2024-01-11 19:17:37 | 喜车网
保值率是影响汽车销量的一大因素,为什么这么多人喜欢买合资车,因为它的品质可靠,从而影响了它二次(多次)交易的价格。一般3-5年为一个换车期,如果一辆车的保值率高,也就意味着能收回不小的资金。这样,当你在买新车的时候是不是更加注重这辆车的保值率?
在很多人眼中,国产车的品质没有合资车高,因而有着各种各样的毛病,这导致了国产车保值率低下。“买车的时候千万不要买国产车,几年过后太亏了。”国产车真的像这样一无是处吗?从中国汽车流通协会发布的《2019年中国汽车保值率》来看,细分车型(小型、紧凑型等)中还是能见到国产车的身影,这些国产车凭什么战胜合资车,有这么高的保值率?让我们一探究竟。
紧凑型家轿中思域以首年92.0%、第五年59.7%的保值率摘得桂冠,一辆5年份的思域还能卖8.3万左右的价格,不得不说它的保值率之高。紧凑型家轿top10的排名中,国产车仅长安逸动XT这款车上榜,前3年的保值率很稳定,78%、69.1%、58.2%的数据差强人意,起码比日产骐达的成绩好。
这款指导价为7.79-11.19万元的国产两厢车为何有这么高的保值率?首先得益于长安的产品力近几年不断提升,从而带动旗下车型的保值率。更重要的是这款车的重要部件,如发动机、变速箱、转向系统等方面出现问题极为少见,可靠的品质下保值率自然高。
第二代内饰
不过大家也可以发现逸动XT在三年过后的保值率下降比较快速,原因在耐久性还有待提高,虽然重要部件短期内出现问题的概率小,但时间长了会出现一些小问题,如发动机异响、转向系统异响等。还有车漆开裂、坐垫开裂等问题,保值率自然就没那么高了。总的来说逸动XT比很多国产车好,但品控仍需加强。
哈弗H1的保值率在XR-V之下,缤智之上,着实让人大吃一惊,5年过后残值剩余50.3%,国产车中很少有车型能够做到。哈弗H1又是怎么做到的呢?大家看价格就知道了,这款车在未停售时指导价为5.49万-7.39万,这么低的价格也就意味着它二手车的价格波动不会很大。不过这么低价位的国产车,就哈弗H1脱颖而出了,还是值得推敲的。
图为2017款
长城的品牌影响力自然不用说了,它的发动机采用了长城1.5L全铝发动机,匹配手动或者格特拉克6AT,动力总成上有保证。而且新车的内饰及电子系统做工比较好,基本不会出现什么问题。不过它的转向系统、底盘悬架异响稍微严重,这是影响它保值率的地方。
紧凑型SUV保值率前十中居然没有哈弗H6倒是很让人意外,不过一直与H6打擂台的长安CS75上榜了,位列第六。5年过后还有50.7%的保值率也是在国产车中独树一帜,试想一下,5年过后,这款车还有6.4万的残值,令车主很是满意。
图为2018款
数据表明,大多数买CS75的用户都是二次购车群体,他们对汽车已经有了比较深的了解,CS75没点实力还真吸引不了这群人。同样的这款车的动力也是让人放心,基本不会出现大的故障,不过部分用户表示有轻微的异响,不影响使用。
从CS75上也可以看出国产车的进步,因为年份比较久的车型在内饰、车身上的投诉比较多,基本上做工和用料与合资车相差甚远。不过近些年长安的品控有了很大的提升,起码用料和做工就进步很多,随处可见的皮质用料,拼接紧致的间隙做工。现在看来买年份为1-2年的长安CS75较为合适。
国产中型SUV中仅有一款车上榜,那就是驭胜S350,这款车5年下来保值率还余51.3%,市场均价为8.3万。估计有一部分人对驭胜S350比较陌生,它的名气并不大,因为它来自乘用车领域并不出名的江铃汽车。事实上这辆车有很多故事可言。
图为2016款
这款车经过长达四年多的开发,严格按照福特产品开发流程,经历了三高标定、试验场耐久、内部测试之后投产。而且它搭载的是福特PUMA2.4L柴油发动机,低扭大,稳定性有保证。在经过一次次的换代(改款)后,先是换上了采埃孚变速箱,内饰、做工方面也有极大的提升。
由于江铃在乘用车领域的陌生,这款车14万起步的售价(2010年)也让人望尘莫及,在各种因素下,它始终没能火起来。不过其二手车的价格也让人明白它在机械方面的品质,好车不该被埋没。
仅从数据上来看,五菱宏光S1的保值率可以在国产车中排前三,而且它的保值率曲线也比较线性,说明价格的波动并不大。不过它的价格比较低,5年后二手车的均价为2.6万。这款车被评为神车,它的保值率自然也不会低。不过很多车主反应这辆车其实存在比较多的问题。
图为2015款
比如车身各种异响,行驶质感很差等等,从做工、舒适、质感等等方面来看,这辆车算不上好车。不过因为它的使用属性是工具车,只要装得多,能赚多点钱就够了。因为需求量大,二手车价格又这么便宜,所以它也是一款热销车型。只不过它和合资MPV就没有什么可比性了,甚至它都算不上是一辆MPV。
从二手车的保值率就可以看出国产车与合资车的差距,新车看不出问题,不过经过时间的沉淀以后,谁好谁坏一清二楚。好的车保值率自然就高,而各大细分车系中大部分都是合资车,除了人家的品牌影响力比较大外,确实在车况方面也领先于国产车。好在一部分国产车除了带来实惠的价格外,做工及稳定性也有提高,那么国人买国产车就变得合理了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
国产与合资车对比是一个老生常谈的话题了,随着近些年国产车的进步,无论是整车的质量还是性能表现比以前都有了很大提高,再加上同价位的车型在配置和车身尺寸等方面有着较大优势,因此也出现了国产车水平已经达到合资甚至赶超的说法,到底是不是这样呢?
