15万合资车和国产车有很大区别，发动机驱动技术有很大差异 国产中型四驱SUV卖13.69万，车架坚固，搭载三菱机器，却无人懂它

要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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说到国产汽车，品牌非常多，这些国产品牌，所生产的车型也是丰富多彩的，有专门研发SUV的哈弗汽车，有全能型的奇瑞汽车，还有喜欢使用名牌变速箱的长安汽车，还有专攻硬派越野车的北汽制造以及猎豹汽车。

北汽制造目前销量可以，虽然硬派越野车属于小众车型，但在国内市场，还是有一定的需求，同时北汽BJ212和勇士也出口挣外汇，为国产汽车争光。

猎豹汽车很多车友都知道，猎豹汽车也是军工企业，猎豹在民用车型上，也有几款经典车型，像猎豹Q6，作为国产中型四驱SUV，卖13.69万，看着性价比确实不错，猎豹Q6车身采用非承载式车身设计，车架坚固，越野能力不错，大空间，适合装载负重。

在外观设计上，猎豹Q6并不像城市SUV那么精致，外观相对要粗犷一些，与三菱帕杰罗相比，猎豹Q6更像是一款小号帕杰罗，车身线条没有北汽勇士那么硬朗，但也不像目前主流轿跑SUV那样线条流畅，猎豹Q6的外观，显得普通，有一种简单的美，比较适合简单的审美标准。

猎豹Q6是一款属于男子汉的座驾，因为全系没有自动挡，动力方面，全系三款车型，均搭载了三菱机器，三菱的机器耐用性是无可挑剔的的，这一点国产车企都知晓，很多国产车企最初都使用三菱动力，并且取得了不错的市场口碑。

这台发动机排量为2.4L，最大输出147匹马力，最大功率108千瓦，峰值扭矩230牛米，最大扭矩转速2600-3200转，变速箱匹配了五速手动挡。油耗百公里不到10升。

底盘悬架，前面采用双横臂式独立悬架，带横向稳定杆，后面采用纵置钢板弹簧非独立悬架，两驱车型的车身自重为1.8吨，四驱车型车身自重1.91吨。

安全配置，全系标配主副两个气囊，主驾驶安全带未系提示，儿童座椅插口，ABS防抱死和EBD制动力分配，后驻车雷达，倒车影像等等一些实用配置。

车身尺寸，身为一款中型硬派SUV，尺寸完全达标，长度4890毫米，宽度1795毫米，高度1940毫米，轴距2725毫米。最小离地间隙是210毫米。

车内的中控设计，要比北汽勇士更时尚，与国产城市型SUV相比，根本没有可比性，猎豹Q6除了中控老款大屏之外，看不到一丝科技感，作为一款硬派SUV，越野能力才是它的优点。

全系三款车型均配置了七个座椅，座椅的布局为2+3+2，第二排座椅空间宽裕，靠背可以向前放倒，第三排乘坐舒适性不如第二排，第三排座椅可以侧挂在车厢两旁，提升后备箱的空间。喜车网

猎豹Q6优点有很多，例如外观设计风格、空间大、高速油耗低、越野能力强，缺点其实也不少，起步加速慢、内饰做工一般、车厢内部储物空间设计得不合理、风噪和胎噪声比较大、离合器有点重、车内有异响。

整体看猎豹Q6，性价比还可以，主要看用车环境，市内不适合它，这也是无人懂它的原因，驾驶舒适性不如自动挡，外观设计大部分车友都能够接受，内饰设计稍微差一些，能够体现出猎豹Q6的价值，主要看用车环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人喜欢什么样的车型?答案一定是外观运动，性能强劲的车型，这也是为何大众在国内热销的原因，尽管1.4T+双离合的组合一直被吐槽，但实际的加速感受的确要好于日系车。而近几年国产车的发展之快也是有目共睹的，此前国产车一直以廉价为卖点，在性能上无法与合资车竞争，然而随着近几年的发展，市面上涌现出了较多的性能不错的“钢炮”，今天老师傅就为大家带来一款国产“钢炮”!坐拥231马力配四驱，零百加速实测7.6S，它便是上汽名爵旗下的MG领航!

