今年七月世贸组织保护期到期,合资汽车会降价吗

会降价的，

保护期过后关税取消，进口车价格降低了，势必会冲击国产车，因此国产车或合资车会降价，否则无人问津。

中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金;国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。

合资车

虽然中国科技很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊!

在乘用车领域，汽车合资比例的开放已经进入倒计时，外商投资汽车行业的限制即将完全取消。在汽车制造领域，与2020年版相比，新清单明确规定，乘用车制造的外资所有权限制将被取消，以及同一家外国公司在中国设立两家或两家以下合资企业生产相同汽车产品的限制。1994年颁布的汽车产业政策设定了“外资持股比例上限为50%”，并将于2022年1月1日退出舞台。近年来，中国对外开放不断深化，外资市场准入不断放宽，金融、汽车等领域实施了一系列重大开放举措，对外投资空间更加广阔。

事实上，中国汽车业对外资股权的限制已经确定了时间表。废除外资汽车领域的股权限制是大势所趋。在乘用车领域设立合资企业比率，意味着中外企业在乘用车领域的竞争将正式开始。原汽车合资企业的产业政策，对外资持股有限制。在此背景下，国内企业与国外企业的竞争相对较弱。由于乘用车是汽车行业中最重要的领域，取消这些限制将对中国的汽车制造业产生很大的影响。国内企业要么积极适应竞争，要么放弃竞争，但压力依然很大。无论如何，中国政府和中国汽车工业都已准备好放开诸如持股比例等限制。

开放股票比限制更适合中国进一步的改革开放。如国有汽车集团有限公司满足其目前的市场利益，自主创新动力，只有开放比率等。全面激发市场活力，扭转传动汽车企业改革、调整，加快创新，推动行业转型升级，也使汽车行业环境更加公平公正。事实上，自从汽车制造外资股权限制解除“时间表”明确以来，外国汽车公司加快了在中国的布局。2018年7月，全球新能源汽车“领袖”特斯拉宣布，将以独资形式进入中国，并在上海建厂生产新能源汽车，成为中国首家外商独资汽车公司。喜车网

虽然全面取消外资对汽车行业的限制将对中国汽车制造业产生重大影响，但这不会改变国内自主汽车品牌产品的发展趋势。自主品牌探索这一趋势是一个长远的发展目标，这一发展目标不应放弃，而应根据客观形势、宏观经济现状进行调整和修正。相信政府将出台一些促进经济和产业发展的政策和措施，包括促进汽车消费，取消二手车限迁政策，进一步放宽新能源汽车发展政策，使国内汽车工业的发展更具活力。

我的观点是，国产车可以存活，而且基本不受影响，这里的国产车指的是自主品牌，但合资品牌很可能受到冲击。在回答此问题之前，你首先要搞懂什么是关税，并不是说一辆进口车贵就是因为关税贵。而一辆进口车的价格组成不仅仅是税这么简单，运费和利润也是很大一部分。除去关税，一辆车的进口车价格能降低多少?

我们知道，一辆进口车相比国产车，它多出来的缴税项目为关税，和消费税。而关税从2018年开始之后，已经降低为15%，消费税则是按照汽车排量而定，例如1.5至2.0L(含) 5%，2.0至2.5L(含) 9%，2.5至3.0L(含)12%，3.0至4.0L(含) 25%，4.0L以上 40%。

但是别看消费税这么高，其实国产车也是交这个比例，只是因为厂家在定汽车销售价的时候，已经包含了消费税，没有让你自己亲自去缴税，所以感觉不到肉疼，但总归羊毛出在羊身上。所以，即使进口车没有关税，它的价格也只能降15%而已，影响不是很大。

一辆除去关税的凯美瑞，到底能便宜多少?我们以日本版凯美瑞价格为例，一辆2.5L排量的凯美瑞混动顶配，官方指导价445万日元(征收了日本的消费税9%)，折合人民币28.7737万元，接近29万的售价。由于日本的消费税也是9%，所以这个折合人民币之后的售价可以直接跟现在顶配的凯美瑞比较。而国产的顶配凯美瑞价格为27.98万元，可以说基本价格没差。

凯美瑞免收关税，会有竞争力吗?上面的计算大家也看出来了，如果不考虑其他因素，就单单比较价格，日本版凯美瑞与国产版价格几乎相当，当然配置会些许差别，但不失关键因素，三大件都一样，安全配置也差不多。有些人就会问了，那如果凯美瑞免关税进口的话，国产凯美瑞是不是就没有活路了?

事情当然没有这么简单，我们知道一辆车的定价是综合考虑了成本和利润的。日本的劳动力紧缺，很多资源靠进口，相比较中国制造来说，单车成本会更高，再加上如果进口，还需要走海运，运费也是不小一笔。所以综合来看，即使凯美瑞免关税，进口进来的也不会比国产版本便宜，毕竟商家还要赚钱。

完全免关税进口，就能杜绝特供车吗?那假如都取消了合资汽车的话，免关税进口，你觉得汽车厂家会让你占到便宜吗?我认为不会，即使工厂不在中国，他们也会给中国推出特供版，毕竟每个国家的法律法规不一样，卖给中国和卖给其他国家的也会不一样。从这些特供版本中，他们会把因为人工成本增加和运费成本增加的钱，再从消费者身上“夺”回来，毕竟资本的本质是剥削。

利用小米手机模式造车，逼迫外国品牌降低利润说了这么多，很多人觉得免关税好像对我国汽车不会造成影响。其实不是这样的，这是因为现在我们自主品牌通过多年的“市场换技术”策略已经积累了很多造车经验，在15万元级别市场已经根深蒂固。

而早年，国内根本没有生产汽车的能力，外国的汽车一辆大众桑塔纳可以卖到30万，这完全就是欺负人嘛，你看现在它还敢卖30万吗?在关税保护和“市场换技术”双重政策下，国产车也走出了小米模式，而且正在突破15万天花板，往高端发展。