罗永浩同款王兴力挺，销量超特斯拉蔚来，凭什么理想汽车当网红？

《撩车》是创业邦旗下的 汽车 栏目，本期我们将推出

「换道超车」

封面系列报道，从电动化、网联化、智能化、共享化四个维度，深入探讨中国 汽车 产业中创新、创业、创投的机遇和挑战。

作者

| 大湿兄

编辑

| 及轶嵘

拍摄

| 张勇

设计

| 李斌才

“做正确的事，不做容易的事。”

这是 汽车 之家创始人、理想 汽车 创始人李想的判断方式。不同于一般的商人，他身上有很多独特的标签：高中学历、网络意见领袖、80后连续创业者。

创业的本质是企业家通过创新的方式，重新组合资源、改变原有产业链的运转方式。但没人能未卜先知，断定自己一定正确。在发展路径上，李想选择了增程式电动车这条人迹罕至的赛道，并把这家公司前行的方向设向了更具挑战和未知的自动驾驶领域。

“无论在产品、销售还是后端的供应链方面，我们其实都把自己看成一个行业的开拓者，我们在做引领时代的事。”理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠在接受创业邦专访时表示。

2020年7月30日晚9点30分，理想 汽车 正式在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市，发行价11.5美元/股。对于李想而言，公司上市不过是一个新的起点——千亿美金市值的起点。

李想不是马斯克

理想也不是特斯拉

有人说：“特斯拉和理想 汽车 有一个共同点，都有一位网红老板。”

理想 汽车 ，是李想的第三个创业项目，也是他缔造的第二家上市公司。除了第一次创办泡泡网赶上了最早一批互联网创业潮，第二次创业创办 汽车 之家、第三次创业创办理想 汽车 ，他都是以一个“后起之秀”的角色出现。

特斯拉CEO埃隆·马斯克也是一位连续创业者，但他却习惯了“开拓者”的形象，从在线支付的PalPay，到电动车特斯拉，再到民营航天公司SpaceX，几乎在每条赛道上马斯克都会选一条无人问津的路。

虽然创业经历和人物特征有所差别，但在理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠看来，两人最大相同点之一是独立思考的能力。

“马斯克的意见和想法，经常跟一般人不一样，跟所谓的传统智慧不一样。其实李想也是，有的人跟他聊天特别费劲，因为他的主意永远跟你不太一样，因为他是独立思考的，可能没上大学是有好处的。”

他还用一个“二八理论”来解释这种差异化：“我们对于一件事，80%是基于传统智慧，老师已经交代你这些，你就记住这些是对的，你基于这个再去发展另外20%，这是传统的想法。”

沈亚楠说，李想会退回到零，从根上思考问题：客户到底是谁?客户的需求是什么?“在原有基础上做新决策，很多时候事实证明是错的。现在的市场和客户变化很快，基于原来那些想法再去做决策都不对。”

马斯克也曾用“第一性原理”来解释：“我们运用第一性原理，而不是类比思维去思考问题。我们在生活中总是倾向于比较，对别人已经做过或者正在做的事情，我们也都跟风去做。这样发展的结果，只能产生细小的迭代发展。”

简单一点来说就是，

“回溯事物本质，重新思考该怎么做”。

理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠(拍摄：创业邦)

当造车这个大门向李想敞开时，他并没有和国内已经迈出第一步的那些造车创业者一样，从纯电动车的赛道起跑，而是重新选择了一条解决当下行业痛点的路径——增程式电动车。

通俗点说，就是给电动车加了一个燃油发电机发电，但最终由电机驱动 汽车 ，燃油发动机不驱动。在一台长5米、宽近2米的中大型SUV上，综合了纯电动车与燃油车两者的优势，也避开了纯电续航短、燃油油耗高的问题。

其实，理想 汽车 在整个新能源 汽车 领域都是异类般的存在，但沈亚楠有自己的看法：“大家都说要学特斯拉，要在中国打败特斯拉，做一个中国特斯拉。特斯拉做纯电车，研究电池，做电机，我们也研究电池，做电机。假设特斯拉做的这80%是对的，我在它之上再去改那20%，这是传统智慧。”

