理想销量腰斩，埃安成黑马，如何看待新能源汽车企销量表现？

电动汽车销量排行榜2022如下1五菱宏光MINIEV 宏光MINIEV整车尺寸为291714931621mm，小巧车身，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便，让出行更轻松高效，免除停车难的困扰同时，宏光MINIEV充电模式不依赖传统充。

新能源电动汽车销量前十名有比亚迪特斯拉上汽通用五菱奇瑞汽车广汽埃安小鹏汽车长安汽车吉利汽车哪吒汽车理想1比亚迪在新能源汽车领域，比亚迪具备电池电机电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆。

电动汽车排名如下1特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车太阳能板及储能设备总部位于帕洛阿托2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利，2013年进驻中国2蔚来蔚来是一家全球化的。

3北汽新能源 北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里中级别400公里高级别500公里4奇瑞 奇瑞在新能源领域申报各项专利700。

1特斯拉 特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌旗下车型有ModelXModelSlModel3ModelY，其中，ModelYModel3最为畅销2比亚迪 比亚迪创立于。

纯电动suv销量排行榜前五是Model Y小鹏G3蔚来ES6AION VID4 X1Model Y 特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶。

根据公安部上传的数据，2022纯电动汽车排行榜中有三家车辆销售突破10万辆，有十家企业销售量在210万辆之间2022年比亚迪延续了2021年的战绩，持续盛势，持续领跑市场销量，比亚迪新能源汽车零售销量市场份额达到264%是。

电动汽车销量排行榜车系中，主要以轿车居多，SUV共3款，分别是元PLUSAION Y哪吒V微型车占比相对较高，分别是五菱宏光MINIEV冰淇淋小蚂蚁奔奔EStar五菱宏光MINIEV凭借其精准定位，超高性价比持续多月霸榜。喜车网

国产电动汽车十大排名比亚迪广汽埃安吉利长城欧拉五菱蔚来小鹏理想威马荣威1比亚迪 可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV秦plus EV唐EVD1E3。

电动车销量排行榜前十名第一名特斯拉Model 3 尽管特斯拉旗下几款车型召回不断，也阻挡不了人们争相购买特斯拉的热情旗下Model 3在电动汽车领域的销量一直都是遥遥领先，去年上半年就达成了全球首个累计达100万辆的纯。

纯电动汽车排行榜前十名分别为比亚迪特斯拉小鹏汽车蔚来汽车零跑汽车广汽埃安哪吒汽车长城欧拉极氪汽车AITO1比亚迪 从电池制造商到整车制造商再到新能源车企销量一哥理工直男，一直深研技术，推出。

也是新能源SUV销量排名第一的车型，尽管自2022年开年以来，特斯拉一路领涨，且涨价次数最多，但是市场销量表现仍旧强劲，对比去年同期上涨了563%3比亚迪宋PLUS DM辆 新能源汽车销量排行榜中亚迪新能源。

纯电动汽车排名如下 1特斯拉 2比亚迪 3北汽新能源 4奇瑞 5广汽新能源 总体销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来理想等新兴造成势力特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。

1 宏光MINIEV 官方指导价 288388万，级别 微型轿车 7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破15万辆9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头说实话，价格低定位准。

登顶对应市场销量榜冠军说实话，卖的便宜用来上班通勤续航够的五菱宏光MINI EV很有诱惑力，尽管存在不支持快充的问题，只是整体优势来看，五菱宏光MINI EV毫无疑问是出色的代步小车2 Model 3官方指导价 2517。

另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的“腾势”北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里中级别。

纯电动汽车排名前十名2021是 Model S比亚迪汉小鹏汽车P7Model 3Taycan秦ProAion S Polestar 1 Polestar 2欧拉好猫1 Model S，尽管是一台电动车，但Model S在外观上并没有太多天马行空的设计。

其实表现一直都比较稳定，算是预期比较明确的那种，在ET7和ES7都开始交付的情况下，平台866车型还能支持这样的销售成绩，个人感觉还是挺不错的。说明了一个问题，就是销售已经从产品力开始向品牌力进化，豪华品牌的人设进一步坐实。虽然随着服务用户的不断扩大，蔚来的服务体验又一定的退坡，但是在当下似乎还没有一个品牌可以在这个领域提供更