其实在这里可以反过来问一下,如果真是国产已经超越合资车,说出这个观点的人自己能相信吗?以前提到过国产车近些年在进步的同时合资车并不是原地踏步,一些技术上也是有所突破,而国产车由于之前基础较为落后,即使有了更大幅度的提高,同样还是处于落后的状态,并且不止是在一个方面,下面就来看看国产车具体还有哪些不足。
首先我是一名国产车的车主,我觉得跟合资车差距还是有很多地方,第一,国产车的人机工程设计不够人性化或者也可以说不好,坐姿很难调到一个很舒服的姿势,(大部分都是这样的),还有变速箱跟合资比也是显得比较笨,总是感觉差那么点意思,不够理解你的意图,底盘也是显得的有点生硬,油耗市区比合资高2个左右,高速的油耗差不多。总之,国产车在进步,那些说买国产三天两头进修理厂的都是键盘侠,我的和我兄弟一起买的3年了,没动过,就正常保养正常开。
国产汽车是否能与合资汽车抗衡?
对于两大阵营的车辆用户而言,解答这一问题都会不够理性,因为谁也不愿承认自己的车辆品质低;带有情绪的结论没有参考价值,那么就来参考最客观的数据吧。
车企研发专利数量是评价技术水平的核心,很多热销品牌是以优质的营销实现理想的销量,所以单纯参考销量并没有说服力。比如曾经专利机构同步的数据可能会另很多汽车用户大跌眼镜,大众汽车集团公户专利数量不足5000项,本田汽车不足7000项,而技术实际看不到什么亮点的丰田汽车却高达1.4万项,“技术去哪了”真的是个谜,那么国产汽车的水平如何呢?
现代集团发布2019年销量报表,其全球累计销量达到719万台新车,相比于去年下滑幅度达到3%,未完成760万台年销量目标,不过不应高兴的太早,全球年销700万的车企并不多,今年我们预测一下销量做的比现代好的企业,可能依然是日产、丰田、大众、通用。
我们进一步剖析一下销量数据,现代2019年制定销量目标是468万台,起亚则为292万台,从销量目标可以看出来现代对自己的销量规划多么有信心。喜车网
当然719万台不算少,至少在全球行业不利之时,仍然完成了96%的销量目标,这值得从客观角度承认韩系车的强大。
我一直在给大家传播一个点:“永远不要小瞧在中国市场中疲惫不堪的韩系车,它可能正在吞噬一部分自主品牌的市场”,现代起亚最近两年的确国内处境不算好,但两大韩系品牌绝对拥有强势的推动力,笃定我如此想法的原因有三个。
其一、韩系车全球销量猛如虎,不容小觑。
销量高意味着资金链储备强大,企业不会因为某一个地区的失利而陷入全球困境中,事实上国内市场销量占比不足现代起亚全球销量的15%,这意味着韩系车如果继续深挖国内市场,销量数据会有大幅度提升。
其二、韩系车技术积累雄厚,各方面实力远超认知。
能让韩系车继续深挖国内市场的根本,是技术、人才、资金储备能力,现代起亚差吗?丝毫不差,他们拥有全球第三区域强势的技术保有量,是继欧美、日本之后的第三技术强力储备体系,现代集团拥有整车制造的绝对技术保有量,他们摆脱外资企业对变速箱、四驱系统、电控系统的绝对垄断现状,同样培养出一整条的供应链,事实上永远不要小看韩系车,截止到2020年仍然有一部分自主品牌在接受韩系车技术援助。
其三、亚洲人懂亚洲人想要什么,这最为关键。
韩系车动作变动频频,在一年内打满了美国人、法国人三年内都可能做不到的 体系改变,从特供车的布局,技术的强势引入以及高层的频频变动,2019年韩系车已经是尽最大努力做出改变,我们可以看得出来,韩系车正在处于销量洼地,一旦有所动作,销量必然逆势拉升,这颇为恐怖。因为韩国邻邦最懂中国人想要什么,一旦针对性推出产品改善品牌形象,这对自主品牌来说无疑是另一种上行阻力。
今年国产车阻力明显增大,中国品牌销量截止到11月底累计下滑幅度为16%,下滑速度远大于行业整体,这意味着向合资车流失非常明显,日系车的确是一个重要吸引力,但不可否认韩系车也在布局市场,未来是否会同样吸收自主品牌用户群体,谁也不得而知。
但必须要了解的是,中国汽车品牌并不存在于与现代集团硬碰硬的实力,即便以销量最大的来说,今年全球销量预计在150万台左右,这意味着其全球地位销量基础,仅仅为现代集团的20%,尚未走出国内的中国汽车品牌,离敲开资本主义大门还有很长的路要走。
而现代集团,已经是走向了全世界,并且已经交付了不错的成绩,其中的差距不是用时间能缩小,还需要持续性的行业发展推动,企业技术、人才来投入,同样还需要企业在一次次失败中找寻真理,才能缩小差距。
