评测蔚来汽车ES6特性版100kWh电池包 试驾评测

评测蔚来汽车ES6特性版100kWh电池包 真正续航力贴近NEDC里程数

【编者按】回忆三四年前，一聊得纯电动汽车免不了便会和“髙速续航力越掉越来越快”、“冬季续航力打折”“里程数焦虑情绪”、“小短腿”等词联络在一起。还记得那时候的电瓶车，续航力400km左右已经是流行水准，能做到500km以上者也是屈指可数。2017年初发售，NEDC续航力达到579km的特斯拉汽车Model s在那时候已经是电动车续航的吊顶天花板，可是其动则就近原则80万的市场价，终究了它并不是台冲销量车系，大量是变成了高净值家庭的一台电动式玩具。

一转眼今年立刻要以往，伴随着动力锂电池技术性迅速发展趋势，现如今纯电动车新车发布，沒有500km 续航力早已不可以造成大伙儿留意。很多车系都早已迈进NEDC续航力600km 俱乐部队，且价钱都下挫来到20-三十万元区段，例如大家了解的晓亮P7、比亚迪汉EV和特斯拉汽车Model 3等车系。可是来说也巧，所述提及的几个续航力高手，无一例外都轮距两米9上下的小汽车。

目前，SUV依然是中国人购车的受欢迎之选，可是轮距一样在两米9上下的中小型/中大中型纯电动车SUV，纯电续航力一样能做到600km之上的。现阶段仅有市场价87.29万余元的特斯拉汽车Model X性能卓越版，及其市场价仅有前面一种一半左右，刚公布100kWh电池包的蔚来汽车了。在公布100kWh电池包以后，蔚来汽车ES6和EC6车系各自能做到610km和615km的里程数。

伴随着100kWh电池包的公布，接踵而来的就是热心网友们的灵魂拷问：600多少公里的续航力在具体行车中到底能跑几公里？因此，他开着一台配用100kWh的蔚来汽车ES6特性版车系，开展了一整天的具体续航力检测。测出去最后考试成绩怎样？还请大伙儿细心往下看。

此次大家用于检测的车子为蔚来汽车ES6特性版，配用前稀土永磁同步电动机、后磁感应三相异步电机，选配了20寸的轮毂，配置兼具操纵和舒服的德国马牌MC6车胎，官方网NEDC综合性里程数为610km。

车内饰一部分，蔚来汽车走的是比较空气简洁的设计风格，仪表台只保存了极少数物理学功能键，许多 作用都集成化来到11.3英寸的超窄中控屏里。中控屏的规格尽管算不上大，可是屏幕分辨率较高、超窄设计方案也更有层次感。因为续航力检测要跑300km上下，要花许多時间坐着车里，选配的女神副驾能让坐着前座位的人有更优的乘座体会。车内饰一部分也不详细介绍太多了，接下去就进到今日的主题——续航力检测。

考虑前，大家将电池容量填满，表显里程数显示信息610km。开启恒温空调，溫度调至23℃。性能模式调为环保节能，播放音乐。那样做是为了更好地仿真模拟大家平时安全驾驶的情况，让续航力检测的結果更为精准一些。

检测当日正逢小雪节气，上海有显著减温，考虑时平均气温仅有14度。这对电动车续航检测而言并并不是个喜讯，一般动力锂电池的最好操作温度是25度上下，一旦溫度降至15度下列，便会对具体续航力主要表现有一定的危害。并且超低温还随着着毛毛雨和风大预警信息，低地面粘合力和捉摸不透的空气阻力也会一定水平上危害续航力。除此之外，车里坐了3位成年男性，总重超出500斤，比平时三口之家交通出行时载重量更重一些。

本次，大家挑选的检测路经为上海市蔚来汽车管理中心（世茂广场店）-黄浦区五角场-洋山石龙旅游景区-天津城市沙滩-上海市蔚来汽车管理中心（世茂广场店），路经将包括大城市路面路面、高架路、髙速等实时路况，次序检测并纪录每一段路经的具体行车里程数、表显耗费里程数和能耗数据信息做剖析归纳。到达终点站时要快速充电填满充电电池，读取充进充电电池的用电量与具体行车公里数相除，得到车子的具体能耗数据信息。

但是要尤其表明的是，此次检测的路经比较独特，总里程数约300千米，可是髙速道路总和约有240km，且速度限制状况变化多端，对电瓶车而言是比较极端的工作状况，接下去就把路经分成四段各自分析。出地下停车场后，原始表 显里程数为608km，以后每一段路途刚开始前都是会重设小计里程数，考虑。

具体行车里程数：33.2km

包括快速道路：17.9km

耗费時间：一个小时

表显里程数：568km喜车网

表显耗费里程数：40km

具体里程数/表显耗费里程数：83%

第一段路经，仿真模拟了平时大城市出行的情景，高架路和路面路面各占一半，平均速率33.2km/h。因为是礼拜天，路面拥挤状况还行。

能够见到在一切正常大城市实时路况行车，表显续航力耗费和具体行车里程数区别并不算太大，仅有17%的误差。還是在车里坐三人，连阴雨气温，自动大灯和中央空调开启的状况下。假如阳光明媚，车里只坐1-两人，坚信耗能还会继续更低。