好的竞争，而汽车作为一个长期使用大宗消费品，对服务可以说是有较强的依赖，所以服务的体验

决定着消费者对整个产品的评价，无疑，蔚来在这方面会不断彰显优势。

从销冠的位置跌落下来，主要是产品的迅速老化和技术与体验之间的割裂，由

于小鹏的产品定位一直是打性价比，标定着特斯拉的产品来竞争，同样的价格给你更多功能，同样的功能给你更低价格，但是由于技术深度的不同，小鹏产品的可进化空间尚待进一步扩展，比如早期的G3目前已经没有更多的升级释放。P7的升级也逐步放缓，P5上的城市NGP因为地图审批的原因迟迟不能上线，这导致了当下小鹏实际上没有一款非常主力的车型，虽然G9开始走预热，而

且可以看出，何小鹏等公司高层都登录社交媒体亲自宣传，微博B站也是全网投放，其传播阵容不

可为不顶级，但是距离大规模交付还有时日，而且剑指30+以上价位的主力车型是否能达到更高的

销量，还值得进一步期待。

最主要的是小鹏的技术和用户体验之间存在的割裂问题，虽然小鹏方面也做过很多努力，但是修复

的进度始终比较慢，外部的迷局实际上是内部不一致的表现，比如最新的G9上市的体验城市虽然一

早宣布，但是具体时间表要几天之后才能发布，又比如APP社区里，各种栏目和内容往往都是一时

兴起，做了一段时间之后就不了了之，更比如在各种辅助驾驶的更新缺乏详细的说明和介绍，甚至

出现最高车速限制，使用时间限制，过度安全提示等情况，让用户体验始终处于一个不稳定的状

态。这也是影响小鹏销量的原因。

理想，这个月的理想其实没什么好说的，毕竟人家老板都喊话理想one车主等等L8了，这个属于

明显的新品发布前的观望情绪，很正常，理想其实和上面的小鹏呈现出交错的行驶，个人理解理想

的产品在技术上没有特别的优势，但是产品定位，用户体验和传播上做的非常棒。所以，尽管只有

一款产品，理想的销量一直都比较稳定。这也再次证明了一个问题，体验力>产品力，产品尽管打

磨的没问题，但是体验的短板会像木桶效应一样制约产品力。

获得很多从燃油车切换过来的用户。举个例子，你到店里看车，明显感觉到埃安的车里面又大又舒

服，而且一听各种功能也都有，再一问价格还便宜，大概率你已经被种草了。埃安的短板比如车机

逻辑不是很好，智能驾驶体验一般，这些都要长期使用中才能感知，并不影响用户选择。看看Y这

款车型就明白了，几乎把国人喜欢的优势都汇聚在上面了。

个人倒是很看好，主要是从C11开始，我的感觉是“特斯拉卷BBA，小鹏卷特斯拉，

零跑卷小鹏”，零跑的各种车型的竞争法宝无二，就是极致的性价比。比如C11，作为中型SUV，

更大的车型，更长的续航，更好的智能硬件价格竟然一段时间内低于小鹏的G3i(紧凑型)，又比如刚

刚上市的C01又把性价比之战卷向轿车，基本上提供了中大型轿车里目前的最佳性价比。所以，在目前的这个市场上，我相信零跑会成为一段时期内持续增长的品牌，而前段时间，零跑宣布供应链

进一步确认，对延迟交车提供积分补偿，这也证明，零跑方面的增长只是时间问题。

乘联会预估特斯拉的数据竟然是7.7万台，难怪前面modelY的交付时间被缩短在1-

4周，上海工厂的产能估计全部释放在本地了，无论是产能和交付都应该再次刷新了标杆。考虑到目

前在售的实际上只有4款车，甚至可以说只有2款主力车型的前提下，单品的销量再次证明了3和Y两

款车型超强的产品力。所以，产品线是否是越多越好，到底什么才是一个合理的产品定位策略?特

斯拉的成绩，非常值得去思考，不要去说我们过去是怎么做的，这个年代唯一不变的就是变化本

身。搭配一个过去的探店视频，为什么这么多新能源品牌，特斯拉店里人满为患，消费者用真金白

银已经说明了这一点。

L7作为中大型豪华纯电轿车排名第三，尽管这个定语足

够长，可能也说明了一些问题，大概排在前面的可能是ET7和极氪001?其实L7的产品体验整体来说

应该算是不错的，和极氪001一样，是传统造车旗下新品牌的这些新势力企业对市场发起的冲击，

这些背靠巨头的新势力的有备而来，相信会给这个市场更多色彩。

智己并不是没有问题，个人感知

到的问题就是，蔚来说体验，小鹏聊智能，理想讲奶爸，说到智己，操控智驾还是文艺范的高

逼格，智己似乎什么都想聊，但是似乎又都无法让人记住，产品人设到底应该如何定位，似乎成为

智己的NEXT问题。大城市内卷预算充足的新潮消费者竞争已经很激烈了，连网红都新车蚕食老车，品牌总量难增长那种，下沉地区打油车、打主流中等价格段消费者们 才是更大的新能源 蓝海，这次走得快的不一定是先前那些。

