2.0T试驾评测 试驾评测

颜值加上硬实力 哈弗F7 2.0T试驾评测

【编者按】提起哈弗我们首先想到的就是硬派的SUV形象，不过随着市场的多元化，比较单一的产品布局是不能满足用户越来越丰富的需求的，因此在近几年哈弗也在不断的向城市化发展，将舒适性和个性化作为更新的主题，这些虽然我们之前在H2s等小型SUV身上已经看到了雏形，不过这次见到哈弗F2的时候，才发现以前只是小打小闹而已，全新的F车系将面向更加年轻的用户，颜值和舒适性也将成为哈弗品牌继性能之后的两个新亮点。

● 高度还原了概念车型

首先在定位方面哈弗F系列与我们熟知的H系列有很大的不同，H系列作为主打性能和性价比的实用派，在市场中有着出色的表现。而新生的F系列则瞄准了年轻一代的用户，在设计上有着更加前卫的设计理念，颜值也更高。

在设计上，哈弗F7保留了很多HB-02概念车的元素，车身的线条更加的凌厉，线条也更加动感。六边形的中网采用了蜂窝设计，全黑的配色，有着很好的视觉冲击力。同时前部也配备了毫米波雷达和前置摄像头，具备了ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动系统等功能。

此外，还有一大亮点是F7的前大灯组，采用了矩阵式的LED光源，横向的一字排开有着非常强的识别度。

作为哈弗F系列的旗舰车型，F7的车身尺寸为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，相比目前市场中的竞品，有着不错的优势。并且车身的侧面也有着非常丰富的元素点缀，采用了镀铬和立体的腰线让车身的看上去更加紧凑。同时配备了后视镜集成车侧的摄像头，同时也具备了无钥匙进入系统。

车尾的轮廓很饱满，同样有着大量的镀铬元素运用，并且在前后都加入了底部的护板，视觉上起到了提升气场的作用。同包围融为一体的双出尾排也采用了扁平的设计，强调了这款车型的运动性。

同样车尾的科技元素也相当丰富，配备了泊车雷达和倒车影像，同时尾灯也采用了细长的设计，增加了尾部的凌厉感。

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哈弗F7

• 9.10~14.90万(参考成交价)

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●品质依旧出色、科技成分更多了

哈弗F7的内饰采用了环抱式的设计，并且中控偏向驾驶席。全黑的配色非常的年轻化，同时加入了磨砂材质银色装饰板，不仅层次感强而且档次感也非常到位。

哈弗F7
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中控选用了软性的材质，并且大面积的用皮质进行了包裹，触感不错。三幅式的多功能方向盘采用了皮质包裹，并且尺寸小巧，握感也很运动加上平底的设计可以看出F7车型的性格并不沉稳。

仪表采用了全液晶的设计，并且界面经过了优化要比H系列更加清晰。中控采用了嵌入式的液晶屏幕，画质清晰，反应也十分敏捷。

内置了考拉FM、QQ音乐等软件以及天气、股票查询等在线功能和全景影像、手机映射、导航等娱乐和辅助功能。

AI超级语境系统

AI超级语境系统也是哈弗F7的一大亮点，可以通过“哈弗，你好”指令唤醒，用声控来操作车窗的升降，天窗以及空调和导航等12类。

除此之外，哈弗F7还配备了无线充电、?ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、?BSD盲点监测、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告和DOW开门预警等安全和驾驶辅助功能。

在舒适性方面，哈弗F7配备了包裹性出色的前排电动座椅，两翼的面积较大，并且填充物的软硬适中。

●空间的表现令人满意，与颜值互不影响

同时前排和后排的空间表现也同样令人满意，前排的视角宽敞。后排的座椅可以调整靠背的角度，有着多样的空间表现。181cm的体验者在前后都没有感觉到空间局促，同时后排的配备了独立的空调出风口，中部地板也十分平整，完全可以满足3位乘客长时间的乘坐需求。

在储物能力方面，哈弗H7前后排都配备了足够的储物格，同时中控还采用了悬浮式的设计，在下方开发出了一块空间，利用率非常出色。

后备厢的设计非常规整，下方放置了备胎，同时后排座椅可以按照4/6比例放倒，能够释放出更多的空间，全景天窗的配备也是很多用户所看重的，可以提高车内的采光，也可以将车内的品质提升很多。

