特别策划｜“活得怎样”之广汽集团：是破局还是出局？（旗舰SUV+换代飞度，逆势上扬的广汽本田今年发展方向）

大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。生命的力量也从不顺从，人如此，汽车企业亦如此!

阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危!》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼?!》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《“活得怎样”之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己?》……

今天，阿贵看车将推出特别策划《广汽集团：是破局还是出局?》。

危机，是悄然而至的危险还是机会?

8月28日，旗下拥有包括广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽新能源、广汽比亚迪等9家企业的巨无霸汽车集团——广汽集团发布2020年半年度财报：广汽集团上半年汽车产量为79.7万辆，同比下降15.91%;销量为82.5万辆，同比下降17.51%;营业收入超过430亿元，利润为23.18亿元，同比下降52.87%。

虽说广汽集团今年利润下滑明显，但从销量方面来说，在整体车市下行的大环境中，广汽集团今年1-8月还是交出了超出了市场预期的成绩单。据9月8日广汽集团发布的销量报告，截止到8月底，广汽集团已累计生产116.59万辆，累计销量达118.91万辆，降幅进一步收窄，已接近于2019年同期1317588辆的水平。按目前的增长态势，广汽集团今年完成既定目标210万辆有压力，但也不是没有机会。

尤其是8月销量的增长势头让广汽集团看到了希望。其中，8月广汽集团生产汽车16.63万辆，同比增长7.82%;当月销售汽车18.06万辆，同比增长11.64%;当月终端销售汽车为18.33万辆，同比增长10.42%，环比增长4.4%。

然而，在这份逆风局的成绩单里，笔者也感到几分隐忧。首先，2019年广汽集团就出现了自上市以来销量、营收、净利润的三下降。其2019年实现汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%;营业收入592.34亿元，同比减少17.17%;净利润约66.18亿元，同比减少39.3%(扣除投资收益，广汽集团亏损约30亿元)。

更令人忧心的是，虽然业务布局非常完整，但广汽集团汽车业绩过于依赖广汽本田、广汽丰田双田隐患大。在2019年全年销量中，广汽本田和广汽丰田两家合资企业销量占集团总销量的70.4%，营业收入均创历史新高，很好地填补了广汽菲克、广汽三菱和广汽乘用车埋下的坑。

而今年1-8月118.91万辆的销量中，这两田更是占了925228辆，占比达了77.8%。其中，广汽本田为462779辆;广汽丰田为462449辆，同比增幅为7.24%(是广汽集团内除了广汽新能源唯一增长的品牌)。

与此同时，作为广汽集团十分看中的广汽乘用车近3年的表现只能用差强人意来形容。其不仅销量持续大幅下滑，毛利率更是从2017年的22.25%下滑到2018年的16.33%，再到了2019年的3.04%，远远低于行业平均水平，严重拖了集团利润与销量的大腿。

好在近两个月，广汽乘用车出现了一些好转苗头。尤其是刚过去的8月，其取得了32518辆、同比增长8.64%的销量成绩。更重要的是 传祺GA8、GS8、GM8组成的三“8”旗舰车型月销5105辆，同比增长95%;MPV家族上个月共售出7121辆，同比增长61.3%;GS4家族8月销量11171辆，连续4个月销量过万……这样的态势也让广汽乘用车今年1-8月累计销量198782辆、同比下滑18.36%不那么难堪，甚至让人看到了一丝希望。

破局，是自然而然的突破还是出局?

