汽车音响是国内的好还是国外的好？ 为何宁买合资车，也不买国产车？

汽车熄火后听音乐到底费不费电?

汽车熄火还一直听收音机，一定很浪费电!至于能存放多久不掉电，跟电池的状态和放电电量有关!一般情况下，偶尔在关机状态下，听听音乐或收音机没有什么问题，但如果持续时间过长，则很容易导致电池没电而无法开机。

一般来说，汽车电池的容量在50-60AH左右，如果电池以1A电流持续放电，理论上可以续航60小时，合资车音响系统的功率基本高于国产车，几万的国产车音响功率普遍偏小。

主机不失真功率约20W，开大音量时主机不失真功耗不超过25瓦，工作电流不超过2安培，一般汽车电瓶的容量都在45ah以上，所以理论上在中等音量下可以使用20小时，所以，电池必须要有一定的容量才能启动汽车!

一些合资汽车音响的最大功率可以达到40-50w，最大不失真功率也在35瓦左右，最大工作电流在3-4安之间，45ah的电池理论上可以支持10小时，不过应该是考虑到电池中必须还有一些电量才能启动汽车。

这是理论计算，与实际使用有很大的不同，例如，发动机关闭时电池是否充满电?在市区低速行驶时，车内空调大灯等用电设备全部亮着，有时电瓶没有充满电，汽车只能正常启动，这也是部分车辆在熄火后听音乐两小时后无法启动汽车的原因。

如果在车辆熄火状态下长时间或频繁使用蓄电池，甚至频繁使用蓄电池，都会对蓄电池造成损坏，影响蓄电池的容量和使用寿命，尤其是电瓶没电后，车辆无法启动，这是最让人头疼的事情。

虽然现在有些车载电池有保护模式，会有足够的电量让车辆不至于没电，这不会影响车辆的正常启动，但往往会影响使用寿命，因此，如果等待时间过长时间太长，建议最好找个比较舒服的地方休息。

如果真的无处可去，那就不要长时间使用车内的设备，只能在停电的车里等着，如果司机在车里等着，那就开着车出去，到处转转给电池充电，如果在高速公路上行驶1小时左右，电池可以充满电，但如果在城市道路上行驶，如果转速达不到2000转。

发电机就不能满负荷工作，充电速度非常快慢，经常没有充满电，新电池使用后，随着使用时间的增加，电池会不断老化，电池的实际容量会逐渐下降，电池容量的大小直接决定了最大放电电流和连续放电时间。

一般汽车大灯的功率在55瓦左右，因为它不像安培那样进行调节，所以输出电流在5安培左右，所以功耗会成倍增加，关灯后开灯半小时，可能就打不着车了，所以汽车熄火后，尽量用手机听音乐，不要想着打开内部音响，时间长了电池难免会没电。

这样使用寿命会大大降低，启动汽车后就别想怠速听音乐了，就算电池不好也没有电，但是汽车开始给你积碳了，要费油，那就是钱，毕竟，汽车电池是必不可少的，正常电池寿命约为3年，一些保养得当的电池可以使用五、六年，确实和用电池有关系，电池电量少，不容易启动。

汽车音响国内和国外相比的话，从还是国外的好一些，不过相比国外汽车音响国内的主要优势是在性价比方面。1.原配汽车音响多数大众化，是为了节约成本。

2.改装音响必须要跟车中控台匹配。

3.合资品牌质量很好，价格偏高。

4.国内很多著名品牌，值得信赖，性价比高。

5.最好货比三家，试听，再问问其他老司机。

为何宁买合资车，也不买国产车?

有些朋友宁可买减配的合资车也不买高配的国产车，主要还是因为大家对国产车的认可度还没高到那份上。

就好比电视机好了，分辨率很高，屏幕也很大，「咦」国产的牌子?怎么也得来个SP牌的、S什么Y牌的等等的，你怎么不用这种进口的、厉害的这种?

