兰博基尼玛莎拉蒂结合体？江淮新款SUV亮相！换回JAC车标 外表运动、内里舒适，这台长得像兰博基尼的SUV很超值？

北汽幻速C60。

外观方面，北汽幻速C60拥有年轻动感的车身姿态，整体感觉与兰博基尼Urus还是有些许相似。而且新车车标也采用了简洁直观的英文LOGO，看上去更有辨识度。车头最下面两侧分别配备了四颗高亮度LED前雾灯，车头大灯也采用了高亮度的矩阵式光源，这样的设计真的十分霸气。

车身尺寸方面，北汽幻速C60的长宽高分别为4820mm×1915mm×1660mm，轴距达到了2815mm，数据上相比同级对手显得很抢眼。大溜背式设计看上去要比宝马X6更加的协调，车身的腰线增强了运动气息，看着非常有层次感。

相比风骚的前脸，新车尾部则低调不少。不过饱满且线条感十足的整体轮廓，配合顶部微微上翘的扰流设计和LED尾灯，同样会吸引不少目光。两侧的尾灯看上去虽然不霸气，但是中间横置了一条镀铬饰条，凸显出豪华感。在车尾处的右下角能够看到2.0T的标志。

动力方面，新车搭载一台型号为F20A2的2.0T涡轮增压发动机，最大输出184马力，最大扭矩285NM，匹配的是6挡手动或8挡手自一体变速箱。价格大约在10万和20之间。悬挂则采用了同级车中常见的前麦弗逊+后多连杆组合形式。

兰博基尼玛莎拉蒂结合体?江淮新款SUV亮相!换回JAC车标

SUV车型在中国市场上火了很多年，但是这么多年以来国产SUV车型的外观设计已经开始有同质化现象，很多车型乍一看都比较类似。面对越来越挑剔的年轻消费者，国产汽车品牌如何能够将自己的新车打造出更多的颜值卖点?这就非常考验一个设计团队的功力，一款SUV车型如果具备更加炫酷的颜值，很可能就已经成功了一半，毕竟如今很多90后买车非常注重颜值和回头率。

近日江淮汽车终于放出了一款年度SUV新车型，这款车就是江淮嘉悦x7，从名字就可以看出这款车同样属于全新的产品序列，和此前的江淮嘉悦a5属于同一个产品家族。这款SUV车型最早在2009年底的广州国际车展上亮过相，不过当时并没有具体的细节配置参数。该车型的尺寸定位相当主流，长度达到4776mm，轴距2750mm，车身宽度竟然达到1900mm，因此整部车的宽体感觉相当到位。

这款新车最大的卖点可能就是外观颜值，车头造型相当夸张，整体造型有点像兰博基尼URUS，尤其是更加狭长的分体式大灯，确实有一些兰博基尼URUS的神韵，但是中网进气格栅采用了相当高级的直瀑式镀铬装饰，远看有点像玛莎拉蒂的风格。所以整部车远看就像是兰博基尼和玛莎拉蒂的结合体，这样的高端质感在近两年的国产SUV领域当中并不多见。

车身侧面可以看到肌肉感更强的腰线，车顶行李架采用了铝合金材质，而且更加实用。车身尾部则可以看到贯穿式尾灯，此外还搭配了4根排气管出口，总结来看这款全新的江淮SUV颜值可以排在前列，而且这次设计师团队换回了江淮汽车JAC车标，并未采用江淮汽车的五星图形车标。

打开车门之后可以看到内饰设计也有了不小的改动，驾驶员前方配备全液晶仪表，而且带有遮光罩，中控屏幕尺寸进一步升级，台面上的软包材质很到位，皮革座椅面料甚至还有打孔处理工艺。此外车内还能够看到全景天窗以及电子档杆等新潮配置，包括空调控制区域也改成了触控面板。

这款全新车型将会搭载一套江淮汽车自主研发的新一代1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成的极限输出可以达到174马力，峰值扭矩251牛米，这样的动力参数已经可以媲美长安蓝鲸系列发动机，由此可见江淮乘用车发动机的实力也不容小觑，虽然这款车型可能最终定位在中型SUV领域，但是174马力是足够满足日常家用的，甚至可以带来不错的加速质感。

问题来了，你觉得这款江淮新款SUV好看吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当下国内的新能源汽车领域，要数哪个细分市场对车企最具吸引力，中型SUV绝对是其中的热门选择。

翻开近期乘联会发布的销量数据，乘用车SUV销量排行榜已经被

特斯拉

Model Y

、

比亚迪

宋家族，这两款车型轮流“统治”。而在纯电领域，特斯拉Model Y更是当仁不让标杆产品。

虽说这个红海市场竞争激烈，但有实力的车企都希望能够从中分一杯羹。作为背靠传统大厂的深蓝，他们的首款车辆SL03开启交付不到一年，销量就突破5万大关，为品牌打响了开门红。

在此基础上，5月20日深蓝正式进军中型SUV市场，

预售了全新车型——深蓝S7，新车的预售价格从16.99万——23.99万元。

上周，我刚刚试驾完纯电版的

深蓝S7

，今天的文章就结合预售价和试驾体验，来看看这台深蓝S7的竞争力到底如何?