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● 动力有底气、舒适为主旋律喜车网

动力方面，哈弗F2搭载了2.0T和1.5T的发动机，匹配7速双离合变速器，并且提供了四驱系统。其中1.5 T的官方百公里加速为9.6秒，2.0 T的百公里加速为8.8秒。

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驾驶模式选择

电子档把的运用，提升了空间的利用率。同时操作起来也更具有科技感。在驾驶模式方面哈弗F7具备了ECO节能、运动、标准、沙地、泥地和雪地6种驾驶模式。

2.0T的动力对于F7而言绝对够用了，起步的时候会有不错爆发力，窜动感比较明显，同时后程的持久力也同样令人满意，二次加速的时候动力不会犹豫提速的过程非常果断。

在运动模式里，油门的响应会更加灵敏。转速拉升至3000转左右，在城市中可能会显得有些躁动，不过在高速上就发挥的酣畅淋漓了。

7速双离合的表现也可圈可点，逻辑有了很明显的提升，在升档的时候反应灵敏。而且提速的过程中没有明显的顿挫，不过降档的时候比较保守，这样的调教为舒适性预留出了空间。

转向的阻尼力度适中，不过方向盘的小巧并且手柄设计的很粗，因此握感有些性能的味道。不过作为一款SUV车型，哈弗F7还是保留了不少舒适性的考量，转向的精准度并没有太苛刻，同时也有一定余量，驾驶起来不会有感觉到太过灵巧。

悬挂采用了前麦弗逊和后双横臂的结构，调节的风格偏于舒适，并且形成很长。能够从容的应对路面的颠簸，并且对碎震的处理非常果断。不过另一方面是舒适性的趋向也让F7的极限没有那么高了，在过弯的时候，车身侧倾还是比较明显。

●总结：

作为一个全新车系的旗舰车型，哈弗F7有着老大哥应有的高配置感和出色配置清单，对于用户而言这款车型继承了哈弗一贯的品质和性能，同时颜值的提升也没有影响到空间的发挥，就目前而言这款车型的竞争力还是不错，并且有望于下个月登陆市场，至于市场表现就要看价格的定夺了。

天生个性 斯巴鲁XV 2.0i智擎怎么样 试驾评测

　　2010年，斯巴鲁第三代翼豹车系衍生出一款紧凑型跨界SUV，定名为翼豹XV，不过自诞生以来就饱受非议，翼豹的粉丝们可不接受这位跨界兄弟，一年后随着翼豹的停产也退出了市场。2012年，斯巴鲁基于新一代翼豹再次推出了一款衍生跨界SUV，不过这一次斯巴鲁学聪明了，将其从翼豹车系中剥离出来成为独立系列，取名XV。

　　很明显，XV作为一款跨界SUV，目标客户依旧是那些注重时尚和个性的年轻消费群体。摆在我面前的这台XV是其独立后的第二代车型，外貌更有样儿了，年轻个性。内在依旧坚持着斯巴鲁水平对置+全时四驱的系统。不过这次它带了些新鲜东西，INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，这款发动机究竟智能在哪儿？我们不妨在文中去寻找答案。

斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.18万

　　新车和老款车型相比其实并没有大刀阔斧的改变，细节上的提升属画龙点睛之笔，营造出更浓厚的运动氛围。此外，黑色包围、车顶行李架等元素也让这台城市SUV变得更有“野性”。

　　车内造型延续了老款的设计，全黑的配色加上橙色的缝线诉求着运动感，另外中控台和门板新增了橙色仿碳纤维饰板，提升整体层次感，看起来不再那么冷淡。

　　斯巴鲁XV(参数|询价)没有华丽的配置，不过内饰用料做工还是有一些亮点。另外斯巴鲁的EyeSight系统并没有缺席，它能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持，可根据车辆情况，实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”。其具备4项功能：1、防碰撞制动系统（PCB）；2、全车速自适应巡航控制系统（ACC）；3、起步油门误操作预防系统；4、警报与提示功能。

◆ 乘坐空间

　　斯巴鲁XV(参数|询价)作为一款紧凑级SUV，拥有这样的表现的确不错。配置方面，这台顶配车型只为主驾驶配备了电动调节座椅，后排车窗没有一键升降，另外后排没有配备出风口、USB充电口等实用性配置。

