很多网友都说国产日本车是垃圾，真的吗？请高手客观的评论一下！！

回答这个问题，很容易被划分到X粉或者是给谁强行洗地，于是很烦恼。

大家的普遍的概念里，德国车美国车就是重，用料扎实，而日本车就是铁皮薄，一直致力于偷工减料，要不然咋能省油要不然咋能便宜，就是因为它轻啊。想想一台开废了，卖废铁也比日韩车多卖几个(此乃我公司一个老师傅的原话)。

那么一款车越便宜越省油就意味着销量越大，越量越大就意味着越多人使用，日韩车表示膝盖很痛，纷纷中枪倒地，由于用户基数的增加负现新闻随之增加，于是我们经常看到一台日本车被撞的变了形，而德系和美系连保险杠都没有歪。

底下一群喷子就开始了叨B叨了：

我就说吧，不爱国啊，孽畜棒子的车你为何要买，你忘记918了吗，忘记破碎的山河了吗，忘记南京大屠杀了吗，早撞废早完事儿，要不然早晚也是被砸···(简直恶毒)

偶尔有那么一两个出来科普的同学，刚说几句话就被一群喷子们架到火堆上烤了，一边烤还一边吐口水漫骂：

作为一个中国人你丢不丢人，为何要洗白日本人?是不是鬼子的水军?是谁派你来洗地的···

所以我们在论坛上看到有人吐槽日本书，很少看到敢于科普的，由于历史原因再加上后来“丰田模式”流于江湖，大家认定日韩国都是能省就省的楷模。不经撞，一出车祸就挂。

好像欧美还有个大数据调查，全球排名前十致死率最高的车，日韩车系占了六成。但是16年全球汽车制造商排名，前十里面有七家来自日韩。产量高，车型多，中奖概率肯定高。

比如说老王和老李一起卖包子，两家合计包子种类数为一百，这些包子虽然很好吃，但多多少少都有些毒性，而某一种馅料的包子在某一类人食用之后会产生剧毒反应，具体表现为吃了就挂，然后就有人统计这个中奖机率，最后发现老王家的包子碰到这种事情的概率更高，于是认定老王家的包子特么的有毒，但是确没有想过，老王家有七十款包子，老李家只有三十款包子。

所以，你就懂了。

比如一直被大家垢病的，日系车车门为焊接门，德系和美系为冲压一次成形，所以如果碰撞发生在车门，那么乘客就特么挂了，因为爆接的一撞就散，但是事实上也并非如此，爆接的为置是车和车窗框架，驾驶员头部位置靠近车窗一侧是有气囊，气囊才能救你的命，就是一次成形的难道就不变形了?

还有就是日系车自重，我还专门查了查，同等价位的凯美瑞自重1485千克而迈腾自重1440千克，所以自重的问题真的不要扯了，这个有点打脸。但是大众的车的底盘确实好，这点日韩车比不了，我每次去洗车，洗车行小哥都会跟我说，日韩车那个底盘就没法看，迈腾的底盘护板简直漂亮。

顺便说一下，我开的大众的车，所以不存在给小日本洗地，只是希望以后大家骂日本人的时候能够GET到点，比如我们可以说：我们就是不喜欢日本车管它好不好，这是民族气节。这就无可反驳了而且永远站在了道德的制高点。

2020车祸死亡率车系排名榜有哪几种?安全性是一款车最不能忽视的一个层面，终究一旦发生事故，车辆的安全性也是乘客最终一堵维护墙，因此为了更好地安全出行，大家购车也一定要考虑到一款车的安全性能。下面大家可以就一起来看看全世界死亡率最大的十款车。

1、起亚K2

起亚K2是一款很出色的大城市代步汽车，从外表看起来也很时尚，可是这辆车的品质很差，并且减配十分比较严重，安全性也非常差，尤其是在各种死亡率车辆排行榜单，起亚K2都基本上是上榜了，一旦发生重特大事故的情形下，开起亚K2有较大的也许全是车毁人亡，因此在死亡率最大的车系排名也是当之无愧的第一。