众所周知，随着智能化、网联化、共享化、电动化的推广，尤其是在国家政策法规的强力推动下，新能源汽车成为汽车行业的发展趋势，也是未来各大车企的“竞技场”。在本田和丰田等合资企业的助力下，广汽集团迎来了一个不错的破局机会。

近年来，广汽集团一手推进自主品牌建设;一手加大了对新能源车的投入，牵头整合宁德时代、蔚来汽车等产业链相关企业，加快智能网联汽车的研发和应用，且大有“后来者居上”的姿态。2019年广汽新能源累计销量突破4.22万辆，同比增长110.6%;收入方面，2019年广汽集团新能源汽车收入近50亿元，补贴收入占到了17.51%。扣除补贴部分则收入占比仅为6.85%，事实上这个收益已超过了众自主品牌的毛利润。

现阶段，广汽集团除了广汽丰田iA5、雷凌双擎E+、C-HR EV版、插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电动车型GE3等新能源车型外，广汽新能源基于第二代纯电动平台打造的Aion S和Aion LX等产品更是成为细分市场的热销产品，且广汽丰田新能源车产能扩建项目二期在今年8月29日也正式动工，标志着广汽集团向电气化又迈进了一大步。

而在销量方面，在今年1-8月新能源市场整体下滑28%的情况下，广汽新能源1-8月累计销量居然同比增长了55%，达41975辆(8月份更是实现销量7748辆，同比增长58.71%)。

更重要的是，广汽氢燃料电池车示范运行项目等取得阶段性进展，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell将于年内示范运行;与此同时，广汽集团在2014年前后就开始了石墨烯领域的研究，依托广汽研究院深厚的专业知识和研发能力，经过多年探索，目前基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”已初步完成测试验证，并成立了广州巨湾技研有限公司，大力推进了向高科技企业的转型……

贵言堂：

虽然说目前广汽集团在新能源领域的销量还小，甚至可以说其在总销量中或新能源市场中的占比微不足道，说其破局目前还尚早。同样，说其“出局”更是显得太草率。但有一点可以肯定，正是得益于广汽集团在新能源的布局与努力，各大证券公司对广汽集团股票给予了较为一致的推荐：野村将广汽集团评级由“中性”上调至“买入”。长城证券维持“强烈推荐”评级，太平洋证券维持“买入”评级。

毫无疑问，这样的结果，势必让广汽集团的股票正在成为了股市的“香饽饽”，也让广汽集团对自己的转型与升级充分了信心，也让大家对其未来多了分期待!

也许还是那句话：大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。我们也希望，努力的广汽集团越来越幸福，成为风中的那只蝴蝶!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前言：最近支付宝“集福”活动正式开启了，这意味着春节离我们越来越近，年味越来越足。而在前段时间，身边的朋友们也纷纷在朋友圈晒出自己的“2019全年支出账单”，有只花了几百块的，也有花上百万巨额的，顿时就发现手里的馒头不香了。其实车企也例外，近几天都纷纷晒出了2019年成绩单，但能笑得出来的真没几家，毕竟2019年汽车行业过得是相当难呀!

车市寒流袭来，唯有强者不惧

在整体车市持续下行的前提，广汽本田在众多车企中脱颖而出，成为汽车行业中少数实现正增长的品牌，全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%，其中第十代雅阁的销量表现最为抢眼，全年累计销量223,706辆，同比增长26.6%，位居中高级轿车销量前列。值得一提的是，广汽本田SPORT HYBRID(混合动力)阵营销量表现在行内销量表现极为抢眼，全年累计销量66,686辆，同比增长劲增256%，助力广汽本田成功完成全年销量任务。

大咖身边朋友不少是第十代雅阁车主，他们对自己的爱车时常赞不绝口，特别是混合动力版本车型，据说加一箱油不到300块，可以跑上1000km，综合油耗才4.1L/100km，达到极致省油的境界，此外保养费用才500块左右，用车成本着实低，散发出的魅力十足。喜车网

皓影一经推出，顿时成为圈内的明星车型，经常会被提及到。最主要原因是皓影拥有一副好看的皮囊，同时也是CR-V的姊妹车型，有口皆碑，所以关注极高。其中，皓影锐·混动是新加入SPORT HYBRID阵营的成员，自2019年11月正式上市发布后，目前累计订单已突破2万台，并有希望成为2020年广汽本田的销量支柱之一。

