试驾评测 GLC

全新旗舰SUV 奇瑞瑞虎8怎么样 试驾评测

【编者按】在日趋激烈激烈的汽车市场，汽车模块化平台生产已经成为一种趋势，在欧美等成熟的汽车市场，汽车模块化平台生产早已成为车企缩短产品开发周期、降低成本、提高质量的关键。近年来，国内汽车工业发展虽然取得了长足进步，但拥有模块化平台生产的自主品牌仍然屈指可数，奇瑞的T1X模块化平台就是为数不多的几个之一。在今年的北京车展上，奇瑞推出了基于T1X模块化平打造的全新旗舰SUV车型——瑞虎8。作为瑞虎家族尺寸最大也是最新的量产车型，瑞虎8代表了奇瑞目前最高水准的一款产品，那么这款车又会给我们带来怎样的惊喜，近日，编辑有幸体验了这款车型。

瑞虎8是继瑞虎7、瑞虎5X之后，第三款基于T1X模块化平台打造的SUV车型，新车于北京车展正式上市，共推出15款车型，售价区间为9.88-14.28万元。瑞虎8主打10-15万A级SUV市场，主要竞争对手为同价位的哈弗H6、吉利博越、长安CS75以及传祺GS4，与同级别车型相比，瑞虎8的车身尺寸会更大，提供5+2座空间，并且配备了越级的配置，为消费着提供了多元化的选择。

外观设计：

在外观造型上，瑞虎8可以说是延续了瑞虎7/瑞虎5X车型的动感路线，在遵循“Life in Motion生·动”设计理念的基础上，加入了一些具有高辨识度的设计元素。总的来说，瑞虎8是那种第一眼看上去就讨年青人喜欢的类型。

从车身尺寸来看，瑞虎8与同价位的哈弗H6、吉利博越相比，车身尺寸显然要大上一截。在竞争趋于白热化的A级SUV市场，瑞虎8这种差异化的定位，还是具有一定的优势。

外观小结：瑞虎8的前脸设计个性鲜明，夸张的黑色中网让人过目难忘，两条横贯式的银色装饰条勾勒出强烈的立体感，营造出不错的视觉冲击力。侧面的设计更多流露出动感的气息。尾部采用了当下潮流的贯穿式尾灯设计，具有很高的辨识度。总之，“Life in Motion生·动”设计理念在瑞虎8身上得到了很好诠释，想必在多年之后，我们将会在更多奇瑞品牌车型上看到瑞虎8的影子。

内饰配置：

相比于外观的惊艳，瑞虎8的内饰设计就比较传统，整体上没有什么太大的亮点，但也挑不出什么毛病，属于耐看的类型。9英寸触控屏、7英寸液晶仪表盘营造了不错的科技感。在内饰用料上，采用了大面积的软材质和镀铬元素，同时采用了大面积的银色拉丝饰板，整体上营造出一种大气、舒适的氛围。

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内饰配置小结：瑞虎8的内饰设计虽然没有外观那么让人惊艳，但在细节处表现出来的质感还是令人称赞。而从配置层面来看，瑞虎8绝对称得上越级的表现，编辑分析发现，在竞争对手那属于中高配的配置在瑞虎8上都实现了标配。比如博世ESP 9.3、智能坡道起步辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、无钥匙启动、液晶仪表盘、中控屏等配置都是标配。

雄狮智云系统：

奇瑞于4月11日正式发布了雄狮智云系统，而此处试驾的瑞虎8便是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，目前这套系统支持手机互联、语音交互等功能，具有较高的实用性和可玩性，这也是本次试驾活动中比较期待的环节。

瑞虎8搭载的这套语音交互系统集成了科大讯飞的语音识别系统和百度语音的语义识别系统，通过两者通力合作，厂家宣称瑞虎8可识别32种方言。

瑞虎8搭载的这套智云系统具有一定的语义识别功能，目前这套系统对一些简单的语境识别还是挺快。比如说“我要看星星”，便会自动打开天窗，说“调低空调温度”它就会自动将温度降低。但交互还不够智能，比如说“要下雨了”，或者说“我很热”，系统并不会做出反应。