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锋芒毕现,盘一下今年上市的“重量级”国产车型近些年,合资车过得并不如意,以往只要披上合资品牌的马甲,就能订单不断、销量长虹的盛景难以再现,甚至很多合资品牌连在国内恰饭都成了一大难题,比如以自我为中心的法系,亦或被现实狠狠锤醒的韩系。造成这种情况,一方面是国内经济飞速发展,人们消费观念不断转变,不会再因为TA是合资品牌,就觉得更好更香,在购买产品时,更侧重于其质量、口碑和售后等综合实力
为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?在当下的中国汽车市场,很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些,尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用,就变成了合理的存在,并且被认为是技术和材料进步下的产物。a最近几年,轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支,很多高端车型在
国产车的发展已经超越韩系车了吗?韩系车现在为何不被国人接受?韩国车一开始的发展之路和国产车是一样的,采用是指效仿日系车的路面,从发动机到变速器,从刚开始的纯粹剽窃,到逆向研发,再到自主研发,目前为止,可以有充足整体实力产品研发出去一套比较稳定的三大件的我国,大部分便是韩,国外,日本,法国。而且沃德十佳发动机的评比,韩大部分每年都是有,这是一个公平理性的国际级发动机的排行。韩系车源自与日系车
外媒称比亚迪汽车全都跟不上潮流,你怎么看?随着经济水平的迅速发展,买车的人也是越来越多了,国人的买车热情一直在不断的上升中,而很多年轻人手头一旦有了余钱,都会考虑购买一辆汽车代步。在之前人们买车一般只会把目光投向合资或者是进口品牌,但是近年来随着国产自主品牌技术的迅猛发展,人们买车时也会考虑国产车了。就比如销量十分高的长城,比亚迪,吉利等车企,尤其是比亚迪,这些年在新能源汽车领域独领风骚,
花十几万买台合资乞丐版,却不买国产顶配,你怎么看?每个人都想开豪车,但现实往往不那么理想。身边的朋友大多开10万左右的车,有合资车,也有自主品牌车。其中合资车较多,选择合资车较多还是有原因的。相比自主品牌车,合资车还是有一定优势的。尤其是在质量稳定、可靠性和燃油经济性方面,也就是说合资车的成本会更低。对于我们老百姓来说,买车不容易,养车也不容易。自然用成本更低的车更合适。合资车在质量
国产品牌汽车的等级划分国产品牌汽车的等级划分近年来,随着我国经济水平的快速发展,我们的生活发生了许多变化,特别是交通的多样化使城市与城市之间的联系越来越紧密,人们的出行越来越快。曾经绿皮火车10个小时的路程,现在高铁两三个小时即可抵达。此外,在上个世纪七八十年代被誉为高端奢侈品的汽车到现在却已经成为日常出行工具,城市中的任何大街小巷都有着穿梭往来的小汽车,而且有很多家庭甚至购置了不仅
国产车真的可以跟韩系车相媲美吗?有何依据?随着社会经济不断的发展,国内的自主品牌汽车也发展的越来越好,而国产车的发展也威胁了合资车型的地位。对于国产车而言,是完全可以跟韩系车相媲美的,因为国产车无论是在发动机性能方面还是在汽车的外观设计方面都不比韩系车差,而且还要比韩系车好。医技就在于国内的经济不断发展,国内自主品牌汽车正在迅速崛起,所以国产车的三大件做工都赶超了很多合资车型。一、国产
华泰现代圣达菲suv如果开大声音,有很大的嗡嗡声,是功放机音频输入屏蔽不好所致,检查并排除屏蔽故障华泰圣达菲是由华泰汽车公司旗下的一款SUV车型,于2006年10月10日上市该车柴油版与汽油版圣达菲最大限度秉承了各种经典元素,不同之处。华泰圣达菲这车没什么共性问题,不过小毛病也不少,另外油耗高,品牌弱是1对于华泰圣达菲车型,是韩国的一款SUV车型,而北京市场销售的均是汽油车型,总体质量是
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