体验评测 28T

不止性能出色 第二代长安逸动怎么样 体验评测

【编者按】提到性能，除了排量等数据上的指标，大家通常以0-100km/h的加速时间来标定一辆车的性能高低。但在安全性方面，百公里制动距离的数据却往往被我们忽视。今天，我们来到位于重庆垫江的长安试车场，对第二代逸动进行这项测试，并对其在日常驾驶中的各项驾驶舒适性进行体验。

今天的主角是第二代长安逸动，与老款相比，新款车型在内外观上都有着巨变，可以说是脱胎换骨。新车外观采用了家族DNA的设计理念，与上市不久的睿骋CC有着很高的相似度。丰富的线条立体感十足，显得格外犀利，整体感觉十分前卫运动。纺锤的进气格栅在底部与两侧的进气口连成一体形成很好的视觉效果，在牌照架下侧配置了ACC自适应巡航的传感器，在这个级别中这项配置实属少见。前大灯造型很耐看，内侧有些深陷的处理更加丰富了前部的立体感。远近光皆为卤素，配有LED日行灯。

第二代逸动侧面线条十分流畅，中间间断的处理使车子看起来很动感，并且显得很有档次。车身尺寸长宽高分别为4710*1820*1505mm，轴距为2700mm，在这个级别算是主流水平。尾部造型同样十分时尚，类似溜背的设计风格营造出更好的运动感。整体上丰富的线条并做了向中央集中的视觉处理，十分耐看。本次试驾的车型配备的轮胎是韩泰Optimo K426，尺寸为215/50 R17。双五辅的轮圈同样具有运动气质。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

内饰采用了环抱式的设计风格，布局合理并且显得十分高档，属于老少皆宜的类型。用料方面也十分实在，新车闻不到什么异味。值得一提的是车内缝线皆为真材实料，提升了高级感。真皮包裹的D型方向盘手感舒适，支持四项调节，配以银色镀铬装饰提高档次。多功能键布局合理，可以控制自适应巡航、多媒体、蓝牙电话等。仪表盘采用传统的双筒式设计，中间是一块尺寸不大的单色液晶屏，虽然缺少了一些科技感，但可以显示的信息还是十分丰富实用的。稍有不足的是字体略小且比较紧凑。喜车网

10.25英寸的加宽液晶中控屏是内饰上最大的亮点，不浮夸不张扬，但却渗透出一种高级感。界面设计的也比较科学，各功能触控面板都比较大，操作起来很方面，有一点不足是流畅感稍有延迟，但相信具备网络接入功能日后会通过系统升级得到改善。

座椅采用人造皮革包裹，内部填充物软硬适中，有一定支撑性的同时也不会塌陷进去。驾驶座配备6向电动调节和记忆功能，熄火后还会自动向后移动方便上下车。后排座椅舒适性上也有不错的表现，但功能性上有些遗憾，一是因为车身结构问题座椅不能放倒，二是中央乘客位置没有头枕。地板中部的凸起不是很高，不会影响乘客脚步的空间。

后备厢十分规整，容积也达到了比较不错的500L，可惜座椅不能放倒进行扩容。地板下方设置了一些小的储物格方便存储一些零碎物品，备胎为非尺寸备胎。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

新逸动的发动机是1.6L自然吸气发动机，未来还会有1.5T车型。发动机跟老款车型是一样的，包括动力输出参数也跟老款1.6L的没有任何区别。最大功率128匹/5700-6200rpm,最大扭矩168牛·米/4000-5000rpm。

试驾车型匹配的是一台爱信第三代6速自动变速箱。同时在售的还有5速手动挡的车型。前部悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。据厂商介绍后悬在布局及材质上进行了优化，提升了舒适性及制动的感受。

第一个安排体验的项目为海螺弯，车辆在弯道内因为惯性会产生侧倾，良好的悬架支撑性可以让乘客不会偏移的太严重而产生不适。全新逸动在连续以较高的速度过弯时表现在同级中还算不错，偏舒适的调教在这种测试中虽不占优势，但乘客的体验可以接受。下午的体验因降雨一度暂停，也对接下来的测试产生影响。在保障安全的情况下，我们来到了破损路的试验场进行试驾。

对于一台10万元左右的紧凑型家轿来说，全新逸动的表现可以说让人十分满意，细碎的颠簸过滤的很好，最令人感到意外的是地盘质感相当优秀，完全不会让人感觉坐在一台10万元左右的车型中。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

作为本次测试的重点35.6米制动距离挑战，由于路面湿滑，成绩受到了大幅影响。在加速到100KM/H后采取紧急制动到静止，通过GPS来读取制动距离。我的成绩为39.8米，用时2.9秒。在整场测试中属于中等水平。同级自主竞品成绩为46.3米。紧急制动力度很足，给驾驶员带来很安全的感觉。连续测试刹车盘会出现高温现象，即便如此制动效果也十分出色。通过悬架将重心向后部分调整也是缩短距离的关键。

第四个场地为蛇形弯，车辆在高速通过时需要快速转向，新逸动方向盘十分轻盈，圈数也少，操作起来比较好入手。路面湿滑导致轮胎会有一些抓地力不足，但全新逸动良好的悬架调教可以给驾驶员更多的信心，不会让乘员产生不适。最后一个项目为模拟赛道，这个场地综合了前面几种路况。第二代逸动虽然外观上有些运动气息，但整体的驾驶感受还是比较注重舒适性的。作为一台定位家庭代步的轿车，这个场地并不是它的舞台，再加上湿滑的路面，整体体验效果大打折扣。