实际上，大部分中国纯电动厂商确实是如此行动的。在原有的路径上，在电池续航上尝试创新，争取续航一举甩开特斯拉。比如，特斯拉国产Model 3最低售价车型约27万元人民币，但续航仅445公里。而同样售价约27万元的广汽新能源AionLX，续航就达到了650公里。

虽然赢了参数但却输了销量。今年上半年国内新能源 汽车 销量，第一名Model 3卖了4.5万辆，第二名比亚迪秦EV卖了2万辆，第三名广汽新能源AionS卖了1.7万辆。简单算一下，二、三名加起来都不及特斯拉。

沈亚楠认为，现阶段充电设施才是电动车行业的天花板，而非电池和续航。

“电池的突破，现在都是渐进式的改善，在真正的固态电池之前，其实不会有数量级的飞跃，它是一个渐进式的优化。”

回归本质思考，特斯拉为什么做纯电动 汽车 。他给出的答案是：“因为在美国90%的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉只要通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。”

但把充电问题放到中国就截然不同：“在中国可能有10%、15%的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件，即使他家里有充电桩，那他还要考虑跑长途时候的充电问题。”他补充道。

除了充电桩数量不足，在使用效率、充电速度上，依旧挑战重重。沈亚楠举了个例子：“譬如一个车，至少要充电一个小时，补能效率是加油站的大概三十分之一。北京现有660多个城区加油站，如果要把北京这些加油站全都换成充电站，要30倍，在北京到哪儿去再找出足够的场地去建充电站。”

此外，充电速度的提升是技术强驱动型。通过固态电池加上车本身高压平台，来实现800V甚至更高的电压平台(目前市面上通常在300 400V)。“一旦技术可行后，加油和充电之间效率的差值就会缩减一个数量级，改善了6倍左右，这样充电设施的商业模式，和它铺设的速度就会加快。”

沈亚楠也称之为2.0版本：

“我们自己也在做技术储备，但这个成熟之前我们是不会做纯电车的。”

亲历智能手机变革

闯入智能 汽车 赛道

对于 汽车 这样的高门槛行业来说，唯有技术变革的时期，创业窗口才会打开。2014年底，特斯拉Model S进入中国市场，当时还在 汽车 之家的李想，成为了首批车主。意识到智能 汽车 转型风口到来的，除了李想，还有他的联合创始人沈亚楠。

谈到加入到理想 汽车 ，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠解释的原因似乎很简单，他说

：“创业，不就是两件事嘛，一个是看赛道，一个是看人。”

从手机到 汽车 ，新赛道足够宽。另外，虽然沈亚楠有联想、埃森哲、中兴的工作经历背书，以及上海交大、爱丁堡大学的教育背景，但初次创业的他，毅然决定找一个老司机。“跟着老司机一起开车会比较好。”他说。

2015年的5月1日，沈亚楠和李想见了一面，两人相谈甚欢，最终决定一起创业造车。

“恐怕也应该是我职业 历史 上做的最正确的决定。”

沈亚楠说。

理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠(拍摄：创业邦)

很多人，把今天的特斯拉与当年的苹果放在一块比较，在联想工作长达9年的沈亚楠认为，今天智能电动 汽车 行业发展与当年的智能手机有诸多类似：

首先，市场形态类似。

“智能手机当年发展的时候，卖得的最好的手机其实是诺基亚的中端机，但苹果出来的时候其实是中高端机。上有超高端Vertu，下有深圳华强北出品的大屏千元超低端机。”

沈亚楠认为智能手机初期，呈现出的哑铃形的市场形态，正好与当下的电动 汽车 行业类似。从2020年8月的销量就可以看出端倪，热销榜上特斯拉Model 3以1.18万辆稳居第一，而第二名为起售价仅2.88万元的宏光MINI EV。

其次，供应链重构类似。

“从供应链角度讲，会有新的跨行业进入者带来的变化，像智能手机实际上有很多原来不做手机的人，譬如做玻璃的，做零部件的进入手机行业。”

实际上，我们看到今天的 汽车 行业，不仅像Tier1的博世、大陆都在向智能 汽车 领域转型，就连华为也加入到智能网联 汽车 的竞赛中，直接杀入三大增量领域：软件平台、生态平台、硬件平台。

