试驾评测 智联轿跑SUV

造型简洁有现代感 秦Pro EV500怎么样 试驾评测

【编者按】听到纯电动车尤其是在冬天聊到它时，我们总会想“续航里程”和“开不开暖风”的问题。实际上，随着造车技术的进步，续航里程这个焦点参数，它的被关注权重已经没那么高。 但是，在北方最冷的时候，听到比亚迪秦Pro EV500要上赛道的消息时，还是觉得有些疯狂。

※无声的激情，秦Pro EV500赛道体验

天津武清的V1赛道是一条新建成的专业赛道，可以承担各种类型的汽车赛事，也是科尼赛克在中国唯一指定的测试场地。比亚迪此次在这条赛道上展示了秦Pro EV500的运动基因。

相对于同级别的汽油车型，秦Pro EV500在弯道出弯的速度肯定是更快的，电动机的最大扭矩时刻准备着，在赛道上体验过汽油车的驾驶，开一款纯电动的感觉是完全不同的。

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驾驶一款纯电动车型在赛道上确实感觉很特殊，没有了轰鸣声来刺激神经，无声的加速却比有声时更能让驾驶者集中注意力。

在赛道上驾驶秦Pro EV500的自始至终，都觉得这是一个比较疯狂的事情。很多人买纯电动会处于很多目的，如省钱、新鲜或者是因为车牌照，也许以后会有人看中纯电动车型的驾控。

比亚迪秦Pro EV 500上市已经有一段时间了，不过考虑到纯电动车在“限牌城市扎堆”的特点，肯定有不少感兴趣的朋友还没有见过这款车型，我们就趁此机会复习一下比亚迪这款车型。

※颜值在线，扭转比亚迪品牌形象

在比亚迪新一轮的产品中，“秦Pro”无疑是有很大的意义。花重金聘请的国际团队赋予比亚迪新一轮产品超高的颜值，秦Pro EV500跟秦Pro汽油版、DM版一样，拥有一个出色的外观设计。

其实不光比亚迪秦Pro、比亚迪新一代唐、宋等新车都在外观颜值上有了很大的进步，这几款车型直接改变了我们之前对比亚迪品牌的印象。即便放眼也在进步的其他自主品牌车型，比亚迪的这种改变也是最显著的。

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外观上的进步是有目共睹的，国际成熟设计团队的加入让比亚迪新车的观感有了很大不同，秦Pro EV500作为比亚迪2019年的重点新车在颜值上能给消费者更多吸引力。

※内饰很讨中国用户喜欢，可旋转大屏幕是亮点

比亚迪对车内屏幕的使用一直都比较“激进”，在新一代车型上，比亚迪采用了更吸引眼球的设计方案，不仅仪表盘和中控大屏的尺寸继续增加，中控屏幕可旋转看起来确实令人眼前一亮。

比亚迪唐和秦Pro家族的内饰基本一致，造型简洁有现代感，基本上省去了不必要的所有物理按键，操作基本上都在屏幕里完成。

比亚迪秦Pro EV500多媒体系统体验 （来源：网易汽车）

多媒体系统在功能上是无需多说的，该有的都有，屏幕显示素质也很棒，但是绝大多数人的注意力都会被可旋转的屏幕所吸引。

总结：

比亚迪秦Pro EV500和其他比亚迪新车一样，身上拥有出色的外观和讨中国人喜爱的内饰设计。在此次赛道上的短暂体验也感受到了这款车在驾驶方面的乐趣，2019年对纯电动汽车是很关键的一年，比亚迪秦Pro EV500在新的一年里应该会有一个不错的发展预期。

智联轿跑SUV 陆风逍遥1.5T自动挡试驾评测

【编者按】陆风逍遥是陆风旗下首款智联轿跑SUV车型，造型动感时尚，主打年轻用户群体。继今年年初手动版车型上市销售之后，自动版车型也于6月27日正式开售，新车在调价增配的同时还增加了一款入门级车型，而最大的亮点便是搭载了绿劲1.5GTDI发动机以及最新的邦奇CVT变速箱，那么这套动力组合的表现如何？近日，我们对逍遥CVT自动挡车型进行了较为全面的日常道路体验。

动力系统

陆风逍遥提供两款1.5T发动机和三款变速箱，共三种动力组合。其中3款入门级车型搭载了东安4G15T 1.5T发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩210N·m/2500-4500rpm，与之匹配的是一台5速手动变速箱；其余车型搭载了绿劲1.5GTDI发动机，最大功率120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm，与之匹配的是CVT或6速手动变速箱。其中CVT变速箱是邦奇最新一代代号VT5的变速箱，可模拟8个档位，值得注意的是，逍遥是首款搭载该变速箱的车型，所以这台变速箱的表现以及与发动机的匹配如何？是本次试驾重点体验的几个项目之一。

