面对国产自主品牌汽车的强势崛起，韩系品牌还有出路吗？

其实国人装逼的太多，有几个人购买车是真正的图机器性能，都是图的面子问题，奔驰大吉200多万，BI90就是大吉一样就是标不一样便宜一半没有人要，国产车已经相当好了，长城的坦克300.性能优越，驾驶感好，如果在坦克300没有上市前直接贴奔驰，宝马，奥迪等等品牌，直接50万，国人都得疯了，这是不争的事实，主持国产，

自主品牌花架子多，用过韩系车就知道国产车还有很长的路要走!

韩系车跟韩系的电子产品一样，其实东西还不错，但是在中国确实不会有什么市场了，首先距离日系和德系还是有差距，比自主车技术沉淀上还是有些优势，但现在优势很小了，但价格上却没有优势了。所以确实比较尴尬。在国货崛起的大背景下，就算钱不多，可以名正言顺的买国产，也不觉得面子，这在十年前是无法想象的，当买韩国车的理由就是好歹是个合资车，现在归类到屌丝三宝的行列。要么便宜的国产，要么买德系日系，再有钱买豪华车，跟没韩系车什么事。喜车网

这问题本身并不成立的，出路谁都会有，同时谁都会有面临着出路难的困境，国产车如此、韩系车也亦是如此。

10年前韩系车凭借着品牌以及技术上的优势，确实比国产车过得更好。现如今在品牌上韩系车似乎没能有更明确的定位，而且在曾经的自动变速箱技术上来到了双离合的年代优势也不再了。但是只要深入了解下，韩系车也并没有自甘堕落。在电动车领域、在内燃机领域他依然还有着自己的特色定义以及理解。我想只要继续地诚意对待中国市场，机会还总会有的。

韩系车式微有如下几个原因：

1、自主品牌 汽车 这些年的飞速追赶，进步神速，综合产品力提高明显。

2、合资品牌价格战严重，日系和德系、美系车价格下沉到七八万区间，导致韩系车无力招架。

3、众所周知的THAAD萨德部署问题，韩国车在大陆市场也深受连累。

就品牌档次而言，韩系车是接近国产车的，几乎差不多。但是在其他合资车品牌如两田一产和别克大众面前就不行了，同样价位的车消费者更倾向于其他品牌的合资。以前合资车价格坚挺，后来还是被打下来了，而韩系车顶多和法系车是一个档次的，现在韩系和法系都在艰难度日。

现代起亚逆袭的可能性很小了，顶多能在中国市场苟活几年。

韩系车的技术和质量是不错的，不是说不行。但是国内市场竞争这么激烈，其他合资品牌也不比你差，自主品牌也慢慢追上来了早已今非昔比，所以现实是很残酷的，当年萨德事件引起的骨牌效应，在 汽车 市场的表现就是很多工作室接到了其他厂商的公关费在网上抨击棒子部署萨德的行为。

在国产车不如韩系车的时候，在国内它还是有竞争力的。但是现在，恐怕要歇菜了。这几年咱们的 汽车 工业发展的很快，长城、长安、比亚迪 、吉利等一批国产车企的制造能力有了突飞猛进的进步，技术上几乎不输韩系，而且价格上又低于它，一样的货，那么干吗要买价高的呢。

其实这个问题很简单，就看韩系车企用什么态度对待中国市场和中国消费者了!如果在中国造出的每一台车都像海外版那样估计还是有出路的!就拿这一代起亚k3来说吧，在我开来国产那前脸就是糊弄国人侮辱国人的!再看看海外版是不是很经典!

按退出中国的顺序来看，韩系应该排在法系之后，还能卖几年。

从技术上讲，自主品牌跟韩国品牌还是有一些差距的。但是在20万元以内的中型车，紧凑型车领域，这种差距并不是很大。小排量发动机，双离合变速箱方面，双方的技术差不多。纯电动车上，中国要强一些。 中国与韩国 汽车 的真正差距在于大排量发动机，8AT变速箱，后驱底盘这些。我想如果未来中国自主品牌能够充分参与国际竞争的话，目前的这些不足也会很快追赶上来的，但是在不远的将来，燃油车是否还有必要存在，这个就要看电动车能否解决一些瓶颈问题，如果中国能在电动车领域一直保持着积极向上的态度，能很好的解决电动车的瓶颈问题，那么，留给韩系车的空间将越来越小。现在韩系车的新能源是发展氢能源，而根据日本车企对氢能源的态度可以看出，他们都走进了死胡同，这意味着，投入巨大的氢能源的研发彻底失败，然后走回纯电动车的道路来，这就为我们的车企争取到更多的时间，可以拉大对韩系车技术上的优势，到那时，韩系车真得考虑他们的出路在那里了。当年，韩系车的崛起，那是没有一个像我们这样的一个国家可以与他们竞争，他们靠着美国日本的技术上和市场的支持，可以快速发展壮大，而此时，他们将面对着一个无比强大的大国的竞争，而大家都是在一个起跑线上，现在，我们已经走在前面，接下来要做的就是远远的把他们甩在身后，只要我们自己不摔倒，新能源车肯定是中国人的天下。韩系车的出路在那里?这个问题应该留给韩国人。

我认为韩系车质量和技术比国产车高多了!!

最近几年我国的汽车市场可谓是竞争激烈，随着国产汽车的不断崛起，再加上我国消费者的消费观念在不算改变，越来越趋向理性消费，合资车和进口车就不得不调整战略，开始走降价路线。

在以前，我国的国产车技术差、质量差，所以不得不打价格战。但现在不同了，随着我国汽车工业不算发展，国产车的质量和以前比起来有了天翻地覆的变化，质量好了，价格自然就高了起来。相信不少人都发现了一个现象，目前我国汽车市场如今是国产车越来越贵，而合资车越来越便宜，这是为什么呢?

其实只要大家仔细想想就知道是怎么回事了，虽然现在合资车价格在不断下探，但很多合资车的价格都伴随着减配，而且还是疯狂减配，越是火爆的车型，减配得越严重。就连关系到消费者生命安全的配置，都被减得惨不忍睹。但是，依然抵挡不住消费者对合资车的热情。

而价格越来越贵的国产车其实也存在一些争议，因为价格偏高的国产车基本上都是一些新车型和新品牌。比如红旗推出的L5，比如长城新成立的WEY和吉利新成立的领克。长城就不用说了，一直一来都是走的高端路线，而WEY和领克本来就是长城和吉利成立的国产高端品牌。

既然是高端品牌，价格自然高，值得一提的是，虽然价格高，但人家的性价比还是很高的。不说别的，在同级别中，WEY和领克的配置可以说是最丰富的。如果价格非常低，配置和性能还可以和合资车一较高下，那人家就不是卖车了，而是做公益，但这种事可能吗?

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。