具体行车里程数：103.9km

包括高速公路：79.9km

耗费時间：89分鐘

表显里程数：448km

表显耗费里程数：120km

具体里程数/表显耗费里程数：86.58%

第二段路经，大家从五角场考虑方式内环线和罗山路高架路（最大速度限制80km/h），后经4.7千米外环高速路转到沪芦高速行车了约75.2公里。

这里需尤其表明的是，沪芦高速最大速度限制100km/h，大家绝大多数時间都会车速80-100范畴内行车，因而这一段测到的数据信息更贴近于在大城市高架道路段通畅的工作状况。

能够看得出在通畅的高架道路段行车时，ES6的续航力主要表现对比大城市综合性道路会更为好，表显续航力耗费和具体行车里程数仅有13.42%。

能给出那样的数据信息，一方面归功于蔚来汽车ES6出色的三电技术性，另一方面要得益于NIO Pilot安全驾驶輔助系统软件，自动控制系统时速和前面的车子间距且姿势很温和，尽可能让车子维持在均速行车，近期10km均值能耗最少的情况下乃至做到了可怕的11.6度/一百公里。因而，假如成本预算充足我还是很强烈推荐大伙儿选配NIO Pilot，既能减轻远途安全驾驶疲惫非常环保节能。

开过一上午车，在洋山石龙旅游景区停了出来，同车小伙伴们表明要想感受一下ES6的操控性。因此，大家找到一片封闭式道路使他试了一下。几回急刹急慢下来，具体总里程数4.8km，可表显续航力却没了13km，具体里程数/表显耗费里程数仅有35.38%了。和汽油车一样，经常大脚插件油门踏板加剧刹，耗能会高得可怕。这时，表显里程数变成435km。

具体行车里程数：101.5km

包括高速公路：96.5km

耗费時间：82分鐘

表显里程数：274km

表显耗费里程数：161km

具体里程数/表显耗费里程数：62.92%

短暂性的撒欢儿以后，再次下一段路途，此次换了一位平常对新能源汽车触碰很少的小伙伴们来安全驾驶。他表明对ES6的驱动力特点仍在探索中，想感受一下车子的加快和操纵。因此中途沒有挑选打开NIO Pilot，全过程自身安全驾驶，坐着副驾的我显著觉得来到时速沒有那麼稳定，忽快忽慢且有时候加快还较急。

一方面由于这一段路途中高速限速在80、100和120中间往返转变，另一方司机还不太熟ES6的动能收购作用。在必须挡换，彻底松掉了开关，时速迅速降低，要想再加速时开关踩的又较为深，导致了较高的卡路里消耗。

中途他還是夸赞了ES6的驱动力和操纵主要表现，表明要是肯踩开关，速率上来很轻轻松松。并且汽车行使时车体很顺，空气悬架在做到一定速率的时候会减少车体高宽比为此让车子行车更为平稳。在到达到达站后，大家又行车了十多公里，寻找一家商场买来些水和食材，为最终一段路途做准备，这时表显里程数为257km。

具体行车里程数：61.5km

包括高速公路：40km

耗费時间：93分鐘

表显里程数：157km

表显耗费里程数：100km

具体里程数/表显耗费里程数：61.3%

当天总行车里程数：313km

往返道上，依然由上台小伙伴们安全驾驶，依然沒有开NIO Pilot。天色逐渐渐暗，平均气温已降到12度。尽管仅有60多少公里路途，但因为是星期日夜里，大家碰到了收费站和市政道路拥堵的状况，最后花了一个半小时多才到达世茂广场蔚来汽车管理中心。事实上，髙速工作状况依然是纯电动汽车对纯电动车续航耗损很大的，因为现阶段市面上流行的电瓶车都配置的是单速变速器，因而速率越快耗能越高，也是能够了解的。

但是充分考虑这后程工作温度稍低、地面泥泞不堪、车里载重量半吨、未打开NIO Pilot和司机开电瓶车较少等要素，那样的检测結果也算能够接纳。假如抛开这种对纯电动汽车不太友善的客观性自然环境，蔚来汽车ES6的具体续航力主要表现能够更强，依据我以前的检测工作经验，具体里程数/表显耗费里程数做到70%之上是没有什么难题的。

绕了一圈回到原点，大家也有最后一步。那便是再度把ES6的充电电池填满，根据具体充进的用电量除于具体行车里程数，看来下一天检测出来具体的百公 里用电量。

最后，电池充电用电量71.76度，依据里程数，当天的总行车里程数为313km，得到能耗22.9 kWh/100km。依照这一能耗，100kWh电池包具体能跑437千米上下，能做到NEDC的72%。留意，这還是髙速工作状况占贴近一半总里程数一半（第二段路途中沪芦高速因速度限制算做为大城市高架道路况），后半部沒有打开NIO Pilot且安全驾驶个人行为不那麼温和的状况下。假如平时出行，大量的情景是在第一第二段的大城市综合性实时路况，大伙儿能够依据自身平时的出行情景来有效测算具体续航力。

