欧蓝德4wd三种模式解释 全新欧蓝德销量惨淡，广汽三菱已暂停新车生产

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日前，选车君从相关渠道获悉，三菱汽车在官网发布公告称，日本市场的三菱欧蓝德车型已经停产，因此部分车身颜色、选装件等可能无法满足客户的要求，不过国内广汽三菱生产的国产欧蓝德并不受影响。

此前，三菱官方早已在2020年7月27日发布了中期管理计划的产品策略，该策略中指出要加强环保措施，计划在2022年推出全新一代的三菱欧蓝德和欧蓝德PHEV车型。与此同时三菱还将于明年推出一款纯电动汽车，并且广汽三菱将同时推出该车型，以应对国内纯电车型需求的快速增长。

现款三菱欧蓝德车型搭载2.0L自然吸气发动机和2.4L自然吸气发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率122kW，峰值扭矩201N·m;2.4L自然吸气发动机最大输出功率141kW，峰值扭矩为235N·m。全系均匹配CVT变速箱，并且全系车型均配备四驱系统。

选车君观点：三菱欧蓝德作为三菱旗下非常热销的一款紧凑级SUV车型，近些年一直备受消费者的喜爱，而在三菱奕歌推出混动版车型之后，三菱欧蓝德也将紧随其后。新车型推出后必将为消费者带来全新的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧蓝德四驱的三种模式解释如下：

1、4weco两驱模式

4ECO模式是将四驱模式改为两驱模式，其主要场景是日常路面。前轮驱动模式比四驱模式燃油经济性更好。在这种模式下，欧蓝德的传动方式是前轮驱动。当我们在湿滑的路面上使用这种模式时，欧蓝德会自动切换到四驱模式。

2、4wauto自动四驱模式

在这种模式下，欧蓝德会变成四驱模式，四驱系统会根据前后轮的附着力来调整前后轴的扭矩分配。这种情况下，高速和低速都可以。当我们在未铺设路面和湿滑路面上行驶时，可以使用这种模式来提高行驶的安全性和稳定性。但相比两驱模式，四驱模式的油耗会有所增加。

3、4wlock四驱锁定模式。

这款车型主要用于帮助欧蓝德摆脱困境。在锁止模式下，前后轴扭矩会固定在50:50，使车辆适应复杂路况，突破能力强。当我们被困在车里或穿越泥泞的道路时，我们可以使用这种模式。这种模式不适合高速使用，容易导致四驱系统过热。

欧蓝德的这款车性能挺好的。既有城市suv的舒适性，又有很强的越野性能。特别适合平时喜欢周末开车去郊区的人，对北方冬季路况也有很好的适应性。欧蓝德还配备了一项别人无法复制的绝活，那就是储存三菱汽车和各种车型实验数据的sawcecu。当车辆满足状态时，系统会根据ecu的控制逻辑进行实时调整。可以说代表了三菱最高科技的四驱系统。

百万购车补贴

2023

上海

车展刚刚闭幕，然而在这场全球瞩目的国际车展却没有见到

三菱

的身影。三菱缺席车展的原因其实也很简单，参加车展最重要的是新车，而三菱显然是没有。

对于不久前的“退市”传闻，三菱予以否认，并表示工厂正常运转，广汽三菱正常经营。但毋庸置疑的是，三菱正在失去中国市场，从惨淡的销量可以看出，中国消费者对全新

欧蓝德

似乎并不买账。

最新消息显示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58%，降至3969辆，从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南省的长沙工厂会停产新车，预定6月重启生产，不过在这期间，部分零部件继续生产。

名声在外，销量垫底

三菱作为一家日系合资品牌，其品牌知名度既可与

丰田

、

本田

、

日产

平起平坐，销量却常年垫底，即便在对比

马自达

时仍存在差距。

三菱早在1975年首次进入中国市场，包括山猫

帕杰罗

，以及后来的长丰猎豹

黑金刚

等车型都与三菱有着深厚的渊源，坚固耐用的越野车形象在中国市场深入民心。80年代，三菱又与中企合作生产轻卡等商用车;90年代，三菱沈航和东安三菱两家合资公司成立，它们生产的发动机，几乎成为当时自主品牌汽车唯一的选择。

SUV市场的爆火也曾让三菱焕发过第二春，只是三菱好像并没有把握住难得的机会。

三菱在中国市场原本有两家合资公司，广汽三菱与

东南

三菱。广汽三菱曾在2018年创下14.4万辆的年销量成绩，这也是广汽三菱年销量最高记录。

但事情并没有向更好的方向发展，自2020年开始，广汽三菱销量直线下滑全年销量仅仅只有7.5万辆，同比下降43.62%。2021和2022年，广汽三菱年销量分别是6.6万辆和3.36万辆

迫于低迷的销量成绩，只能暂停新车生产，清理库存。

全新欧蓝德，能否力挽狂澜?喜车网

2003年三菱汽车在华销量达15万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。之后的日子，三菱非但没有蒸蒸日上，反倒是越混越差。一方面，技术陈旧的三菱发动机，早被自主品牌抛弃;另一方面，主销车型迭代速度明显慢于竞品，跟不上时代的步伐。

直到全新三菱欧蓝德姗姗来迟，三菱汽车总算迎来了一线生机。搭载全新1.5T四缸发动机的全新欧蓝德，在产品力方面自然要比它的表亲日产新

奇骏

强了不少。可恰好赶上中国市场打响价格战。原本在销量上不占优势的三菱，此时更面临自主品牌竞品SUV的轮番进攻。

加上电动化的继续推进，广汽三菱却始终保持“静观其变”的态度，销量继续下滑的趋势几乎成为定局。而降价促销取得的短期效益，也很难挽回三菱的颓势。

一季度总销量不足4000台

资料显示，广汽三菱在一季度共销售新车3969台，相比去年同期减少58%。

从

广汽集团

公布的2023年3月份产销快报中可以看到，广汽三菱在整个广汽集团中无疑排在了倒数第一的位置，3月份统共生产了803台，去年同期为4012台，同比大降接近80%。

此时环顾四周

发现

，广汽菲克、广汽

讴歌

也已先后出走中国市场。三菱还能撑多久?

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