有国产车上8AT的吗？

虽然新能源车型正加速普及，但丝毫不影响纯燃油车型的市场依旧竞争激烈。以CS75PLUS为代表，12-15万元价位已经能买到标配爱信8AT变速箱的国产SUV车型。而想要更高的动力规格，15-30万各价位，其实也有9AT、甚至10AT变速箱可供选择。那么挡位真的是越多越好吗?目前9AT、10AT变速箱的SUV又有哪些选择呢?听我为大家慢慢道来。

第一个问题：挡位越多越好吗?或者说9AT、10AT一定比8AT更高级吗?

想要搞懂这个问题，首先要知道变速箱的挡位是用于变速的，而实现一定的变速区间，可以提供的挡位越多，往往挡位之间的齿比差异也越小，换挡带来的转速波动越小，就更容易调校出连贯流畅的动力体验。

另外，假设前面的挡位齿比固定，通过增加一个挡位可以实现在高速巡航时更低的发动机转速，从而帮助降低油耗、控制发动机运转噪音，因此这个挡位也被称作“超速挡”。

当然，凡事无绝对，车辆作为复杂机械，并不能简单地说9AT、10AT对比8AT一定有更好的动力表现。毕竟影响一辆车体验的因素还包括空间、配置、静谧性等等方面。

第二个问题：在选择9AT、10AT变速箱时，怎么知道适不适合自己呢?

选择搭载9AT、10AT变速箱的车型时，需要特别关注一下在时速多少时可以用到最高挡位，如果时速过高，同时你又以城市通勤为主，意味着这辆车对你来说实用价值有限，你用车的大部分情况下用不到最高挡位。毕竟9AT和10AT变速箱机械结构更为复杂，如果不能满足自己的需求，那不如把有限的预算花在刀刃上，比如去选择同价位配置更高、尺寸更大的8AT车型。

说完了9AT和10AT变速箱的基础知识，我们再来看看目前有哪些SUV车型选择?

雪佛兰创界

雪佛兰

创界

有着年轻个性的外观，4.4米的车身长度和2.64米的轴距，定位紧凑型SUV，虽然定位相对入门，但在全系搭载1.3T三缸发动机的情况下，创界的顶配车型却提供了9AT变速箱和四驱系统，这种搭配在SUV市场中还是比较少见的。

售价方面，创界的售价区间为13.99-17.99万，目前终端行情大概有着4万元优惠，这意味着顶配车型只要不到14万元就能入手，如果想要体验9AT变速箱，这确实是一个相对实惠的选择。

当然就像我在前面科普中介绍的，如果不迷信9AT变速箱，其实同价位，

长安CS75PLUS

已经实现了标配爱信8AT变速箱，1.5T入门版车型以12万多的价位已经能提供更舒适的乘坐体验和更宽敞的空间，另外类似全景影像、全景天窗、双12.3英寸屏幕也是全系标配。

凯迪拉克GT4

目前提供9AT变速箱到车型中，通用家族占据了半壁江山，旗下不只是刚刚介绍的雪佛兰、还有

别克

和

凯迪拉克

。其中凯迪拉克刚上市不久的入门级SUV——GT4也是标配了9AT变速箱，售价21.97-30.97万，虽然刚刚上市，但目前GT4已经有3万元左右的优惠幅度。

动力系统方面，

凯迪拉克GT4

提供1.5T+9AT和2.0T+9AT两种动力组合，其中1.5T发动机最大输出功率211马力，2.0T车型发动机最大输出功率237马力并且搭载有四驱系统，全部车型还带有48V轻混系统。

虽然动力规格更高，价格也更贵了，但凯迪拉克GT4的车身尺寸不算大，长宽高为4633×1878×1536mm，轴距为2800mm，定位依然是紧凑型SUV。如果想要更大尺寸的车型，还有雪佛兰