瑞虎8搭载的这套雄狮智云系统总的体验还是不错，功能比较齐全，语音识别率也比较高，而且还支持32种的方言识别，另外语义识别系统基本能够识别一些日常的简单指令，但当操作者的指令离预设指令有一定偏差时，系统就处理地没那么从容，所以在语义识别上还需要进一步的完善。而至于许多用户关心的流量问题，我们也从厂家了解到，车机系统基础流量5年免费（使用导航等基本功能的流量），而娱乐系统的流量则很少，需要用户另外付费。

空间表现：

我们这次的试驾车型为5座版本，瑞虎8虽然有5+2座的车型，但主要占领的还是5座市场。得益于同级车型中较大的车身尺寸和轴距，所以瑞虎8的空间表现同样值得期待。

动态感受：

动力方面，瑞虎8全系搭载1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米，与之匹配的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱。这套动力总成与瑞虎7完全一致。

瑞虎8搭载的这款发动机是奇瑞第二代发动机E4T15B，由奇瑞和AVL公司共同研发，其最大的亮点就是热效率达到了37.1%，在国内发动机领域实属难得。

对于一台1.5吨重的SUV来说，1.5T发动机是否会有“小马拉大车”的感觉，坦白说，在试驾之前，编辑也和许多网友一样比较担心这台发动机的动力表现。

从实际体验来看，无论起步还是加速，这台1.5T发动机的表现还是令人满意，虽然谈不上有多大的惊喜，但也没有明显的短板，应付日常的城市道路和高速路等都是没有问题的。

ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

全文总结：模块化平台的优势不言而喻，显然奇瑞也在上面尝到了甜头，因为模块化平台带来的产品开发周期的缩短，所以连续三年来，奇瑞分别推出了基于T1X平台打造的三款全新SUV，能够根据市场的反馈快速推出相应的产品。同时因为成本的降低，我们可以看到即便是作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8在拥有同级较为明显的车身尺寸和配置等优势的情况下，其售价也不高。所以模块化平台对于厂家和消费者来说是双赢，一来产品的市场竞争力更强，二来消费者可以花更少的钱买到性价比更高的产品。

最后我们再来说说瑞虎8，作为家族的最新旗舰车型，奇瑞最新的设计语言在瑞虎8身上得到了很好诠释，外观更加年轻、动感；瑞虎8的车身尺寸是其一大优势，更大的车内空间能够提供5+2的座椅布局，给消费者提供了更多的选择；内饰设计虽不是很华丽，但配置都很实用，并且很多都是全系标配；新车搭载的这套雄狮智云系统虽然在一些方面还不够完善，但日常的交互还是做的不错；动力总成和底盘部分，没有特别的突出也没有明显的短板，表现中规中矩。总体来说，瑞虎8是一款比较均衡的产品，如果你追求务实可靠，那么瑞虎8就是一个不错的选择。

梅赛德斯AMG GLC 63怎么样 试驾评测

【编者按】“AMG”永远是能让你为之一震的字符，除了代表着高性能，也象征着独特的审美气质。当奔驰的豪华遇上AMG的性能，总能让平淡寡味的生活泛起兴奋的浪花。“AMG 63系列”则更像是AMG粉丝中图腾般的存在，性能和极致驾驭DNA上的传承令人神往。AMG系列车型向来不屑于大开大合的夸张造型，它倡导“极致实力终归含蓄”的哲学，此次体验的AMG GLC 63也是这样的一款车。

钮承泽导演的电影《艋舺》中，当堂口老大一身汗衫、布鞋从厨房中走出的时候让一帮晚辈瞠目。这种处世哲学在很多场景都能见到，当实力足够强大反而看上去会愈加平凡。梅赛德斯AMG GLC 63就有这种味道，“63”的强大光环和内涵的强悍性能并没让它看上去过分凶猛，它传递给我们的是尽可能多的克制、甚至是温和。

