西典新能上市时间 续航超600km破除里程焦虑，3款国产纯电动汽车专治不服

西典新能上市时间是2024年01月2日。

苏州西典新能源电气股份有限公司成立于2007年05月31日，注册地址是位于苏州高新区金枫路353号，法定代表人为盛建华。2023年2月28日，上交所网站披露，苏州西典新能源电气股份有限公司已递交招股书，并获得上交所受理，该公司计划在主板上市。

2023年7月13日，苏州西典新能源电气股份有限公司首发7月20日上会。2023年7月20日，上交所上市委公告，苏州西典新能源电气股份有限公司首发获通过。11月22日，证监会发布关于同意苏州西典新能源电气股份有限公司首次公开发行股票注册的批复。2024年1月2日，西典新能开启申购。

竞争优势突出

西典新能自设立以来一直围绕电连接领域开展业务，产品包括电池连接系统和复合母排。2014年，在原有复合母排业务稳定发展的基础上，公司瞄准新能源汽车行业发展机遇，推出了应用于新能源汽车领域的电控母排，成为法拉电子、比亚迪的供应商。此后，公司将热压合工艺应用于电池连接系统的生产过程中，开发了热压电池连接系统。

2017年，公司进入北汽新能源电池连接系统供应链。2019年，公司参与宁德时代T项目大模组电芯连接方案设计及产品定制开发，对原有电池连接系统产品进行优化升级，开发大尺寸FPC热压合产品并配套设计自动化生产线。2020年，公司与宁德时代签订长期供货协议并实现批量供货。

以上内容参考：

百度百科—苏州西典新能源电气股份有限公司

2019年，新能源汽车续航500km还是主流，2020年，续航500km已成为基础配备，600km将会是新主流。

比亚迪汉EV

近期，工信部第328批工信部新车《公告》公示，比亚迪全新旗舰型纯电动轿车——汉EV和汉DM申报图曝光。

外观上，比亚迪汉EV纯电版车型并未使用Dragon Face龙脸，而是沿用E-SEED GT概念车前脸，并采用当下流行的封闭式前脸设计，前大灯和雾灯镀铬装饰也最大程度还原了概念车样式。车身尺寸为4980×1919×1495mm，配备R18/R19轮毂，贯穿式尾灯保持了比亚迪一贯的风格，右下角的汉子“汉”标明其身份，但申报图中并没有贴上百公里加速尾标。新车风阻系数仅为0.233Cd，车身长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，符合中大型轿车(轿跑车)的尺寸/轴距范围。

动力上，汉EV搭载比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机(163kW)/双电机(前163kW/后200kW)两种版本。

车市观察: 比亚迪汉EV定位轿跑，很显然要正面特斯拉Model3，比亚迪销售有限公司总经理赵长江曾透漏“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”。 我们猜测价格会在 25 万~ 35 万元之间，从此也可以看出，汉EV上市后的最大的竞争对手将是特斯拉Model 3，至于比亚迪会不会采取低价竞争策略，尚不明确。

荣威Ei6

从上汽荣威曝光信息来看，荣威Ei6配备了天空之境全景天窗和低风阻高性能轮毂，全新智能电动设计理念"集智设计"，高续航、强体验是其卖点，是2020年值得期待一款纯电家轿。

荣威Ei6一大看点：天空之境全景天窗，车顶由一整块玻璃完全覆盖，动感的弧线造型与车身的流体曲面自然衔接，降低了车身视觉高度，呈现出集成纯粹的视觉感知。此外，荣威Ei6采用低风阻高性能轮毂，由几个中心对称几何图形构成，展现出犀利的秩序感和涌动的生命力，更显动感;辐条形面经多次空气动力学优化，减小气动阻力，降低风阻系数。

车市观察：荣威Ei6将实现600公里的极致续航，主要竞争对手集中在比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S、吉利几何A等车型。参考其市场定位以及竞品的售价，补贴后预计起售价超13万。

长安E-Rock

长安新能源E-Rock，定位一款紧凑型纯电动SUV，基于长安CS55 PLUS车型打造，细节方面融入了新能源的元素，广发公布NEDC续航里程为605km。

外观上同CS55 PLUS的相似之处颇多。与大灯相连的格栅采用了封闭式设计，与车身同色的造型配合镀铬装饰颇具科技感。格栅下方的贯穿式镀铬饰条也让这款车的辨识度极高。尺寸方面，长安E-Rock的长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

内饰方面，沿用CS55 PLUS内饰设计，只是将车内的金属样式装饰面板替换成为蓝色。双大屏的设计、贯穿式的空调出风口配合偏向驾驶员的设计以及银色金属质感的地台，三辐式平底方向盘、10.25英寸中控屏、游艇式换挡杆、并线辅助等一系列配置都没有缺席。

