体验评测 4

站稳家庭用车C位 福特锐界怎么样 体验评测

【编者按】家庭人口的增多随之而来的就是用车需求的扩张，而跻身奶爸的家庭“顶梁柱”此时会着重为家庭的每个成员出行做周到而细致的考虑。他要能在都市中行驶身形灵活，外出自驾游空间够大，还可以去一般轿车去不了的地方，更有贴心而全面的配置，这样一款车怎么能不成为家用车的C位。经过市场和消费者的考验，七座的福特锐界义不容辞的成为了奶爸钟爱的家庭用车首选。

锐界拥有4878mm的车身长度和2850mm的轴距，外观尺寸在家用车中较为出众，1925mm的车身宽度也能提供更好的车内横向空间。

作为七座家用车型，空间和日常使用虽很重要，但整体体现出的高级感也不可或缺。全家出行他可以是一个移动的“家”，在商务出行时也特别有面子，锐界的身份能让奶爸在家庭和工作之间做到很好的角色转换。

多人出行时第三排座椅会派上用场，一个合格的七座车型当然不会为难每个座位上的乘客，锐界的第三排乘坐时拥有独立的头枕，独立座椅的横向空间也不会觉得拥挤，在乘坐方面锐界的乘坐优越性表现的极为突出。

在奶爸的世界里家庭的乘坐舒适度是尤为重要的，锐界的第二排表现仍然可圈可点。第二排乘坐拥有超过两拳的腿部空间和一拳的头部空间，更可以在后排放下一个全包围的儿童座椅。第二排的三个独立座椅使得家长能轻松的坐在儿童座椅旁，方便在孩子乘车时的陪伴。

在当五座车使用时，锐界的后备箱拥有947升的超大储物空间，而且后备箱有可伸缩的盖板，提升了私密性。在有更大的物品需要放置时，这个后备箱盖板还可以取下并收纳在后备箱的地板下，并不占用储物空间，收纳的方式实用且美观。

锐界还有一个很突出的优势，就是当需要拉更大件物品时，可以把第二、三排座椅放倒，获取高达2039升的极限储物空间，这时候2米的纵深距离甚至可以放得下刚买的婴儿床。当然日常使用时若没有第三排使用需求时，当成一款五座车型来开，后备箱的容积也是相当的可观，储物能力优于一般的轿车和旅行车等。

移动的“床”也是锐界在家庭用车中的亮点之一。将二、三排全部放到之后，后备箱的地板比较平坦，在外出游玩、旅行中若是疲劳了，还可以在车后做短暂的休息，躺下一个成年人丝毫没有问题。

电子功能的使用让锐界不像其他七座车型在放倒第二排和第三排时那么费力，仅需操作后备箱内的电子控制按钮，就可以进行4/6比例的单独或全部放倒，若在第二排操作时，座椅顶部的一键放倒功能操作起来也很方便，使用过程省时省力省心，高级感油然而升。

后备箱开启高度几乎成90度，所以这类车载打开后备箱门成了女性用户的“噩梦”，锐界具备电子按键一键控制开启和关闭的后备箱尾门除了在使用中不需要耗费更多的力气之外，还可以使用脚踢开启关闭的功能。抱着重物要装车的时候，可以不用放下手中沉重的物品，轻扫车尾下部就可以将后备箱打开，使用中确实方便了很多。

驾驶的高级感从坐在车内的那一刻就表露出来，锐界的坐姿比较高，拥有非常开阔的驾驶视野，能让驾驶中提前看到前方车辆后做好预判和前瞻性的驾驶动作，从而也提升了驾车安全性。真皮材质的座椅全面对乘坐人员有良好的包裹性，即便是长时间驾驶也不会觉得疲劳。而作为乘坐者的感受更是舒适至上，这种品质带给车内人员的优越性也是被锐界内饰中自然而然散发的魅力所感染的。