探界者

、别克

昂科威

PLUS、

凯迪拉克XT6

等车型可供备选，这里就不过多赘述了。

本田冠道

不少消费者一想到日系车，会首先想到CVT变速箱，但其实日系SUV中，

冠道

就是搭载了9AT变速箱的代表，但是冠道仅在2.0T车型上提供9AT，1.5T车型依旧是CVT变速箱。其1.5T发动机最大输出功率193马力，2.0T发动机最大输出功率272马力，就动力规格而言，2.0T车型确实比1.5T整体提升了一个档次。

当然，冠道的优点不止在于动力系统，其有着4858×1942×1670mm的车身尺寸和2820mm轴距，全系采用大5座布局，第二排空间宽敞舒适，这是消费者青睐冠道更重要的原因。

目前在售的冠道售价区间22.48-33.28万元，全系有着大约4万元的优惠，目前在售的这一代车型已经来到了产品生命周期的末端，如果喜欢冠道可以考虑下抄底入手。

福特探险者

介绍完了几款合资的9AT变速箱车型，其实10AT也有选择，比如

福特

探险者

，这是目前

长安

福特的旗舰级SUV，提供2.3T+10AT的动力组合。

除了挡位够多，探险者本身也是采用纵置发动机布局，车辆提供后驱或四驱的驱动形式，搭配上颇具质感的底盘，探险者是同级别中驾控体验比较领先的SUV车型。

目前探险者的全系售价为30.98-39.98万，其中顶配的昆仑巅峰版前不久刚刚上市，售价39.98万元，对比之前的顶配车型，新车对越野相关的组件进行了升级，例如加装底盘护板、升级18英寸AT全地形轮胎、托森限滑差速器，并且提供了更具野性味道的越野外观套件，提供包括橙色、银色、黑色、白色共四种车身颜色，全部车型均带有橙色点缀。

坦克500

说完了几款合资车型，压轴选手是我们国产的

坦克500

，坦克500搭载3.0T V6发动机+9AT变速箱，是今天推荐的5款车型中，动力规格最高的一款，其发动机最大输出功率为360马力。

外观造型方面，坦克500提供了运动版与商务版两种造型，区别主要在于镀铬用料的多少，以及是否带有外挂式备胎，其中运动版带有外挂备胎，车身长度5070mm，商务版不带有外挂备胎，车身长度4878mm。两种外观风格的宽度高度一致，分别为1934mm和1905mm，轴距为2850mm。

虽然定位上，坦克500属于硬派越野车，但内饰部分，坦克500保留了极为丰富的配置和舒适的座椅，使其能够兼顾城市通勤和长途自驾出行。当然坦克500还会提供插电式混动版本，预售价为36万元，油耗表现能降低不少。

总结

今天的9AT和10AT变速箱SUV车型就为大家介绍到这里，其实搭载9AT、10AT变速箱的车型还有不少，你还知道哪些，欢迎在评论区留言告诉我们吧。

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放眼在全球，在汽车变速箱的大部分市场份额基本上都被一些老牌的变速箱厂商所占据，德国有采埃孚、格特拉克、博世;日本有爱信、加特可;美国则有博格华纳，这些汽车工业强国都有着属于自己的技术底蕴，因此在市场上有着足够的竞争优势。国产汽车厂商真正在变速箱领域上深研的时间并不如一些海外的老牌厂商，这也导致国产厂商一直受到海外厂商的专利压制，使得大部分国产汽车厂商在自动变速箱的应用中，有超过60%为进口变速箱，可以看出国内有很多车企在变速箱一直依赖着海外厂商。喜车网

国产厂商为了能够摆脱国外厂商的限制，而选择开发属于自己的变速箱，但是由于国内工业基础行业相对于国外还是存在一定的差距，在精密齿轮铸造、液压控制系统、CVT传动钢带等等的工艺上存在不足，另外就是因为变速箱作为一个集合了总多领域并且包含了大量高科技的专业部件总成。在开发过程中需要投入相当多的人力物力，这些都是作为限制国产汽车厂商开发变速箱的一个门槛，这也导致了国内变速箱领域上一直是难有进展。除此之外，在变速箱产业链的形成过程中，也依旧需要一定的经验积累，这也就注定了国内变速箱产业链不能够实现弯道超车。

