调整。分体式灯组与方正的车身造型结合后，有着十分出众的视觉效果，科技感尤为强烈。

吉利ICON侧面采用了当下流行的悬浮式车顶设计，贯穿式腰线以和侧裙轮拱部位的采用的折线处理，以及圆角矩形19英寸全铝双色五辐轮圈(马牌UC6 SUV轮胎)的使用恰到好处的突出了SUV车型应有的力量感。该车的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm。

尾灯组为横向设计与前脸相呼应，回字型设计的采用，使得整车在辨识度方面有着不低的造诣，隐藏式排气结合整车科幻的造型设计能够给人一种其仿佛是新能源车型的错觉。车身配色方面，吉利icon将提供ICON 50°、ICON 80°灰、ICON绿、ICON红、ICON白、ICON蓝、ICON金7种颜色。

豪华的内饰/科技感的配置

吉利ICON的内饰整体采用了概念车的风格，搭配双色设计元素，使整个中控看起来非常简洁，本次试驾车型的内饰采用了红色和黑色的撞色设计。无处不在的“∞”(无穷大)符号则让其由内而外的散发出了一种高端科技造物的科幻气质。

得益于吉利ICON采用了多项环保材料以及环保工艺，使得车内苯、甲醛、病毒等污染物得到了有效控制。此外，该车还搭载了可过滤99.97%有害气体的AQS空气质量管理系统，和具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统。

吉利ICON采用了10.25英寸全液晶仪表/10.25英寸悬浮式中控屏，并搭载最新一代GKUI 19智能车机系统，除两块大尺寸液晶屏外，吉利ICON还搭载了电子手刹、自动驻车、自动泊车、全景影像，和L2级别的驾驶辅助系统等配置。

值得一提的是，吉利icon搭载的这套最新的GKUI系统不仅能实现高德导航、在线听歌、设置车辆等基本操作，还配备了非常智能的语音控制系统，可以通过语音指令改变空调、车窗等车辆设置。而且还能和仪表盘进行互动，三指左滑就能将导航界面传送到在仪表盘内显示。

吉利icon配备的4个广角摄像头，可实现360°全景影像以及180°底盘透视，而且这4个高清摄像头配合车辆前/后的12颗超声波雷达还共同构建了吉利icon所配备的全新一代APA全自动泊车系统，该系统集成了自动搜索，垂直、平行、斜列自定义泊车和一键泊车功能。此外，吉利ICON还有着业内首创的无忧离车模式，一键下车和安全驻车功能，可分别在熄火离车和主驾解开安全带打开车门情况下，实现自动挂P挡和拉手刹，防止溜坡，随时确保停车安全。

足够的空间

身高171cm的体验者在驾驶位置时，头部有超过一拳的空间余量。前排座椅保持不变第二排头部同样有着超过一拳的空间余量，腿部有超过两拳的空间余量。

强悍的动力输出

吉利ICON搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统，1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。底盘方面，吉利icon采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的布局，并由国际大师级团队进行了精准调校。

试乘/试驾

此次试驾的车型是：吉利ICON 1.5T i9 BSG(感谢太原吉隆盛源4S店提供车辆)当见到试驾车之时，笔者便被它的深深吸引。

吉利ICON在低于60KM/H转弯时，10.25英寸悬浮式中控屏会提供360°视角，对于新手和通过狭窄弯道时，该功能不失为是一件利器。吉利ICON提供经济、标准、运动三种驾驶模式。

在经济驾驶模式下，车辆动力表现的非常线性，得益于电机的介入，使得发动机的噪音、抖动问题得到良好的控制。标准驾驶模式下，动力输出依旧表现的很线性，只是多了一丝推背感，该模式的驾驶感受是三种模式中最为舒服的一种，既不会过于“无趣”也不会过于奔放。

运动驾驶模式，相较于其它两种模式，完全可以用奔放来形容，三缸机动力不足的先天缺陷得益于电机的使用，使其有了极强的爆发力。由此看来，三缸机是有某些不可忽视的缺点，但只要运用得当，这些缺点都将会被抹平，吉利ICON的出现便是这一观点最好的证明。

高速行驶时，吉利ICON搭载的7速双离合变速箱能够准确的捕捉到驾驶者的意图，不论是加速还是减速，其都能顺畅的完成换挡动作。得益于大量隔音材料的使用，使得车内噪音水平控制在了良好范围内。

得益于吉利ICON的底盘经过了国际大师级团队的精准调校底盘，使得其在通过颠簸路面时依旧能保持车内人员的舒适性，过弯时车身的侧倾控制的也相当到位。

写在最后：通过此次试驾，吉利ICON的动力系统凭借去出色的表现刷新了笔者对三缸机的认知，因此有理由相信吉利ICON在未来能够凭借其出色的实力成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。(特别鸣谢：太原吉隆盛源4S店提供车辆)

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