怎么判断发动机，是不是进口发动机？

怎么判断发动机是不是进口发动机

合资品牌一直是很多车主买车的首选，发动机是汽车最重要的部件，自然很多车主关心汽车发动机是不是进口的，随着我国生产技术的不断提高，一些低端合资企业的发动机最初是国产的，逐渐BBA等高端合资企业也实现了国产化。

使得原本进口的发动机越来越多风行于目前的合资车，还不够!

一般情况下，机器的制造商或制造国家会立即标明，机器的产地和型号是同步的，那么我们可以从前挡风玻璃左下角的17位底盘编号代码中得出结论，发动机是汽车中最复杂的部分。

虽然现在汽车发动机技术越来越进步，但是我国自主发动机技术也达到了一定的突破水平，但与国外汽车工业发达国家掌握的先进技术还有一定距离，尤其是德日发动机技术一直处于世界领先地位。发动机铭牌，也就是机器的ID号，通常铭牌信息包括：制造商和商标名称、产品名称、型号、代号、额定功率、额定扭矩、排量、许可证、制造日期和编号、机器质量等信息，以及二次判断从机器的结构来看，但这需要一定的经验和方法。

从发动机的产地来看，这一点基本上可以通过发动机编号的前三个字母来判断，第三点是从发动机排量来看，首先，机器一般都是在国内的生产线上组装的，元器件国产化不会马上高。进口机和国产机的区别在于，进口机做工精良，而国产机没有达到国外的标准。比如进口发动机，排量更高，发动机动力非常强劲，耐用度也很高，除了上述条件外，进口发动机的排放标准也非常高，也就是说这些发动机的污染非常低。

不过进口机也有缺点，比如出现故障，如果要购买相关配件，就得从国外进口，价格会很贵，相关的国产机配件比较容易买到，价格也很便宜，不管车辆铭牌的制造国是不是中国，中国都是指国产发动机。这不是中国，这是进口发动机，还有车架号，L以国产发动机开头，其他字母以进口发动机开头，这可以作为参考，但并不完全正确。国产车和合资车VIN号码以L开头，其他非国产车。

其次，在研究进口历史的时候，要弄清楚这辆车的国内发动机代号和国外发动机代号，以及它的发动机编号，例如B48和HR16DE是宝马和日产发动机的代号，它们的发动机编号都在车身上。有人说国产车把钱都花在了车的外观和铁皮上，不能一概而论，以吉利领克10万级为例，事实上，它还配备了进口发动机，装配上也存在差距，以进口机器的装配精度为例，他们非常注重质量，要求装配前进行多次检验，剔除不合格品。喜车网

每级达标后方可安装，一次检查后直接装车，这种方式后期会出现很多质量问题，而且我们都知道进口发动机都会有一些黑科技，系统相对国产发动机来说更加强大和实用，比如进口发动机可以通过调节点火比、喷油和进气来增加功率和节省油耗。

空透系统国产化的作用还比较弱，简而言之，首先检查是否所有车辆都是进口的，车辆识别号是否以L或其他字母数字开头，以及以L开头的是中国制造的，其次看发动机是上面是否标有中国制造，就这样!

相信大家都知道，现在市面上所行驶的汽车主要分为三大生产类型，一是国产车，二是合资车，三是进口车，国产车顾名思义也就是我国自主研发制造的汽车品牌，合资车就是我国与外资企业共同研发的汽车品牌，进口车就是有外资企业全权生产制造的汽车品牌。

在现实中绝大部分人对汽车的生产类型还是比较清楚的，但要问这三种类型的汽车要怎么区分?很多人都还是一时搞不明白挠了头皮。那怎么才能辨别自己的车是进口的还是国产的呢?下面我们就来聊一聊这个问题。

在正常情况下，判别一辆汽车是否是国产或者进口时，可以采用最直接的办法，那就是观察车辆上的铭牌，一般车辆铭牌上都会直接注明该车的生产制造地。

假如是国产车或合资车，那么车辆铭牌上一般都会显示"制造国：中国或者XXX有限公司制造"，譬如一汽大众、上海大众、广州本田、东风雷诺等等车型。

而在部分进口车型的车辆铭牌上也会使用中文来注明制造国家，一眼就看出该车就是进口车型，当然在进口车型的车辆铭牌上也有使用英文注明制造国家的，我们可以通过"MADE IN：XXX"看出该车的生产国家，只要生产制造地不是在国内都可以认定为是进口汽车。

当然，除了从车辆的铭牌上可以判别车辆是属于国产车或进口车以外，还可以从前挡风玻璃右下角位置的17位车架号来辨别，只要车架号开头的字母不是L，那么就可以确认这辆车就是进口车。

列举一个简单的例子来说明下，譬如说某一辆斯巴鲁品牌的汽车车架号是：JF1BM92D6AG012024，其首位字母"J"就代表生产制造国在日本，其他国家的品牌汽车均有不同的字母来代表，例如"W"代表的是德国，"S"代表的是英国，"V"代表的是法国，"Z"代表的是意大利，"K"代表的是韩国，"L"则代表的就是中国。

要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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