虽然这款车采用了全新的命名，但熟悉它的消费者应该知道它就是上一代名爵HS的换代车型，如果说上一代还兼顾了一定的家用属性，那这次 MG领航则增强了其运动属性，不仅外观升级，而且动力以及悬挂的调校也有了很大的变化，再加上更多高精度零部件的加持，新车的驾驶感受足以媲美市面上的主流合资产品。而且新车在用料方面十分厚道，不管是车身高强度钢材的应用，还是隔音降噪材料的使用，都几乎做到了同级最高水平，因此作为一款紧凑型SUV，MG领航的自重甚至超过了1.7吨，足见用料的厚实程度，下面我们具体了解一下这款车!

既然是以运动为卖点的车型，那就从这款车的动力说起，因为对于一款钢炮来讲，动力绝对是其产品的核心。该车搭载了一台1.5T涡轮机和一台2.0T涡轮机，前者的数据为173PS/275NM，匹配一台7DCT变速箱，这套动力是该车的入门级动力，性能一般，更适合兼顾动力与油耗的消费者选择。而MG领航的动力重点是其2.0T版本，最大马力为231PS，峰值扭矩为370NM，匹配一台6速湿式双离合变速箱，不仅换挡平顺而且逻辑清晰，同时性能也不俗，实测百公里加速为7.6S左右，作为一款10万级定位的紧凑型SUV来讲，显然它已经进入了“钢炮”行列。而且其高配车型还搭载了一套适时四驱系统，这能提高该车的操控乐趣。

性能强了，是不是家用属性就完全没有了呢?这一点并没有，因为MG领航车身尺寸达到了4610*1876*1685mm，虽然车身尺寸并不是很大，但轴距却达到了2720mm，在同级别中处于第一梯队的水平，与奇骏和第三代H6的表现相差无几。可以说该车的内部空间还是相当充裕的，并且为了提升乘坐舒适性，其座椅采用了包裹性更强的运动座椅，前排填充偏硬，后排填充柔软，这样细节的设计明显既讨好了驾驶员又讨好了乘客。

进入车内，MG领航的内饰设计质感提升明显，车内运用大量的真皮缝线软包来提升档次感，不管是触感还是观感都不像是10万级SUV的内饰水准，而且内饰采用了米白和深蓝色的格调搭配，很有北欧车型的内饰设计风格，简约但又不失豪华感。同时，该内饰通过细节设计又使得看上去不乏运动感，比如方向盘上的红色一键启动，这样的设计多见于超跑，中控两侧的出风口采用了风机涡轮式设计，小巧精致的电子鸡腿档让人一看就很想把玩。整体而言，内饰氛围既高档又极具运动感。作为国产车配置上也是尽可能地丰富，全系标配了电子驻车、胎压显示、全景天窗、无钥匙进入/启动、10.1寸中控屏、车联网、语音控制、后排出风口、LED大灯以及6扬声器，即便是低配也完全满足家用。

当然作为一款“钢炮”，其实MG领航的外观设计可能并不适合所有人，这算是这款车的一个缺点吧!鲶鱼嘴式的中网，内部采用熏黑工艺，虽然使得车头看起来很低趴，但客观地说造型有些怪异，而且侧面的造型也不算协调，大量不规则设计让侧面看上更具运动感，但看上去不规整。这样的设计可能年轻人更容易接受，而年龄稍长可能不会喜欢MG领航的外观设计，但是这充分说明了这款车是以年轻市场定位的一款“钢炮”，可能注定就是小众的。

结语：国产车最近两年的进步很快，不管是吉利、长城还是今天说的名爵，很多新车的性能甚至都超过了同级合资，产品实力越来越强，但品牌口碑仍不及合资，所以现阶段的国产车卖点依旧是性价比，而MG领航这款车的市场指导价为9.98-15.98万，顶配版本的售价与紧凑型合资的入门级车型售价相当，价格来说很有诚意!那么问题来了，15万多你会选择合资入门还是MG领航顶配呢?欢迎评论区说出你的想法!

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