荣威双标新能源电动汽车 续航超过600Km+ 售价20万出头 深度试驾荣威R ER6智尊版

定义新一代轻奢纯电家轿 深度试驾 荣威R ER6智尊版

在今年5月份，上汽荣威开启了“双标”战略，分别为“R标“和”新狮标“，前者则是代表了荣威的中高端的产品。而在8.13日，荣威又推出了带有”R标“的紧凑型电动轿车——ER6，该车系共提供三款车型，分别是智行版，智享版，以及智尊版，补贴后售价分别为16.28万元，17.58万元以及20.08万元。

在前几日，荣威举行了一次ER6的动态试驾体验，从北京到承德的坝上草原，让我们能够更加的全面的与ER6来一次深度的交流。而此次我们试驾的则是顶配的智尊版。

作为换了新标的首部力作，荣威R ER6采用了荣威品牌的全新的“集智”的设计理念，线条更加的简洁流畅，看着非常清爽。前脸采用的是封闭式的前格栅，整体感更强。矢量矩阵头灯采用了一种俯冲的视觉设计，当LED日间行车灯点亮的时候，具有极高的辨识度。

全新的“R标”造型与黑色的底衬形成开一个很好的反转，质感上的营造非常到位，贯穿式的中镀铬条一直延伸至车头的两侧，与大灯很少的融合在了一起，同时也进一步拉升了车辆的横向视觉效果，这种一气呵成的设计，还是挺符合现代人的审美需求。车头下方采用的是参数化主动进气系统，直瀑式的设计看着更加的精神且精致，当然在散热以及导流上有着不小的作用。

相比车头，侧面以及尾部的造型同样是非常的精致，双腰线的造型，使得侧面看着颇具层次感，双色的多条幅轮圈，不仅看上去非常的具有动感，在空气动力学上也有着不错的优化，所以，风阻也得到了进一步的降低。尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计，只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条，这一点与前车呼应，带来的则是更强的整体感。

采用的是一个环抱式的设计，悬浮式的中控大屏不仅看着非常的具有高级，在下方还做了一个掏空的处理，使得前排的储物空间得到了一定的提升，而且还配有一个点烟器以及两个USB接口，解决了前排乘客电子设备的充电问题，当然该车还配备了一个无线充电的模块，设备再多，应对起来也非非常的轻松。

车内大面积都是采用了软质材料的包裹，从中控台到门板，所及之处，手感均是非常的细腻，而且ER6采用的软质材料的配色是以浅色为主，浅蓝色的再搭配上灰色，整体更加的偏淡，很符合现在流行的轻奢主义，既不是那种很浓墨重彩，也不是那种极其平淡的风格，总而言之就是一种淡妆两相宜的风格，营造出一种让人看上去就放松心态的氛围。

或许是设计师为了贴合惬意的主题，后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计，这样的设计，可以说是非常的“大胆”了，后排的头顶不再是一块儿铁皮了，而是一块曲面的玻璃，不得不说这样的设计还是非常不错的，但是我们在实际的体验过程中，感受并不是很好，虽然带了不错的头部空间以及视野，但是当强烈的光线照进来的时候依旧不能很好的隔绝开来。

配置层面，ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上，当然，常规的舒适性配置上，它也是具备的，比如打孔的三幅式多功能方向盘，12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏，AR实景等实用配置。

作为定义轻奢的电动家轿车，ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO(它是基于AliOS的斑马智行解决方案)，能够处理的随机事件也更多，当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的，在信号不好的地方，几乎是没有一个很准确的反馈。

ER6搭载的一台永磁同步电机，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米。电池为NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9KWh，NEDC续航里程能够达到620KM，这样的水平不论是在同价位还是同级别而言，都是处于较高的水平了。而且该车还具备快充模式，15分钟充电200公里的超快充电速度，也就是说一杯咖啡的工夫，就解决了续航以及充电两大焦虑。与此同时荣威还给出了一个超低用车成本的参考，ER6的最低百公里能耗为12.2kWh，以北京的电价0.4883元为例，ER6百公里的用电成本仅5.96元，一周的通勤成本只要35.76元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜。