经过将近十年的时间，国产汽车厂商对于变速箱进行全面的研究，国产厂商在变速箱领域上也拿出了不少的成果，甚至有相当多的一部分变速箱得到了国外媒体以及海外厂商的认可，例如：长城7DCT 450双离合变速箱、万里扬CVT25、东安6AT、长安青山6AT、盛瑞第二代8AT等等。

在这些国产变速箱中，万里扬CVT25更是远销海外，而且数量已经将近百万，但是万里扬变速箱公司并不满足当前的成绩。不过单单凭借着一款盛瑞8AT还是无法抵御海外厂商的侵袭，所以万里扬公司而是选择了进入传统的AT领域，并且取得了相当不错的成绩。关于万里扬6AT和8AT变速箱实际上早已经现身了，万里扬对于8AT变速箱的出现明显已经开始加快了研发进度，可以预见在不久的将来就能够装车试验。

依照当前汽车市场上的标准，豪华汽车在动力总成上一般都是标配8AT变速箱，换而言之，是否能够生款高效能的8AT变速箱是对于变速箱厂商的一个重要标准;而对于汽车厂商而言，是否能够将一款8AT变速箱调教匹配到自己的产品线上，也是相当考验厂商的整备实力的，而在这两个领域上恰好是国产厂商的薄弱之处。

随着万里扬同时拿出了一款6AT变速箱和一款8AT变速箱，这两款产品的代号分别为6AT28和8AT40，根据万里扬的命名规则，6AT28中的后缀28代表着这款变速箱可承受的最大扭矩可达280牛米，而8AT40所对应的可承受最大扭矩则可达400牛米。

由此可见万里扬所展出的两款变速箱，是面对着市场上不同定位的车型以及不同排量的发动机，6AT所对应的发动机为1.8T及以下排量的发动机，适用于一些经济型紧凑小车;8AT可承受的扭矩明显要比6AT大得多，因此能够适用的发动机将会要比6AT多得多，匹配的车型也更加高级。

在很多人眼中，可能看到在外观上相差不大，甚至是在外外壳附件接口基本一致，这些都可能是工程师设计的时候，是未来考虑两款变速箱的兼容性问题。如果要细究到实技术层面上，虽然这两款变速箱在技术原理相同，但是8AT相比6AT并非仅仅是多两个档位，8AT在生产过程中采用了扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，扩大闭锁范围，同时采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，简化液压系统设计等。这些技术都是万里扬的看家本领，在这款高端高性能的8AT变速箱推向市场之后，这款变速箱在后期实装上车与不同发动机进行相匹配，这个同样考验着很多主机厂商的动力系统的调教实力。

很多人对国产汽车和合资汽车持不同态度。有的人认为，国产车技术很好，和合资车差不多，配置也很丰富，值得选择。有的人认为，合资车配置低，车身技术好，值得买。还有人认为，差距是有的，但不是很大国产车和合资车的差距在哪里?现在国产车的主要特点之一就是配置，如真皮座椅、一键启动、电动座椅、大屏控制等等。其实，与变速箱、底盘相比，这些还是稍显不足。

国产车被用在小排量车的买菜上面，质量还是不错的，也是经过市场检验的。但近年来，双离合的技术门槛低，成本低，把国产品牌拉进了一个深坑。做起来容易，但油耗却很差，所以有些车型表现出的问题比较多。其实，近年来，国产汽车的发动机和底盘通过努力已经解决了很多问题。特别是一些处于研发前沿的企业，如奇瑞，在发动机和底盘方面做得不错。

但是，在自动变速器方面，我们与合资车，特别是一线合资车的差距还比较大。AT目前几个主流的自动变速箱，都有相当大的差距，像万里扬里面的CVT，堡峰的双离合，包括前几年山东瑞声的8AT，前几年山东瑞声的8AT出来以后，当时呼声是相当高的，但是之后由于变速箱加载的问题太多，也跟它的经典的一个下水有关系，产品的质量还是需要进一步加强。

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