驾驶中的噪音控制对车辆高级感体现显得至关重要，锐界底盘的噪音控制表现十分出色，除了采用隔音材料和静音轮胎，锐界还采用了主动降噪系统（ANC），利用车载扬声器产生与车辆噪音完全相反的声波，从而衰减各方面的噪音。不仅从外部进行隔音，从内部也进行噪音抵消，从而让车内环境突显的尤为安静。

锐界也是SUV当中出了名的“全能选手”，160mm的最小离地间隙足以通过很多复杂路面。配以245/50R20的超大尺寸轮胎更是无往不至。

锐界的驾驶感觉不同于一般的城市SUV，粗细适中的方向盘在转向时感觉轻盈，驾驶的姿态表现的很有韧性。前悬下摆臂采用铝合金材质，后悬的结构经过重新设计之后减重了5kg，更轻的簧下质量提升了锐界悬架动态响应速度，进而改善车辆操控和舒适度。使用铝合金材质的下摆臂材质，较众多豪华品牌的车型显得更厚道，更高级。

作为一款家用车，难免换不同的主人去驾驶，四方向盘调节方式可以轻松的调节到到适合不同驾驶者的高度和姿势，驾驶前快速上手，降低了行驶中的不适感，消除了焦虑，并且这种设计在同级别中也同样占优优势，使得锐界的豪华感油然而生。

对于日常的驾驶，锐界的长轴距并没有成为这款车的短板，对于日常路面震动锐界都过滤得很彻底，十足的韧性表现出车身稳定的姿态，降低了车身在通过复杂路面的弹跳感，让乘坐在车内第二排最尊贵的成员们显得更有安全感。

奶爸感言：

锐界第三排可以放至纯平是最吸引奶爸的地方，以后带全家出行时不担心没地方休息了。平时当成五座车开，后备箱的储物空间大到没朋友。不光空间表现出类拔萃，更重要是锐界多方面表现出的驾控高级感能满足不同的需求的用车者。即便奶爸对用车有多需求，表现全面的锐界都可以满足你。

“人马合一” 马自达CX-4 2.5L顶配版试驾评测

【编者按】在马自达旗下众多车型中，马自达CX-4确实是很特立独行的一个。它虽然定位SUV车型，但该车在具备SUV通过性的基础上，却遵循了马自达品牌一项追求的“人马合一”驾驶特性。尤其是刚刚上市新增蓝天运动版车型，不仅售价低至18.28万元，而且搭载了2.5L动力和四轮驱动形式，势必赋予该车让人期待的驾驶体验。

那么在新车刚刚发布之际，今天我们就将一起重温马自达CX-42.5L车型驾驶体验如何。需要说明的是，此次试驾车型为一汽马自达CX-4 2.5L蓝天无畏版，也就是车系内的顶配版本。

或许是出于某些原因考虑，此次试驾活动厂家并未提供刚刚上市的蓝天运动版车型，而是试驾相对“老款”的CX-4蓝天无畏版。不过这并不妨碍笔者在介绍试驾感受前，和大家分享一番刚刚上市的蓝天运动版，它的定位和特点是怎样的。

◆刚刚上市的蓝天运动版定位2.5L入门车型

刚刚上市的马自达CX-4 2.5L蓝天运动版，将成为2.5L入门车型。同时它的定位也要在现款蓝天激情版车型之下，从而与定位偏低的2.0L车型形成完整的产品序列。另外就是通过增加入门车型进一步拉低售价。

◆先说说新车有哪些特点

18.28万元售价 容易被接受

的确，如果结合蓝天运动版配备的2.5L自吸引擎和四驱系统，该车18.28万元售价的确是相当具有诱惑力。因为崇尚运动的紧凑SUV本身就不多，其中大部分车型都搭载了涡轮增压引擎，自吸车型成为了许多人的稀罕“物件”。那么用价位和发动机形式筛选车型，CX-4蓝天运动版似乎很容易勾起人的兴趣。

动力和四驱与高配车保持高度一致

尽管是2.5L入门车型，但蓝天运动版车型并未在动力总成方面出现缩水。新车仍然搭载了2.5L自然吸气发动机，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