绿劲1.5GTDI发动机是在福特汽车的大力支持下开发出的高性能发动机，并由集团旗下江铃汽车公司和江铃控股公司等共享技术，发动机代号为JX4G15B5L，采用缸内直喷技术，此前已经搭载在陆风X7劲越车型上，其在动力和平顺性方面的表现得到了广泛认可。

动态感受：

得益于轻量化的车身设计，陆风逍遥的整车质量比同族“老大哥”陆风X7轻了近200kg，所以1.5T发动机的动力输出对于这台1.44吨重的SUV来说已经足够，起步也很轻盈，在加速的过程中能够提供持续的动力输出。即便是在满载四个成年男子的情况下，在日常行驶中，动力也不会觉得吃力。不过因为CVT变速箱的梳理，所以在加速时就不要指望有什么明显的推背感，整个过程都比较线性。

平顺性是这台邦奇CVT变速箱的一大特点，并且响应速度也不错，在D挡模式下，也能有不错的动力传递。

在S挡位模式下，变速箱的动力响应会更加积极，动力传递也更加直接，同时发动机会维持在一个较高的转速，当然随着而来的发动机噪音也会更加明显，但说到底，两种模式的差异并不是很明显。如果你还想要更加直接的动力响应，那么运动模式下可锁定固定齿比的手动模拟换挡是个不错的选择。

整体来说，陆风逍遥是那种平顺、好开的类型，一方面得益于轻量化的车身设计，车身不显笨重；另一方面刹车、油门踏板行程调校都比较线性，很容易让人掌握；同时方向盘转向轻盈，指向也很精准，具有一定的操控性；动力系统虽然没有像外观来得那么运动，但动力输出表现平稳，满足日常行驶已经足够。

外观设计：

陆风逍遥是基于全新平台打造的一款全新紧凑级轿跑SUV，外观上具有较高的原创度，在细节上运用了大量的运动元素设计，突显出动感、时尚的气息。对于时下追求潮流的年轻人来说，陆风逍遥足够让他们眼前一亮。

我们这次试驾的是顶配车型，所以配备了分体式全LED大灯，另外次顶配车型也是这一配置，其他车型均为卤素大灯。此外除了CVT青铜版和低功率版本的几款车型外，其他车型均配备了LED日间行车灯。

陆风逍遥的车身尺寸为4439mm/1835mm/1550mm，在同价位SUV面前，逍遥在尺寸和轴距上与其他车型差别不大。

轮胎采用玛吉斯BRAVO HP M3系列轮胎，尺寸为235/50 R18，该系列胎具备良好的抓地性能和舒适性。

内饰配置：

逍遥的内饰设计简约且富有层次感，其中黑红的配色就强调了主打的运动感，而平底式三幅方向盘、悬浮式8英寸触控屏，以及颇具运动特色的座椅，这些也都是彰显年轻化的元素。另外内饰的用料和做工还是值得称赞，中控台采用了大面积的软性材质包覆，整体质感非常不错。

陆风逍遥搭载的这套多媒体系统的功能也比较齐全，除了常规的多媒体、导航、手机联网等功能外，高配的几款车型还配有新一代陆风汽车智能车联网系统——陆风智联。这套系统是由陆风汽车联手钛马公司共同研发，具有数据信息、交通驾驶、安全防护、诊断保护、便捷服务、远程启动6大功能。

配置方面，新车还配备全景天窗、电子手刹、电动座椅、座椅加热、8英寸触摸屏、360度影像等。

从后排的配置和相对紧凑的后排空间来看，逍遥的后排并不太适合长途旅行，但中短距离的旅行是没问题的。另外考虑到买这种类型车型的人应该以年轻人为主，用车以单人或两人出行居多，所以他们也不会太在意后排的配置。

逍遥的后备箱还是值得称赞，标准状态下拥有355L容积，并且比较平整，在后排座椅放倒后，容积可达到1130L，满足日常的基本用车需求是没有问题的。

总结：平顺好开是陆风逍遥自动挡车型的一大亮点，当然除此之外，它的操控性也是同样让人惊喜，另外车联网的加入又让其增加了更多的可玩性。但同时，逍遥也有一些需要进一步完善的地方，比如后排配置不够高，发动机转速提高后噪音略大等。目前市面上10万元级的SUV车型可谓玲琅满目，但是跨界SUV却寥寥无几，那么逍遥会获得大家认可吗？还是交给市场来回答吧。