最后，是供应链的合作方式。

代工一词在智能手机时代就有。虽然最早诺基亚、摩托罗拉都是自建工厂生产，但后来的苹果把代工模式推向高潮。

“一个人不可能同时开10个厂，但是如果代工的话10个厂都可以给你生产，所以说它爆发性比较好，这就是解释了为什么手机从非智能手机到智能手机它有一个很强的爆发期，供应链也能跟得上。”

在沈亚楠看来，代工生产并不意味着效率更高，自建工厂对质量控制有决定性作用，但是代工生产的优势在于它的爆发性好。

“销量爆发背后的最大风险，在于供应链。”

理想 汽车 常州自建工厂

他认为，相较于以前智能手机的供应链，可以在不同品牌之间进行切换， 汽车 零部件的刚性更强， 汽车 零部件的供应商依附于传统主机厂。即使是需求端爆发很快，但供应端的产能并不一定能跟上爆发。

如果找到瓶颈，如何解决问题是理想 汽车 一直在思考的课题。“我们要提前做好准备。但我们也不可能闭着眼睛去投资，这样就太浪费了，你投资太早也是一种浪费。最好的策略在于，你如何能够更快地反应。”

当然，看到这里很多人会以为，理想 汽车 的诞生，仅仅是想做好、卖好一款解决里程焦虑的电动车。但是，你要知道理想 汽车 创始人李想，曾写下过创办这家公司的初心——“用 科技 改变出行，让更多人受益。”

理想的理想

驶向千亿美金市值

李想曾说：

“我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。”

在他眼中，自动驾驶即这条驶向千亿美金的道路——造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想 汽车 成为全球最大的自动驾驶运营商。

“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴表示。换而言之，王兴认为李想未来能够操盘一个市值万亿美元的公司。截止IPO前，美团网创始人王兴及美团关联方，已经累计向理想 汽车 送去了11.3亿美元(约合人民币79亿元)。

千里之行始于足下，理想 汽车 当下有三场硬战要打：

首先，有足够的资金和资源。

“你如果还是一个很小的企业，其实没法参与第二阶段的自动驾驶竞争。”在沈亚楠看来，自动驾驶在下一阶段的竞争不能完全只靠资本市场不断烧钱，必须在2025年之前形成很强的造血能力，才有机会进入到第二阶段的赛程。

招股书显示，理想 汽车 前期最重要的投入都在研发费用上，累计投入超过20亿元人民币。2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元。但这显然只是杯水车薪。

“智能电动车的竞争是一个短板的效应，不可能电动技术最牛，但智能、网联很差。从资金投入的角度讲，你会看到我们在自动驾驶方面的投入占比会越来越高。”

按照理想 汽车 的预估，到2023年的时候，智能化的投入在研发占比上，会超过其他所有的部分之和。包括每年开发车型的投入，都要小于在智能自动驾驶方面的投入。

其次，数据的门槛较高。

“你的自动驾驶能做多好，跟你能采集多少数据非常相关。因为人工智能其实说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。”沈亚楠认为，车的高质量数据与销量将形成正比。

“要有足够的数据，必须是有足够的车铺在路上，所以这是我们的一个信念。数据是智能的根基，数据的来源也不能是靠假数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己车采集的数据，所以我们车的量必须要大。”

根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据(上险数)，理想ONE 9月上险数为3830辆，上险数据显示，理想ONE在9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为新能源SUV销量第一。

销售渠道方面，今年直营零售中心将从9月底的35家，增设到近60家。来拓宽其销售渠道，并在市场竞争中占据主动权和相应资源。

理想 汽车 CTO王凯

再则，人才的竞争。

“到2025年之后，自动驾驶的竞争会让这个行业变得更加寡头化。”

2020年9月22日，理想 汽车 与人工智能计算公司英伟达NVIDIA及英伟达NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。并将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

在沈亚楠眼里，通过与业内头部供应商确认长期联合关系，明确未来几年内公司的发展战略方向，进而才能推导人才的使用，围绕着战略把足够多、足够好的人才聚拢。而剩下的，就是逐步通过产品化的方式去落地，并且做好心理准备——打一场持久战。