◆ 车内储物展示

　　储物空间表现中规中矩，前排杯架限位器略小，激烈驾驶时水瓶会左右摇晃，中央扶手箱虽然不大，不过深度可以，放下两瓶600ml的水不成问题。

　　斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备厢空间可拓展至1220L，日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下，20、24、28英寸的箱子能轻松放入。

◆ 动力系统

　　我们试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成，说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。

　　电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态，让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。

　　在聊驾驶感受之前，我们先来了解下斯巴鲁XV(参数|询价)这套混动系统工作状态：

　　斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选，在起步或者低速行驶时控制好油门深度，车辆可以纯电行驶，不过由于电池容量不大，行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时，松开油门滑行一段距离，发动机便停止工作，车辆开始电能回收，期间并没有很突兀的拖拽感。

　　斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦，大多数情况仅能作为辅助发动机的作用，日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。

　　斯巴鲁XV的的动力参数平平，不适合激进的驾驶，另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感，不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时，如果想急超车，可以通过换挡拨片来拉高发动机转速，动力响应会更加直接。

　　混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间，斯巴鲁XV也有这样的问题，在油电切换的过程中，难免有轻微的顿挫感。

◆ 0-100km/h加速测试

　　加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右，前提是电池电量充足。当电量不足时，我们测出的最好成绩大约在10秒左右。

◆ 油耗测试

　　有了电机的帮助，斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我们推荐值，92#汽油就能喂饱它。油耗降低了，动力也有细微提升。

◆ 悬架结构

　　斯巴鲁全系配备水平对置发动机，相比一般直列和V型发动机的重心更低，而低重心带来的好处就是操控更佳，另外方向盘手感不错，转向力度比一般家用SUV更重，路感也更加清晰。

　　新车和老款车型没有任何区别，依旧采用前麦弗逊/后双叉横臂式独立悬架，悬架系统的调校会偏重于驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格，它能将路感清晰的反馈给驾驶员，而舒适度方面也没有完全舍弃。

◆ 100-0km/h制动测试

　　40.39米的制动成绩表现合格，大多数混动车刹车时都有前段偏硬、涩的通病，对于测试成绩没什么影响，不过日常驾驶时需要控制好刹车踏板深度，否则乘客主观感受不太好。

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◆ 噪音测试

　　噪音表现良好，只要把转速控制在3000rpm内，发动机的噪音基本可以忽略，不过100km/h之后，风噪较为明显。

◆ 四驱结构

　　斯巴鲁XV(参数|询价)和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

◆ 滑轮组测试

　　斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择，开启模式后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

　　斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错，在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困，交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时，车辆限滑介入迅速，尝试几次后脱困，但是在单后轮仅有附着力时，明显感觉分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样，在单后轮有附着力时无法脱困。

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◆ 越野测试

　　在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数，接近角和离去角分别为17°和20°，并不算太大，在越野项目时需要留意前包围剐蹭，另外它的最小离地间隙仅为220mm，让我不免有些担心。

　　36°和42°坡对于XV而言都不算困难，虽然前轮会有轻微打滑，不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时，少了电机的帮助表现不尽人意，42°坡十分勉强，将油门踩到底才勉强登顶。

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　　总体而言，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，各个越野项目完成均比较轻松，一台城市SUV这样的表现已经足够了，唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。

● 全文总结

　　要说斯巴鲁XV是一款小众车型应该没人反驳，大街小巷难寻踪影，以至于在街上看见一台XV，我便会下意识会看一眼车主。另外斯巴鲁官方针对中国市场并没有引进翼豹的轿车版，喜欢翼豹的用户可能只能选择一台跨界的XV来完成自己那份对翼豹的热爱。

　　反观其价格，斯巴鲁XV的售价区间为19.18-23.18万元，在20万这个级别可选择的车型太多。要运动，可选小钢炮，要实用，很多的大空间SUV皆可秒杀XV。这样看来，斯巴鲁XV的优势似乎只剩下进口、水平对置发动机、全时四驱，虽然这些优势不足以换来优秀的销量表现，但就是这些优势，却让人们记住这样一个潜心研究技术的车企，在茶余饭后，也能津津乐道一番。