此次的检测因为客观性自然环境缘故，对纯电动车续航不利条件较多，可是配用100kWh的ES6依然跑出了7折之上的具体续航力，結果還是较为比较满意的。假如大城市工作状况占比提升 到65%之上，那麼具体里程数做到NEDC续航力的80%，做到近500公里不是问题。这一考试成绩在同等级同档次车系中，已经是出色水准。

此外，蔚来汽车还出示了健全的补能保障机制。例如蔚来汽车充电电池租赁服务项目BaaS，客户能够无需压力充电电池的一次性选购成本费，灵便按需升級，价钱门坎充足低。也有NIO Power的整套补能解决方法，例如一键通电服务项目、挪动充电车、20KW家庭装快速充电桩、蔚来汽车超充桩、和换电。出色的产品力和上健全的服务项目保障机制紧密结合，也是现阶段蔚来汽车备受客户五星好评的关键缘故。

具有越级的实力 全新雷凌1.2T怎么样 试驾评测

【编制按】全新雷凌是中级车还是紧凑级车？稍微关注些汽车的朋友都知道它属于后者。因为在我们脑海中，车长接近5米，并且有一定的豪华感才能叫中级车。而在丰田的官网上，清楚地将全新雷凌称为中级车。虽然这里边有宣传营销的成分，但也能从侧面看出丰田对雷凌实力的信心。同时本次试驾，丰田还把雷凌带到了浙江国际赛车场。那么我们就来看看，全新雷凌有没有越级的实力。

底盘全面升级

全新雷凌使用了丰田最新的TNGA平台，从动力系统，到底盘零件/结构，再到外观内饰，做出了很大的改变和升级。其中，最让人印象深刻的当属驾驶方面，所以我们就先从这方面聊起。

本次试驾的为185T尊享版（燃油版顶配），搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，数据在同级中属中等偏下，不过可模拟10挡的全新CVT变速箱扳回一城。

市区中驾驶，你会发现全新雷凌的油门踏板初段很轻且虚，踩到近1/2行程才有明显的动力输出，这和1.2T发动机的爆发点靠后有很大的关系。刹车踏板也存在同样的问题，踩下1/3行程才有明显的制动力。

当你突然大油门时，CVT又能快速且平顺地拉高转速，急加速时响应性出色。不过1.2T发动机的参数有限，整体动力属于够用的水平。

不过在起步时，发动机的启动速度有些慢，动力有轻微的迟滞，同时会传递到车内一些振动。好的是雷凌1.2T的噪音控制还不错，NVH水平比较均衡。

底盘是全新雷凌升级的重点，其后悬架由老款的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架（官方称为双叉臂式），同时前麦弗逊式独立悬架的支座由集成式更换为分离式。

相比于动力系统，全新雷凌的底盘革新更加明显，转向和悬架都变得更加高级了，而在接下来的赛道环节上，雷凌底盘给我们带来了更多惊喜。

有乐趣的底盘

雷凌几乎全系都用的是普利司通 绿歌伴EP150节能胎，尺寸也只有205/55 R16，这就导致弯道中很容易响胎。

外观深化年轻风格

前风挡单目摄像头

内饰质感大幅提升

除了最低配车型外，全新雷凌配有TSS智行安全系统，包括主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远近光灯功能。同时，全新雷凌标配8气囊和VSC车身稳定系统，较同级在安全配置方面很突出。

全新雷凌的自适应巡航系统支持0-30km/h的低速跟随，加速和刹车的动作比较自然，不过在本次短暂的市区体验中，系统识别前车和车道线的能力一般。对前车的识别速度不算快，当遇到角度变化较大的车道线时，会有识别不到的情况。丰田将雷凌的TSS定义为“准L2级别自动辅助驾驶”，或许道路情况更简单的高速路才是这套系统的主要使用场景。

胎压监测

主动安全功能状态

7英寸液晶仪表盘

抬头显示系统

座椅功能性方面，只有尊享版的主驾配有电动调节（10 向），其余全部为手动调节，并且全系未配备座椅加热功能，这是全新雷凌配置的取舍之处。

后排出风口及USB接口

全文总结

全新雷凌的外观继续深化年轻风格，并且在底盘机械性能和内饰氛围方面有了质的提升。同时，除最低配车型外，都配备了TSS智行安全系统，主动安全配置突出。

对于注重科技感的消费者，雷凌还提供了12.1英寸中控触摸屏+HUD抬头显示的科技版车型，而双擎车型则可以满足一部分对动力系统有更高要求的消费者。综合来看，全新雷凌的产品力走在了同级的前列，不过距离中级车还有一定的差距，毕竟现在合资中级车的实力都在向豪华中级车靠拢。

最后，价格也是全新雷凌的一大杀手锏。11.58-15.28万元的售价区间相比于大众朗逸、速腾、本田思域等同级热门车型更实惠一些。结合它的产品力，你觉得全新雷凌会是这个级别的“新王”吗？（腾讯汽车 文/图 穆松）