此外，广汽本田缤智也是不少提及到的SUV车型，在2019年也累计卖出了117,064辆，其中2019年9月份推出的中期改款车型，就累计卖出了11,569辆，相信在2020年中延续热销的势头。拿着十几万的预算，新缤智是个不错的选择，大咖最为推荐的还是1.5T版本车型，动力够足，燃油经济性也相当不错，更重要的是车内空间足够实用，在细分市场中属于佼佼者。

20-30万元的购车预算，很多人都绕不开广汽本田冠道这款中型SUV，凭借其高颜值、大空间以及强劲动力，获得近25万车主信赖，并在2019年收获了71,552辆不错的成绩单。此外，广汽本田旗下的飞度、凌派、锋范以及奥德赛都有着不错的销量表现，也就不一一叙述了。

在新能源布局方面，广汽本田在2019年也落足了功夫，在2019年10月推出了新款理念VE-1，NEDC续航里程为401km，起售价仅为15.98万元(补贴后)的它是一款不错的都市代步纯电车。

对2020年有哪些展望与计划?

以上为广汽本田2019年的成绩单，旗下各细分车型可谓遍地开花，销量表现如此强势在车市寒流中实在难得。接下来，就来展望2020年广汽本田都会有哪些大动作。

在新的一年，Honda中国将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容。目前已有VE-1这款纯电SUV了，接下来还会推出更多纯电版车型，有待今年四月的北京车展中正式公布。

此外，在混合动力阵营中，广汽本田凌派将会加入到这个混动大家庭中，未来还会扩大至其他中级车型。而关注度颇高的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+，这项独创技术将会在今年正式导入中国市场，而这套动力系统将会率先搭载在CR-V上，相信皓影这款全新车型也会很快应用上。

值得一提的是，万众瞩目的新一代飞度也将会在今年正式引入国内市场，随后冠道、UR-V以及CR-V等车型都会陆续推出升级改款车型。所以结合以上，能预想到本田品牌在中国市场继续会占据 可观的市场份额，产能自然也得跟上。

根据官方数据，广汽本田将会进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽Honda将形成年产72万辆的总产能。这样的增产量，就让我们这些客户能缩短提车周期，更快享用新车生活。

更多的技术升级，更多的产品推出，以及服务质量的提升，广汽本田今年的销量能否超越去年?让我们拭目以待吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在谈起三菱，除了"山猫"帕杰罗外，恐怕出镜率最高的就是养活了半个自主品牌的代号为4G63s4t系列发动机了。这个曾经造出过经典性能车EVO，而且有军工背景的日系品牌最近好像有些"不思进取"，慢慢退出了主流一线。不过，瘦死的骆驼比马大，拥有多年发动机技术以及造车经验的三菱尚有余勇，虽然没有了爆款车型，但是在二线合资品牌里混得风生水起。

三菱欧蓝德严重被低估

尤其是在过去的2019年，广汽三菱总计销售了13.62万辆，同比增长3.5%。其中最重磅的车型就是三菱欧蓝德。定位于"20万级7座SUV"的欧蓝德总共售出了84960辆，月均超过7000辆，在合资7座SUV的销量排名中仅次于汉兰达!这个成绩相信是很多人没有想到的，而且这是在几乎没有广告，没有任何水军宣传的情况下取得的，含金量十足。

欧蓝德能实实在在满足消费者的需求

那么为什么这样一款没有过多关注的车型却能获得消费者的青睐呢?这就得归结于三菱多年积攒的口碑了。虽然没有了之前的风光，但是其可靠性、耐用性的底子还是被许多消费者所接受的。

在车主的评价中对这款车也大多是正面的评价，尤其是舒适性、平顺性以及实用性符合车主的需求。

而且欧蓝德十分精准地切入了15.98万-22.58万元这个区间，性价比甚至比起某些自主品牌车型还要高。而且我们发现，其最热销的车型为2.0L+7座版本，拿紧凑型SUV的价格提供7座SUV的体验，堪称市场上的独一份了。