试驾车型：深蓝S7纯电高配版

预售价格：23.99万

动力形式：后置单电机(180kW)

续航里程：620km

试驾能耗：14.2kWh/100km

01

好开，但不激进

在宣讲会上，深蓝S7将目标消费群体刻画为“悦己新青年”。他们追求驾驭刺激享受，是在家庭生活中仍保留自我需求表达的年轻群体。

先“悦已”再“悦家”是他们最鲜明的特征。

因此，作为与SL03共享平台的SUV车型，

深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。喜车网

此前，

深蓝SL03

较为活跃的动态驾驶体验，就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型，深蓝S7的驾驶表现如何，相信是大家最关心的一个方面。

经过一天的试驾体验，我会认为纯电版深蓝S7，

是一台“好开，但不激进”的纯电SUV。

之所以会得出这样的感受，主要是由

“双踏板表现、底盘动态、转向手感”

这三个方面的体验得出。

首先是加速、刹车踏板的表现，这台深蓝S7搭载了

长安

的“原力超集电驱”技术，采用后置单电机的驱动形式，分为160kW/180kW两个动力配置，提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本，

高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。

在市场上的一众单电机车型中，这个动力数据属于相当“够看”的水平。

实际开起来，这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观，它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样，调校得很“贼”甚至是“激进”。

可当我开上这台深蓝S7，我发现它的加速表现相当柔和。

当然，作为搭载了一台180kW电机的纯电车型，

“柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。

论绝对加速能力，这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性，

在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛，

像急加速、超车这些都是信手拈来。

“柔和”这个评价，是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。

深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”，

哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。

不仅加速踏板，深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景，

深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果，

提升车辆乘坐舒适性。

除了加速、刹车以外，作为一台新能源车型，「动能回收」的设定也是近期相当受大家关注的话题。毕竟，刚刚特斯拉因为“强制单踏板模式”召回了超过110万辆自家车型。

在「动能回收」这一点上，深蓝S7就充分体现了什么叫“后发优势”。

与以往车型提供2-3挡动能回收调节不同，

深蓝S7的动能回收力度可在0—100%之间实现近乎「无极调节」。

根据回收力度百分比的不同，

车辆的动能回收力度可在0.05G—0.2G之间自由切换。

这样的标定，不仅能让两类人群都能在深蓝S7上，找到符合自己驾驶习惯的设定，还能更好地适应不同使用场景，例如：在家庭出行时降低动能回收力度，可以增加车内乘坐平顺性;而在独自一人时，可以增加动能回收力度，减少踏板间的切换。

一天的试驾体验下来，我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上，

深蓝S7表现出了相当强的“包容性”，是一台好开、且容易上手的纯电车型。

而在转向和底盘动态方面，深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。

首先是转向，

深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”，

虽然方向盘中心点的虚位并不大，但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时，较为平顺、放松的驾驶风格。

而为了增强转向上的“运动特征”，深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩，使得方向盘的回正速度相对更快，

给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。

S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性，深蓝表示，

虽然S7与SL03采用了相同的平台，但S7的调校会更加注重乘坐体验。

实际体验下来，深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”，特别是行经铺装状态较差的道路时，

S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。

由于我们试驾车选装了21寸大轮毂，轮胎扁平比相对更低，车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感，这是“先天”物理特性所决定的。因此，要好看的外形就要有一定取舍，如果您更加重视舒适性，那么选择尺寸更小的轮毂，相信会有更好的滤震表现。

最后是能耗，本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路，大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶，最终车机显示的能耗和官方数据一致，

为14.2kWh/100km。

作为一台中型SUV，这样的能耗表现不输一众竞品车型。

用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受，那就是：

“好开易上手、底盘有质感，不激进但不乏味。”

而相较于SL03，深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升，而在驾控体验也有一定程度兼顾，

属于“在舒适中寻求运动”的调性。

02

静态“好感拉满”

驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点，而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注，则是因为它出色的静态设计。

虽然是采用与SL03相同的外观设计语言，但很多人在看到深蓝S7的图片时，依旧是惊喜满满，甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。

深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625(mm)，轴距为2900mm。

与一些自主品牌车型，在外观上只管做加法的设计不同，深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富，但不显复杂臃肿。

并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时，

风阻控制也达到了同级别的一流水平，0.258Cd的较低风阻系数，能为续航带来正面帮助。

在外观设计上，深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。

由于篇幅的关系，外观设计就不多赘述，我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。

首先是轮毂和轮胎，我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂，轮胎采用了

马牌的PremiumContact C，尺寸为255/40 R21，

这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。

其次，深蓝S7四个车门均采用无边框设计，呈现出来的视觉效果相当“高级”。

而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平，S7在前排使用了双层夹胶玻璃，

实际体验下来，在时速120km/h以下，风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。

不仅外观设计广受好评，深蓝S7的车内同样不乏亮点，尤其是中控台区域。

深蓝S7在前排采用了

等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置，

由于没有传统仪表，加之副驾屏可收折，整个中控台的视觉观感相当简约。

其配备的AR—HUD，在行驶中的使用体验相当出色，不仅