曾经被称之为造车新势力三巨头的“蔚小理”，或许就要分道扬镳了。

得出这样的结论很简单，那就是

理想汽车

的销量越卖越好，而

蔚来

与

小鹏

在市场中的表现却不尽如意，甚至已经和前者拉开了不小的差距，再加上

哪吒汽车

与

零跑汽车

也追赶了上来，“蔚小理”俨然已经变成了“理哪零”。

理想与蔚来、小鹏之间的差距越拉越大

从各大新势力给出的5月销量榜单来看，这种趋势确实越来越明显。

毫无疑问，5月新势力的销冠依旧被理想汽车收入囊中。根据数据显示，理想在5月份交付了28277辆新车，同比增长了145.97%;而在1-5月份，理想汽车已经累计交付了106542辆新车，同比增长了124.87%。可以说，理想汽车的销量在造车新势力中已经到了断层的地步，毕竟目前其他几家主流车企的累计销量最多只有5万辆，若是接下来几个月都按照这种趋势，理想在2023年突破20万辆应该不成问题。

相比较之下，其他几家造车新势力就不够看了。其中，哪吒汽车与零跑汽车还勉强可以，前者在5月交付了13029辆新车，同比增长了18.35%，排在新势力的第二名;后者在5月交付了12058辆新车，同比增长了19.75%，排在新势力的第三名。虽然两家车企与理想汽车有着不小的差距，但月销量都有超过万辆。

最惨的当初小鹏与蔚来汽车，作为曾经的新势力“三巨头”，它们在5月份的交付量都未超过万辆，这无疑是个差劲的数据。要知道的是，蔚来与小鹏可都曾在一段时间里当过造车新势力的“销量王者”，只是没想到大家的跌落来得这么快。以小鹏汽车来讲，它在5月份只交付了7506辆新车，同比下跌25.87%;至于蔚来汽车，在5月份则交付了6155辆新车，同比下跌了12.37%。再来看蔚来月销量超2.8万辆的数据，是小鹏与蔚来销量的4倍，谁敢不说增程式电动车真香了呢?

新势力之间的竞争愈发激烈

曾经被视为新势力三驾马车的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽车在一枝独秀，这放在三年前是想都不敢想。毕竟在最开始，大家对于理想采用增程式的做法并不看好，因为这技术早在N年前就有了，再加上它还可以烧油，从政策层面上来讲也不环保。然而它却凭借着无续航焦虑优点，以及可提供实用性更强的“冰箱彩电大沙发”，抓住了消费者的心。

可以这么说，理想汽车也算是“另辟蹊径”走出了一条道路。不过，蔚来与小鹏就不这么好过了，毕竟对于造车新势力而言，月销超过万辆才算是达到了及格线，显然它们退步了不少。当然很多人也认为，这是因为蔚来与小鹏都处于产品的更新期，比如小鹏才在最近推出了全新P7i与G6，这都是需要时间反馈的。而在蔚来这边，则在5月份上市了一代ES6，目前正处于一个产能的爬坡期，这也是蔚来能否重返主流市场的关键。

不得不承认，如今新势力之间的竞争是越发激烈，稍有不慎就有可能跟不上市场的发展了。而除了独立发展的新势力，依托传统车企集团的“新二代”们也很活跃，它们也在无形之中挤占着新势力的份额。比如说

比亚迪

旗下的

腾势

汽车，就已经连续几个月销量破万辆了;而来自广汽旗下的

埃安

汽车，5月共交付新车45003辆，同比增长114%;此外，吉利旗下的

极氪

汽车，在5月份也共交付了8678辆新车，同比增长100%。

很明显，随着越来越多的传统车企加入其中，给新势力们的压力也会加大，毕竟自今年以来，诸如威马、天际、

爱驰

、

雷丁

等等新能源车企都逐渐走向了破产的边缘。而作为曾经的头部造车新势力，蔚来和小鹏也必须得加快进步的步伐，不然在市场中也会危机重重。

写在最后

从目前新势力的市场表现来看，月销上万辆已是常态，而率先进入新能源市场的蔚来与小鹏反而还后劲不足了。不过，虽然这两家车企与理想之间的差距越拉越大，但也并不是没有翻身的余地，特别是它们还都在近日推出了新车，那问题来了，随着产能的提速，你觉得蔚来与小鹏还能重回头部位置吗?

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