写在最后

对于此次荣威ER6的动态体验，总体而言还是非常不错的，平稳的加速，轻奢的内饰，以及让人安心的续航里程，好开，容易上手，各方面也都处理的相对均衡，当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了，但是也有几点需要改进，比如座椅，后排的遮掩帘等。总之，ER6就是一款定位于轻奢的，适合城市通勤的家轿，不过这个16万到20万的价位区间，我还是会推荐中间的17.58万元的智享版。喜车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月24日，一年一度的成都车展正式开幕。本届车展，荣威展台重磅车型云集，其中续航“芯”霸王荣威 R ER6 正式启动预售，品牌首款MPV车型荣威iMAX8、新狮标首款轿车荣威 i6 MAX 也迎来了首发亮相，与此同时荣威 RX5 PLUS、荣威MARVELR 等热门车型也悉数到场，让消费者近距离体验了一把国潮荣威和智能科技的双重盛宴。

16-22万元，荣威R ER6正式启动预售

早在今年的5月份，荣威就正式启用了“R标”和“新狮标”的双标战略，其中R标将会用在新能源车型上。作为荣威旗下首款挂R标的轿车，荣威R ER6正式接替现款Ei6车型而来，在今日开幕的成都车展上，荣威R ER6正式启动预售，预售价格区间为16-22万元，并预计在8月13日正式上市。

相比之现款Ei6，新车采用了荣威品牌全新“集智”纯电设计理念，简明、清晰的车身线条塑造出动感前卫的形象。具体来看，封闭式的进气格栅让人一眼就看出其就是一款新能源车型，另外简洁的“R”标识融入了传统书法和现代审美，看起来更有国际范。值得一提的是，新车还采用了LED技术的矢量矩阵头灯，视觉效果十分不错。

车身侧面整体线条流畅，采用了贯穿式腰线的设计，从视觉上提升了车身长度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比同级的几何A、秦EV都有着一定的尺寸优势。至于尾部，则采用了与前脸相呼应的设计语言，整体比例比较协调，微微上翘的小鸭尾增强了新车的运动气息。

内饰来看，新车车内整体造型较为简洁，采用了双色进行搭配，带来一种年轻、活力的感觉。新车采用了12.3英寸的全液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘，搭配纵向布局的14.1英寸中控多媒体触控屏，配合整体中控采用的环抱式设计，让新车内饰看起来科技感十足。

动力方面，新车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为184马力。该车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km，表现属实可圈可点。

荣威iMAX8首发亮相，树立国产MPV颜值新标杆

随着别克GL8的热销，上汽大众威然的上市，号称“上汽MPV三杰”的荣威iMAX8在本届成都车展也正式与消费者迎来见面。作为上汽荣威的首款MPV车型，新车定位与别克GL8、大众威然相同，采用了全新的荣麟格栅设计，动感的造型配合亚光漆面处理，营造出十足的未来感，完全称得上“自主最帅MPV”。

车身侧面，荣威iMAX8采用了跨界造型，整体设计风格向SUV贴近，摆脱传统MPV笨重感。另外A柱、D柱、车顶融为一体，配合黑色处理的B柱C柱，营造了悬浮车顶的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，是一款名副其实的中型MPV。

至于内饰方面，官方暂未公布。不过根据此前透露的信息来看，诸如带有腿拖的第二排座椅、全景天窗等等独有配备，豪华感得到进一步提升。

动力方面，新车将搭载代号20A4E的2.0T发动机，最大功率234马力。传动系统匹配爱信8AT变速箱。至于价格的话，此前有内部人员向圈哥透露，其主销价格在20万左右，比较符合其高端豪华MPV的定位。