2、日产太阳

从外表上看，日产太阳能够说成老气横秋，并且车内饰也一股很低价的觉得，尽管日产太阳很节油，是代步出行非常好的挑选，可是开到它你能很缺乏安全感，品质差、减配不用说，并且这辆车还嘎嘣脆，一撞基本上就松掉的那类，那样的车假如发生事故，难以确保旅客能走下车时，看到明日的“太阳”，因此这辆车也是死亡率排行榜的熟客。

3、现代瑞纳

现代瑞纳是很多人代步出行的挑选，从外表看起来，这车并没什么很大的闪光点，并且还看起来很一般，假如你那样感觉那么就不对，现代瑞纳这车死亡率也是很高的，在发生撞击事故时，瑞纳对旅客的维护很不及时，可以说安全性能极低，因此假如开这辆车或是得打醒十二分精神实质。

4、日产玛驰

日产玛驰这新款车第一眼看起来，圆鼓鼓的很可爱，那样的外形较为受女士顾客喜爱，并且这类汽车在大城市代步出行也是个很好的挑选，精巧又节油，但是最高的缺陷便是在安全性上不尽人意，假如发生事故，想寄希望于日产玛驰能非常好地将旅客维护好，那基本上是不大可能的一件事。

5、雪弗兰爱唯欧

雪弗兰爱唯欧造型设计较为刚健，一股浓浓简美风格，车内饰设计方案也很粗犷，并不会反映出很低价的觉得，并且市场价也十分划算，可是因为车体太过度简短，在发生撞击事故时，_有充分的缓存室内空间，对乘客不可以给予不错的维护，因此安全性能也非常低。

6、奇瑞QQ

奇瑞QQ这新款车从外表看起来，都能觉得出去，这不是一款很可靠的车，实际上也是这般，因为奇瑞QQ自身价钱就很低，因此为了更好地操纵产品成本也是随处减配，车体轻、品质差、安全性没确保这还就是琐事，真真正正令人担心的是这辆车开快了非常容易还翻车，因此开奇瑞QQ或是要当心为妙。喜车网

7、起亚RIO

起亚RIO外观设计看起来非常圆滑圆润，并且车内饰设计方案也很简洁大气，尽管起亚RIO给人的觉得平淡无奇，但事实上起亚RIO的安全性也是非常低的，假如开起亚RIO发生小事故得话，很有可能便是擦一下红药水、抹点跌打酒，可是假如发生较为严重的事故，基本上获救的可能不大。

8、起亚秀尔

起亚秀尔这新款车外观设计很尤其，有些像日本的K-Car，坚信许多中国顾客对这类造型设计的车也不太发烧感冒，别人不清楚的都还以为你开家小货车。实际上起亚秀尔也是安全性较为差的一款车，一旦发生事故，起亚秀尔大部分全是稀碎的那类，因此也是死亡率较为高的一款车。

9、雪弗兰斯帕可

斯帕可是雪弗兰集团旗下较为偏门的一款车系，坚信读过的人也非常少，斯帕可的外形和两厢的爱唯欧类似，但是便是设计方案_有爱唯欧那_粗犷，在外观设计层面，斯帕可会更为清秀，而在安全性能上，斯帕可也不比爱唯欧好去哪里，大部分全是一撞就散的水豆腐弟兄。

10、铃木奥拓

创脉是铃木摩托集团旗下的一款经济实用小轿车，因为车体精巧、经济发展节油，也是很多女性买水果、接娃、上下班时间出行的代步出行好车。精巧的汽车是好做好停，可是一旦发生事故也较为风险，因为前后左右缓存室内空间并不大，因此发生撞击时，汽车驾驶室也易于被入侵，针对旅客的防护也有些降低。

除开车辆自身的安全性，我们自己也需要学好文明交通行车安全，终究_有最安全的车，仅有最安全可靠的驾车方法，当每个人都能安全性安全文明驾驶，那_坚信事故率和死亡率也会更低，因此安全性不可以仅仅依靠车辆的品质，我们自己也需要对生活承担。

百万购车补贴

~~~奴性加贱性和政治要搞清楚!只能说你是太可怜!

<<<<<<<<<日系车的普遍特点>>>>>>>

日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致;看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开(用)起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。

第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机;又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。

第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。

第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个;自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和--- --日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗?一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。

第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

第五招，在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车(代表车型：日产阳光)普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。