还有一点容易被忽略的就是养车费用，三菱欧蓝德维修保养费用很便宜，而且小保养仅有300多块，成熟稳定的发动机可靠性非常好，而且不需要特别维护。

当然，欧蓝德的缺点也很明显，正所谓"鱼与熊掌不可兼得"，作为一款20万级的合资车型，欧蓝德的内饰显得廉价了一些。布局没有特别的设计感，整体的调性不符合当下的水准。

另外，三菱欧蓝德缺乏先进功能，虽然其配备了8气囊、倒车影像、定速巡航、天窗、座椅加热、自动空调等实用配置。但仪表还是机械的，不支持CarPlay，也没有时下流行的车联网、L2级自动驾驶，2.0L车型还全系卤素大灯。

综合来看，三菱欧蓝德的定位取向非常明显，不讲究花里胡哨的东西，但是却能实实在在满足消费者对于7座SUV的需求。

全新欧蓝德还能做市场上的独一份吗?

三菱欧蓝德是一款全球车型，根据海外消息，第四代欧蓝德最快将于2020年下半年与我们见面，全新欧蓝德还能继续保持成绩吗?

从产品端看，全新欧蓝德是稳中有升。首先在外型上，欧蓝德保持了三菱的"Dynamic Shield"家族式语言，X形+盾牌的前脸造型看上去稳重大方，当然辨识度是不错的。在细节方面，全新欧蓝德玩了一把个性化，采用分离式大灯组，上方为狭长的LED日间行车灯，在雾灯处则集中了大灯组。如果说之前的风格是稳重有余，活泼不足，那么全新欧蓝德就是改变了一些呆板的印象。

不过最重要的还是质感的提升，尤其是在内饰层面。从之前三菱的全新概念车能够看出，其对于内饰的设计非常重视，这款三排座的概念车很有可能成为全新欧蓝德的蓝本。当然，量产车型肯定会有大幅度的缩水，不过如果按照概念车的布局，以及两块大尺寸的屏幕，那欧蓝德的内饰可不止提升一个档次。

当然如果概念车跳水，那么退而求其次，全新欧蓝德最起码会采用与旗下奕歌同样的内饰布局，虽然也是务实的风格趋向，但比起现款欧蓝德来说，还是要年轻不少，如果再能增加全景天窗一类的配置，全新欧蓝德的内饰会有不小的进步。

除此之外，全新欧蓝德很有可能会与日产的Rogue(美版奇骏)采用同一平台，其车身尺寸将会进一步增大。而且还有一点值得注意的是，全新欧蓝德将会增加一款插电混动版本。

从市场端看，全新欧蓝德还是市场上的独一份。虽然在之前及之后会增加几款重磅的中型SUV，但是无论是已经推出的现代胜达、别克昂科旗亦或是即将推出的雪佛兰开拓者，其终端售价都会超过20万以上，而欧蓝德的价格区间正好处于15-20万元这个区间，与上述的几款SUV没有直接竞争。

而且从消费者的需求来看，一款拥有合资品质、省心实用并且价格便宜的7座SUV很有市场。虽然紧凑型SUV很多，销量也很火爆，但是大空间以及7座这个刚需是其弥补不了的，这就是欧蓝德的取胜之道。

总结：三菱欧蓝德就是一款不讲究花里胡哨注重实用性的车型。当下所宣传的车联网系统或是高科技配置它都没有过分追求，但是在基础的用车需求上却一点也不差。全新欧蓝德还会延续实用性的取向，而对于外观的调整以及对于内饰的升级就像锦上添花，提升其产品力。总之，三菱欧蓝德的定位就是市场为数不多的实用派，适合注重性价比的务实消费者。

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