最后，沈亚楠还用“欲戴王冠必承其重”这句话，来形容如今的理想 汽车 。“我们目前做的，无论在销售方面，供应链方面，还是在自动驾驶上用最新的平台去突破，前面都已经没有标杆了。”

他还透露，原本有传统车厂决定用英伟达的Orin芯片，但由于它们要2023年以后才能上市，所以最初英伟达将芯片上市时间设在了2023年，但现在理想 汽车 的出现把这个时间提前到了2023年。“我们不是Orin的第一个客户，但我们会是Orin的全球第一个上市客户。”

“从现在开始，我们做的都是引领的事。”

沈亚楠说道。

写在最后

李想创办公司时将其命名为车和家，如今他用这个名字去解释，自己对自动驾驶的思考：在未来， 汽车 就是一个移动空间，像家一样。这或许是他当初的理想，如今他需要带领一群人，奔向这个理想。

易车讯

12月9日，

理想汽车

发布了2022年第三季度财报。在第三季度实现营收93.4亿元，同比增加20.2%;季度交付量达到26,524辆，同比增长5.6%。研发投入再创新高，达到18亿元，同比增长103.1%。截至2022年9月30日，公司现金储备达558.3亿元。同时，2022年11月创下单月交付纪录，共交付新车15,034辆，同比增长11.5%。

理想L9

、

理想L8

自交付以来便收获积极的市场反馈。2022年第四季度，

理想汽车

已连续两月交付破万。其中，2022年11月交付量达到15,034台，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%。第四季度业绩展望，

理想汽车

预计实现交付量45,000辆至48,000辆，同比增长27.8%至36.3%;收入总额预计为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4%至65.8%。

理想L8

于2022年9月30日正式发布。该车作为

理想ONE

的换代车型，继承了

理想ONE

的经典中大型六座SUV的空间和布局，围绕家庭用户打造了六座豪华舒适空间，并标配全新四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、智能辅助驾驶系统等。

理想L9

，在首个完整月交付10,123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型，并已连续两个月成为中国大型SUV市场的销量冠军。

除研发和产业链的投入，

理想汽车

不断拓展服务网络建设。截至2022年11月30日，

理想汽车

在全国有276家零售中心，覆盖119个城市;售后维修中心及授权钣喷中心317家，覆盖226个城市，进一步推动销售增长的向前发展。

从百亿到千亿，理想汽车全面升级成为矩阵型组织的管理模式

一直以来，

理想汽车

都将成为全球领先的科技企业设立为企业的长期发展目标，通过七年时间，

理想汽车

成功搭建了完整的产品、研发、供应链、生产、销售、服务和组织协作能力，实现了在产品和商业两方面的初步成功。

理想汽车

创始人、董事长兼首席执行官李想在全员公开信中表示：“从今日起，

理想汽车

正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模，我们做得非常好;而从1-10的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。接下来，我们要一如既往的以创造超越用户需求的产品为目标，保持健康的毛利率，以持续投资我们的研发和能力提升，支持

理想汽车

的持续产品成功。”