长安新能源E-Rock动力方面，配备了160kW(218PS)的电动机，满足充电10分钟行驶百公里的超级快充性能，令人意外的是电池则是来自于比亚迪。官方表示，这款车的续航里程达到605km。

车市观察：长安新能源E-Rock已于2019广州国际车展上露面，预计2020年一季度正式上市。外观延续了以传统车型打造，电池由比亚迪加持。此次选择一款SUV车型入市，可以看出新车还是第一辆车范畴，“它是一台有消费冲动的电动SUV”，其售价应该会有一个小惊喜。

车市观察：

1月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

其中，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车10年来，年度产销首次出现负增长。可想而知，2020年对于汽车行业来说更难。对于新能源汽车生存压力是一个极大挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不久之前传闻

奥迪

要向中国汽车制造商采购电动汽车整车平台，网传称奥迪将向

比亚迪

汽车或

吉利汽车

采购平台，内容是煞有介事;然而笔者从开始就不认可这个观点，至少不会出现“迪迪联合”，

上汽集团

的最新回应确定了笔者的观点。

上汽集团称已经与奥迪时达成共识，双方将通过合作研发的方式加快电动车开发。

如果要奥迪要选择一家汽车制造商作为供应商的话，那也只有可能是上汽集团。

因为奥迪有两大合作伙伴，其一是

一汽

集团，其二是上汽集团;目前一汽集团正在深化与比亚迪的战略合作，对于奥迪而言应当不是理想之选。奥迪汽车的电动化需要布局的是全产品线，其中会将30-50万价格带内的产品作为主力;而比亚迪旗下的汉唐系列、

腾势

汽车、

方程豹

汽车都在主攻这个价格带，也就是说比亚迪和奥迪已经形成了正面对决的关系，所以两方没有深度技术合作的可能性。

这并不难理解，假设两家包子铺开在一条街上，B店说自己的馅料味道好、有秘方，顾客自然想要去尝一尝;此时A店也必须拿出绝活，而且一定要与B店的馅料不同才行。反之，如果B店放弃了自己的方案而选择直接“加盟”A店，用A店的方案;那么作为顾客面对A/B两家门店和同样使用B店馅料的包子，貌似正常的顾客都会直接选择B店，放着正宗的不选、去选加盟店，那不是精神有问题嘛。

除非A店改一个和B店相同的名字，或者门店放在其他路段。

可是Audi&BYD都在中国市场里，这就等于在一条街道上，Audi不可能改名BYD;所以只要奥迪选择使用了比亚迪的技术那就提前确定了失败的结局，奥迪只有可能选择比亚迪的竞争对手作为合作伙伴，敌人的敌人才是朋友。

上汽集团和

大众喜车网

汽车合作最早，奥迪汽车是大众集团旗下的品牌;所以上汽集团和奥迪的合作是顺水推舟的结果，同时上汽旗下的新能源汽车的表现也确实没有令人失望。在传统汽车厂商里推动汽车电动化较早的车企有两家，比亚迪是一家，上汽集团是另一家;这两家车企在插电混动汽车的赛道上进行了十余年的拉锯战，目前看来是比亚迪占上风，但是比亚迪在纯电动汽车的赛道上表现并不理想，目前纯电动汽车的销量支柱基本都是入门级车，在中高端电动汽车市场里的占有率很低。

反之，上汽旗下的智己和飞凡品牌的占有率虽然也不是很高，但与比亚迪相比还是略占优势的;而且随着

名爵

陆续推出小钢炮MULAN和全新软顶敞篷跑车，上汽乘用车在中高端汽车市场里的技术形象得到重塑。

此时奥迪选择与上汽集团合作也会得到有效的助力，而且与上汽集团的合作方式可以更加灵活，比如技术的共享也可以用合作开发来定义;奥迪完全不需要为“inside/outside”的合作方式担忧，上汽与奥迪的合作其实就像是比亚迪和戴姆勒

奔驰

的合作，两方的合作更像是技术交换，各取所需。

综上所述，奥迪汽车和上汽奥迪都还有希望，只要加速主力车型的电动化转型;在德系三大豪华汽车品牌里，奥迪汽车的份额缩减幅度较大，究其原因是品牌力被削弱，在燃油车驱动平台之上又略逊于

宝马

汽车和奔驰汽车。比如以前驱为主的纵置适时四驱，以及使用MQB驱动平台的

奥迪Q6

，这些车确实缺乏竞争力。所以奥迪已经到了非转型不可的关键节点，上汽奥迪更是如此，也许e-tron的新车将会在上汽奥迪里首发，未来的奥迪汽车也许会以沪为中心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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