同时该车型同样装备了2.5L车型专属的i-ACTIV AWD智能四驱系统，那么该车“三大件”可以说与高配车型保持高度一致。

◆造型很运动 后排空间略显委婉

一直以来马自达CX-4就因其特立独行的外形设计引起了极大关注，即便放到今天来看，它的外观也足够前卫。

车身尺寸方面，马自达CX-4的长宽高分别为4633mm×1840mm×1535mm，轴距达到了2700mm，低矮的车身姿态营造出浓浓的运动范。

新车内饰采用了环抱式设计，整体看上简洁规整。虽然不如其他车型显得那么精致，但各类功能按键十分齐全，属于追求实用性的那种。

毕竟定位运动SUV，CX-4较长的车头造型，还是侵占了一定的车内乘坐空间，所以前排调好坐姿后，车辆后排乘坐空间稍显委婉。与CR-V和奇骏那些常规紧凑级SUV相比的话，后排空间上还是有一定差距的。

-----------------------------

相关阅读：

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

-----------------------------

◆2.5L车型更崇尚驾驶

动力方面，此次试驾车型搭载了2.5L自然吸气发动机，它的最大功率为144kW/6100rpm，最大扭矩为252Nm/4000rpm。创驰蓝天技术可以说是集多种技术于一身，包括双可变气门正时控制系统+电子控制节气门、奥托循环+米勒循环、4-2-1长路径排气等等，试图在环保和燃油上压榨出动力。变速箱则为许多马自达车型都在使用的6速自动变速箱。

在主打涡轮增压动力的当下，这台2.5L发动机动力数据的确很一般，尤其是瞬间动力爆发感受与涡轮发动机相比，还是存在明显感官差别的。

不过2.5L+6AT毕竟是马自达车型的黄金动力总成，2.5L排量放在如今也算是大排量，它在转速攀升后的动力储备尚可，对于一款定位轿跑的运动SUV来说动力水平算是够用。

6AT变速箱档位数量不及越来越常见的8速和9速，但它的动力衔接平顺，驾驶起来几乎察觉不到换挡工作迹象，属于很容易被人忽略的那种。喜车网

同时这台变速箱的降挡响应极快，只要你有意踩下油门获得动力，这台6AT便会立刻领会意图，可以在极短时间内完成换挡动作，这在同类6速自动变速箱中绝对是第一梯队水准的，再次验证“档位数量少却不一定差”的说法。

i-ACTIV AWD智能四驱系统可通过各种传感器，准确感知驾驶者意图和行驶状况，在瞬间演算出必要的后轮扭矩，并立刻向后轮传达驱动力（后轮最大50%扭矩）。比如遇到雨雪低附着力路面，实现稳定抓地力。不过这种四驱系统显然不会对越野行驶带来太多帮助，仍然是以提升雨雪天气的行车稳定性为主。

不过为了保证燃油经济性，比如日常行驶在不易打滑的干燥路面上，系统会抑制扭矩传传递至后轮，基本保持2WD状态行驶。

对于一款运动车型，新车悬挂初段设定偏软，比如快速切线或山路过弯时，稍稍的车身侧倾会出现在悬挂压缩初段。不过随着悬挂行程继续缩短，韧性十足的悬挂也开始对车身提供很强支撑力，车身回正时也不会伴随多余晃动，绝对算是SUV车型中非常稳健的。

总结：尽管上市已两年有余，但马自达CX-4以惊艳的造型设计和同级SUV少有的出色操控，继续成为20万级别最有驾驶乐趣的SUV车型。尤其是此次试驾的2.5L自吸引擎动力输出线性，这显然是许多增压引擎无法替代的。而且2.5L专属的i-ACTIV AWD智能四驱系统，也将进一步保证行驶稳定性。

所以在定位更低的蓝天运动版车型上市之后，CX-4 2.5L车型也将进一步拉低售价，从而吸引更多崇尚驾驶的年轻车友关注。