对研发的投资包含产品研发、平台研发和系统研发。

理想汽车

在研的多款智能电动车将陆续推向市场，包括

理想L9

、L8和L7在内的REV车型产品，以及多款MEV车型产品，覆盖更广泛的家庭用户。

同时，

理想汽车

始终坚持核心技术全栈自研，在电驱动、智能空间、智能驾驶等多个关键领域达到领先技术水平。

未来，

理想汽车喜车网

将持续深化自研力度，围绕着电驱动和人工智能两个底层技术，打造四大技术平台：增程电动平台、高压纯电平台、智能空间平台和智能驾驶平台。

此外，在顶层技术方面，逐步实现AI操作系统、AI芯片、AI云服务和AI电子电气架构四个系统的深度自研。

对能力的投资包含商业能力、供应能力和组织能力。2021-2022年，

理想汽车

在研发、供应链、充电网络、销售服务等多项业务模块吸引到了多位具备顶层设计能力的业务架构人才的加入。同时，

理想汽车

从成立之初就坚持采用自建工厂这条极具挑战的道路，未来还将继续夯实采购供应和生产制造能力。2022年下半年，

理想汽车

常州智造工厂已完成产能扩建，支持

理想L9

和L8的生产;而位于

北京的绿色智能制造基地，计划于2023年底正式投产，支持纯电车型的生产

。此外，

理想汽车

与新晨动力合资的四川理想新晨科技有限公司，也已于2022年正式投产，全面生产

理想汽车

自研的增程器。掌控核心部件及整车的生产，并全面推进智能制造，为

理想汽车

及时高效交付高品质的产品打下了坚实的基础。

理想汽车

选择主动拥抱矩阵型组织模式，以提供最卓越的产品与服务为企业核心价值观，坚持打造超越用户需求的产品，向着成为全球领先科技企业的目标大步迈进。

理想汽车发布全新人事任命

同期，

理想汽车

发布人事任命：总工程师马东辉将接替沈亚楠担任

理想汽车

总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。

理想汽车

总裁 马东辉

高级副总裁谢炎将出任

理想汽车

CTO，全权负责系统与计算群组。

执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入

理想汽车

流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队(包含供应链、制造、质量)将交由总裁马东辉管理，商业团队(包含销售、服务、充电网络)将交给CEO李想直接管理。

以上任命，自2023年1月1日起生效。

根据易车App“销量榜”显示的数据，理想L9在增程式纯电动中排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

看了2月轿车销量排行榜，预估

细观2月轿车销量榜单，常年占据前二的大众朗逸(图片|配置|询价)和日产轩逸(图片|配置|询价)仍有一股“敌军围困千万重，我自岿然不动”的劲头，朗逸以8263辆的成绩位列第一，且优势相较于轩逸来说比较明显。自12月份接替卡罗拉登上季军宝座后，大众宝来近几月的排名都比较稳固，紧随其后的速腾也算是稳定发挥，销量维持在4000以上，在销量整体缩水的市场环境下，与2、3名的差距不算明显。

早在2019年，新能源车已成为车市非常炙手可热的一个细分市场，而特斯拉作为新能源车领域的标杆品牌，推出的国产版Model 3算是圆了很多国内消费者对于拥有一台特斯拉的梦想，自国产消息传出后便吸引了一众眼球。Model 3 2月份预估销量达3900辆，不俗的销量表现令其挤下了丰田卡罗拉进入前五位置，B级车的价格豪华车的体验是很多网友对于Model 3的评价，不过在车市整体回暖后，该车能否常驻榜单可不好说。

继1月排名小幅上升后，换代后产品力和性价比明显提升的雷凌继续发力，挤掉全新英朗占据榜单第六。帝豪作为榜单上的“国产独苗”排名稳中有升，卡罗拉名次有所下滑。

2月份的B级车市场相较于1月份有较大变动，老大哥迈腾时隔数月重夺B级车月冠宝座，热门车型凯美瑞(图片|配置|询价)以2532辆的销量表现斩获B级车销量季军，而上月冠军的雅阁名次则下滑至榜单末位。降幅比较大的别克君威，也是闯进了榜单前15.

令人唏嘘的是，斩获2019年B级车年冠、销量一度力压雅阁、凯美瑞等热门车型的大众帕萨特，在2月份销量榜单中仍然不见踪影，中保研碰撞测试成绩垫底一事造成的负面影响，已切切实实反应到了销量表现上，换代后产品力有所提升且有不小终端优惠力度的大众帕萨特也难以应对舆论发酵所带来的巨大冲击。甚至有网友放言，如果帕萨特的优惠力度没有达到多少万以上，将很难在2020年的B级车冠军争夺战中占据赢面。

即使时处非常时期，豪华轿车的销量表现依然算是大环境下的“一股清流”，奔驰C级、奔驰E级两款豪华品牌轿车皆以超过3000辆的成绩位列榜单第10和11位，力压起售价仅为8万多元的大众桑塔纳，与夺得B级车月冠的大众迈腾销量仅差几百辆。这恰恰证明了，“消费升级”确实是近年来中国车市的主旋律。