※外形温和不扰民，低调不失AMG个性

大街上越是没什么本事的车，很多车主越会加装很夸张的套件和标识，这种所谓的“改装”路线，跟AMG倡导的运动设计是完全相悖的两个极端。真正的强大实力是需要对普通人隐藏的，不光是避免吓到了花花草草和小朋友，而是高级的运动的本真不在于表面的浮夸。

在汽车设计中，很多新车型尤其是卖点特殊的，偶尔存在“设计失控”造型会变得夸张，这是为了让消费者第一眼看起来觉得不一样而导致的用力过猛。在这款性能猛兽身上，这种夸张的设计是不存在的。

2016年，梅赛德斯推出了一款名为4Matic +的全新4WD系统，该系统可将100％的可用发动机扭矩发送到前轴或后轴。在AMG车型上，这种新的四驱系统能发挥出最大的特点，不管是行驶经济性还是驾驭乐趣都能得到更大的强化。

对于这款车，其实我们无需过多语言上的描述，普通人眼中一款近百万的SUV或许跟它联系不上，但在喜爱AMG的人眼中，一个小细节也足以让他们疯狂。

※真正的不同都隐藏在熟悉的内饰后

奔驰这个老牌的汽车品牌在设计上总是会坚持自己的一些风格，在某些人眼中这算是沉迷历史的顽固不化，在另一派观点中这算是尊古循古的历史传承。

如果说，外观上造型差异不明显的话，那么内饰上的不同会更多。在能触碰到的地方，如Nappa方向盘、踏板等都会是完全不同的AMG感受。

对运动氛围的精准理解是很难的，它不光需要设计师技艺高超、制造水平过人，更需要长久的历史沉淀以及对运动赛事的重度参与，这些要素缺一不可，所以世界上真正能做出性能出色、氛围出色的车型并不太多。

※驾驶它，痛苦并快乐着

很多人眼中SUV和性能不是很好的结合体，不过在AMG GLC 63这款车上这种感觉会被改变，八缸机器和加速4秒光听起来就足够让人兴奋，但是对于普通人来说驾驶AMG GLC 63一直是痛苦和快乐相互交替。

痛苦，是因为没办法合法范围内发挥出性能的哪怕一小部分；

快乐，纯粹因为爽。

梅赛德斯AMG GLC 63 （来源：网易汽车）

其实现在很多新推出的电动车，都声称把0-100km/h加速时间做到了4秒，这让AMG GLC 63这些传统性能车型显得不像以前那么重要，实际上这两类车型即便是接近的数据，在驾驶起来的感受也是完全不同的。

一脚油门到底，百公里加速4秒的水平肯定会让你有些晕眩，不过跟电动机那种违反人体认知的晕不同，发动机的声浪节奏会让人涌现出有节奏的快感。

驾驶AMG GLC 63你会不得不承认自己的能力有限，没有办法在合理合法的范围内感受哪怕比较接近极限的性能，它真正的舞台肯定是在规则维度更高的赛车场，社会道路再宽也会束缚它的手脚。

如果拿它当做偶尔通勤的工具，它也能像其他奔驰车型那样提供足够多的豪华质感和舒适性，不过相对而言，宽大的运动轮胎、桶形的座椅等各个环节都会让常规的舒适性变得不同。就像技艺精湛的皇家御厨当然可以给普通人做一顿家常饭，只不过很委屈他就是了。

总结：

能理解并真正驾驭AMG 63系列车型的人肯定是稀少的，对于这家历史悠久的汽车品牌而言，性能车有非常重要的存在意义，即便在电动性能车方兴未艾的当下仍是如此。AMG GLC 63在产品层面肯定是超出了很多人的认知，就像华表上的翔龙一样，它在那里就是最大的意义。