在众多厂商都在SUV车型上发奋图强的时代，已经很少有车企在轿车领域里如此用心了。作为一台售价10万元左右的紧凑型轿车，这台顶配版全新逸动的配置真的可以用全面形容，加之优秀的颜值，在市场上的表现绝对可以吸引更多消费者的关注。长安逸动3月销量高达21606辆，已成为上月最大的黑马。

试驾评测2020款别克君威GS 28T 别克君威GS怎么样

近几年来，运动型中型车一直保持了不错的热度，消费者不再一味追求中型车的外表大气稳重，倒是对运动感和年轻化的需求越来越高，这就让一些车型越来越被认可，君威GS就是其中之一。作为别克车系中最具有运动属性的车型，从上市开始，君威GS就一直保持着相当高的热度，这一次这款偏运动的君威GS有着怎样的升级，它是否还是你心里无法割舍的那款潮流性能车？

作为中期改款车型，新款君威GS在外观上只是有一些细微调整，主要在外观套件、灯组以及科技配置方面做了升级，更换了全新动力总成。

大灯是此次升级的重点，全车LED数量达到436颗，远近光一体化模组的独立分区从15个升级为84个。头灯使用了Matrix Pixel 矩阵式LED大灯并换上了全新的设计，造型上像一把飞镖，很有攻击性，在新款车型上共有10种照明模式，配备智能防炫目远光和动态灯光交互体验，功能十分强大。新的展翼式日间行车灯置于头灯最底端，线条锋利，并且它与中网的饰条相呼应，形成了贯穿式的效果，拉伸了车头的视觉宽度，非常吸睛。

18英寸的熏黑五辐式轮毂很有力量感，搭配十分醒目的红色Brembo四活塞刹车卡钳，整体视觉效果十分酷炫，运动感也营造到位。轮胎来自马牌的MC5系列，规格为245/45 R18。

熏黑处理的尾灯轮廓造型不变，内部的镀铬装饰加宽，并且全部升级为LED光源，夜间辨识度很高。下包围两侧的反光条周围同样加入镀铬装饰，与车头设计相同，形成了良好的呼应。双出运动型排气也是标配，同时底部还配有扩散器，进一步优化了车尾扰流。

君威GS全系都配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。系统还内置了小度随心听，QQ音乐和有声读物的资源相当丰富，并且该功能支持语音控制。另外这套系统还升级了无线CarPlay功能。

前排杯架前方配有安全辅助功能，如道路偏离预警，倒车雷达、自动启停以及运动模式按键。11扬声器的BOSE环绕音响引入AudioPi-lot2噪音补偿技术带来更好的听觉体验，另外、HUD平视显示、空调空气净化系统等也都出现在了这台顶配版车型上，配置十分全面。

新车升级为流媒体后视镜，画面清晰度很高，并支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并可实现亮度自适应调节、视野区域画面缩放、垂直视角、色温调节功能，增强夜视亮度等功能。

真皮运动座椅是君威GS的一大亮点，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面，坐上去的包裹性和支撑性相当到位。同时，前排的两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证，这在同级别中是非常少见的。

全新君威GS依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，有所下调，最大扭矩350牛米，并且在1500转就可以爆发出最大扭矩，使其低扭表现更加突出。虽然参数上下降了，但官方称全新君威GS的百公里加速为7.2s，与上一代车型持平，与此同时，油耗同比下降近11%，仅为6.6L，效率进一步提升。

新款君威GS的动力依然澎湃强劲，展现出更细腻、出力更平顺的一面。新发动机的动力充沛且有底气，在城市中驾驶可谓随心所欲，即便来到高速阶段，其在时速过百后的加速仍能给人很大的信心。动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。

发动机的抖动抑制较好，发动机的噪音即便在中高转等高负载的工况下，也不会有明显的颗粒感和廉价感，运转品质很优秀，适当的声浪反而更能激发你的驾驶欲望。

CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在不同的驾驶模式下，悬挂的感觉也不尽相同。在Normal和Tour驾驶模式下，悬挂会表现出较为家用的一面，在Sport模式下，悬挂会瞬间变得硬朗起来。

车尾的跟随性也是极好，略微紧凑的身躯配上出色的调校，让这款车的姿态稳健而灵动，来回变道（麋鹿测试）或者高速过弯时，车尾都是一蹴而就，绝不拖泥带水。油门响应线性而跟脚，反馈力度适中，基本上没有太多的虚位，整个油门踏板的调校很出色，自然得甚至让人没有太多的感觉，刹车脚感同样可以给好评，刹车信心极强，制动力来得很线性且自然，完全没有刹不住的现象，前中后段都有较强的制动力，同时制动力来得并不突兀。

君威GS一直以来都对那些注重颜值和运动的消费者有很强的吸引力，张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。作为一款中期改款车型，新款别克君威GS还是比较有诚意的，外观整体变化不明显，但细节升级很丰富，前后包围设计更简洁，车尾还增加了大尺寸后扰流板和底部扩散器，让车辆看起来更加运动。大灯也升级为全新Matrix Pixel 矩阵式全LED大灯，由210颗LED组成的前大灯，单灯可实现84个分区，虽然造型没有太大新意，但可以自动关闭对向车辆区域的远光照明，对实用性以及安全性都有一定提升。内饰则完全是配置方面的升级，中控系统、流媒体后视镜、负离子发生器等都对日常使用便利性有一定帮助。而作为改款车型，它最大的升级还是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这也是新车最令人期待的部分。