就是牌子没人家响，有些朋友还真的就不去买了。

预算不够，却看不起国产车

首先这种现象有个频发区间的，也不是什么车什么地方都是这样的，20万以下的购车预算区间特别容易出现这种情况。

这种叫做什么?“预算不算特别充足”。买不到贼贵的、好的合资车，但是这个区间又比国产车的价格区间又上来一点，又贵一点，然后国产车也在越卖越贵。

重叠在一起了，互相PK了，这个区间特别能出现这个问题。

李冰鑫等人在期刊《西南大学学报(社会科学版)》上发了篇论文，《消费者国货意识形成的自我调控机制及实证研究——基于“大我—小我—国货”平衡的视角》。

这标题是真够长，内容也是有点道理，大家不妨听听看。

虽然中国消费者的国货意识日益增强，但是还存在显著的面子观、攀比和炫耀性消费心理等等社会规范压力。

导致一部分人出现社会认知偏差，从而对国货抱有偏见，是偏见。

简单讲就是：还是有这么一部分的朋友的，虽然口袋没有那么充裕，但是就觉得还是国外的好，好的理由在哪里呢?不知道。

但是周围的朋友一比一聊，聊的过程中我的体验好像是：你别说我车子买多大，我买个好点的牌子，聊起来就有面子，状态就不错。

如果聊起来我这个是国产的或者怎么样的聊起来，心里就不行，就有种这种感觉。

其实这种心理很普遍的，不光是买车子，不太恰当地讲：我去老家便宜点、大一点的大别墅来一个，和去1、2线的特别发达的城市买个小一点的地方。

我找对象要找个好一点的城市里面的这些人，或者说找对象要找个本地人，和条件差点没关系，和另外一个条件是挺好，但是他是个外地人。

类似这样的心态在不同的领域好多来着，这种东西都和消费心理社会压力都是有关系的。

觉得合资车的标签高于其他购车因素

58同城汽车研究院发了一个《2019城镇汽车市场消费趋势报告》，上面讲。

15万以上的车子，消费者关注度最高的就是品牌因素，第1名叫什么?

“买了个什么车子?”你想想是不是都是这么问的?

“哦，你买了个奔驰”，“哦，你买了个国产车”，你有没有发现国产车连具体牌子都没说上来?

问的问题的第1句直接就体现这个东西，排名第1的就是品牌因素，配置、空间、动力这些很实用、很客观、很真实的因素，全部往后靠，就是这种感觉。

同时参考麦肯锡发布的《2021麦肯锡汽车消费者洞察》，上面讲：非豪华品牌里面，消费者对各项车辆属性的认知当中，合资车仍然占据优势。

消费者还更愿意选择合资品牌，自主品牌目前还只能与2线合资品牌来做一定的抗衡。

「嗯」就是要牌子好，第1句话要回答得上来。“哎呀，你买了个什么车?”

“我买了个保时捷。”你不要管我是十八手的还是多少年的，还是说是配置贼低的，听起来都很爽，对不对?

慢慢地，人家会觉得：我买个合资的，我买个什么车?大众，大众也很好，进口车，我买个丰田，丰田很棒的，就是为了这么句话。喜车网

哪怕动力差一点、配置低一点，我认，我接受，这样的朋友真不少。

反过来讲，看到国产车配置高：「哇」这个都有，那个都有，「哇」这10万的车子怎么配置看起来和30万一样的。

不是说它竞争力强、性价比高，反而反过来想：你们做的这种东西是不是品质哪里不太行?

「哎呀」以前我们自己也是开厂的，做其他生意的，有时候为了节约成本，也是没有太大底线。

你们造汽车卖得那么便宜，配置那么高，是不是也动过手脚了或者怎么样?

就是不承认国产车子越来越好了，要么是诚信有问题，要么就是偷工减料了，要么就做出来品质不如人了，真有这么一批人的。

看中合资车的稳定性、保值率

最后，从理性的角度来看，不少人愿意买减配合资车也是因为看中合资车的稳定性。

许多人的消费观念更趋于保守

汽车这个东西不是一支冰棍，吃完了就扔掉，你觉得不好吃是扔掉，觉得好吃也吃掉了，是吧?

要用很久的，属于大件耐用消费品吧，消费观念很大程度上也会影响这商品的选择的。

董雅丽等人在期刊《软科学》上面发了篇论文，《区域消费文化观念差异性研究——基于广东省和甘肃省的实证分析》，上面讲。

受传统文化思想的影响，大部分中国人的消费观念还是比较偏保守的，更愿意选择稳定、主流的物品。

简单讲：以前的概念就是国产车你不要管性价比，开久了容易坏，老一辈都是这么个概念，要买就得买进口的，是不是?

现在有可能是大家都在买这个牌，潮牌，我也去买这个牌，为什么我要去买这个牌?因为潮嘛，为什么潮要去买嘛?因为大家都在买嘛。

你回忆一下，除了车子之外，是不大家也容易这么去想?

合资车在保值率方面还是优于国产车

我之前视频里面也和各位朋友讨论了好几次，国产车近几年进步是神速的，各方面的水平都接近合资车了。

你想想现在国产的电视机、手机，哪里差了是不是?

你要是觉得现在国产车3大件质量还不太行，真的是有点刻板印象了，人家合资的、海外的评测媒体都不是这么说了。

不要光认合资品牌的车，合资品牌的汽车报告也可以看一下的嘛。

58汽车联合J.D.Power发布的《2021中国汽车保值率研究报告》，上面讲：2021年国产车平均保值率45%，合资车的保值率51.5%，依然是合资车更高。

但不是一个51.5%，一个是5.15%，好吧?国产车已经很努力了，保值率上依然还是有差距，关键是差距有多大，对不对?

所以说，你看，在这种情况下，愿意选合资车，选得更稳一点，有错吗?没有错。花钱买个安稳、省心，有错吗?没有错。

同样我买个国产车，就相差这么一点点，配置多你个7、8个，价钱便宜个2、3万，好不好?也很好嘛。

买国产车还是合资车，无对错之分

所以说，买国产车还是买合资车没有对错之分，怕就怕买反了，我们的需求其实想要配置多，你去买了个合资车。

我们想要稳定性比人家高个3个点、5个点，结果你买了个国产车，而且还买了个国产车里面稳定性偏差的。

我们其实怕的是错位，怕的不是定位。