荣威i6 MAX首发亮相，两种动力可选

作为荣威新狮标首款轿车，荣威 i6 MAX 在本次车展也迎来了首发亮相，并预计于下半年正式上市。据官方表示，“i”代表智能，“MAX”则寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品质，生而极致”。值得一提的是，新车未来还将提供混动版车型供消费者选择，并有望以荣威ei6 MAX命名。

具体来看，新车采用了全新的设计语言，大尺寸前格栅造型，内部则采用黑色“荣麟纹”元素进行点缀，搭配中央全新黑色扁平化“狮标”，让其看上去更加凶悍、时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，处于同级主流水平。尾部方面，采用了与前脸相呼应的设计，中间由一根镀铬饰条相连接，提升层次感。此外，双边共两出排气口，也让新车看上去力量感十足。

至于内饰方面，新车车内的设计整体十分简洁，主要得益于中控屏幕与换挡区域面板的融合。新车配备了电子换挡杆，减少了换挡机构对空间的侵占，使得下方可以采用镂空式的设计。至于配置方面，新车将搭载斑马智行VENUS车机系统、内置有“刷脸启动”、AR-Driving实景导航等功能。此外，像手机无线充电、立体声音响系统等配置一应俱全。

动力系统部分，新车会提供燃油版和插电式混动版本。其中燃油版使用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米。插电式混动系统由1.5T发动机和电动机组成，发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力。

从本次荣威成都车展的规模来看，很明显，荣威对于下半年已经做好了充足的准备。不管是拥有超长续航的荣威 R ER6 ，品牌首款MPV车型荣威iMAX8，还是新狮标首款轿车荣威 i6 MAX等等，都有着各自强有力的卖点，相信随着新车的先后上市，荣威下半年的销量将得到进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：郝俊

主编意见：荣威ER6是荣威新双标下的首款挂上R字母标的新能源车型，但除了新标和新的外观设计之外，其它方面并未突破以往荣威系列产品的框架，仍旧是基本与新款RX5一致的内饰风格，功能与配置也并未单独针对性设计和配套。再看看动力方面，续航里程方面倒是可圈可点，达到了600KM+的水准，但选用的电池材料仍旧是安全系数并不是眼下最靠谱的三元锂离子电池。至于上市时的价格嘛……就看上汽怎么想了。

从上汽荣威官方获取到了旗下紧凑型轿车——荣威ER6的内饰官图。新车可以看作为现款Ei6的中期改款车型，也可视作i6 MAX的纯电动版，采用了全新的设计理念，并悬挂了荣威品牌最新的R标，预计将于8月正式上市。

荣威ER6的车内采用了环抱式驾舱设计侧，配合中控台横向贯穿的平行线设计以及双色内饰色调，视觉上拉宽座舱空间，呈现舒展、宽阔的空间感。中控台采用多层次布局，通过珠光皮料、精工金属饰板的巧用，让用户所触之处尽是柔软细腻的质感。同时，搭载14.1英寸2.5D曲面大屏，采用全贴合式玻璃面板、悬浮式设计，科技轻盈，视觉流畅;12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，以鹦鹉螺为灵感，无限接近黄金分割比例特征，可实现AR车道级实景导航，消除盲区，拓宽视野。

其外观采用了名为“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念，前脸使用了封闭式格栅设计，配合发动机舱盖上隆起的多条筋线，增添几分运动气息。封闭式格栅造型上方设置了一条黑色饰板，并与两侧的大灯组造型融为一体，使新车充满了科技感、时尚感。同时，全新R标的加入，也让前脸看上去更加耐看。

车侧使用了溜背造型，使整车更具流畅感。该车定位为紧凑型纯电轿车，根据此前申报信息来看，车身长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。尾部同样使用了全新的荣威R标，两侧的尾灯组造型则与前大灯组相互呼应，下方增加的黑色饰板也再次提升了尾部的层次感。

其动力系统将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为184马力。该车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.6kWh/100km，NEDC续航里程达到605km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。