奇瑞捷豹XEL试驾评测怎么样 宾利全新欧陆GT

精致优雅 奇瑞捷豹XEL试驾评测怎么样

去年底也是在昆明，我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL，一年之后又是在昆明，我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是，这两款车国产之后都加长了，而且都加长在后排；不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线，追求优雅的豪华，而捷豹XEL则从F-TYEP上取经，走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢？

捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路，看试驾路线就知道，官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说，依然延续了捷豹家族的设计风格，车头是豹头，车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

捷豹XE进口上市之后，建立了不错的运动口碑，这回国产了自然要加长，轴距达到了2935mm，比加长了宝马3系和奥迪A4L等车型都要更长，而且捷豹XE所有的加长都实打实的给了后排。

从侧面来看，视觉还真看不出来什么不自然的地方，整个车身的线条很优雅，如果停在一起，比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

造型来看，捷豹XEL依然是一个稳重的“西装男”，身材修长线条优美，很难从造型看出这款车具备运动健将的特质。

人不可貌相，再看看内在如何？车内的总体风格其实也是如此，一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息，反倒是一些家族化的设计因素一脉相承，让这款车显得很有捷豹味。

比如家族式的升降旋钮式换挡杆，豪华的真皮座椅，中控的木纹装饰等等，都在显示这款车的调性不一般。

不过储物的实用性就稍显欠缺，现在的大屏手机只能在扶手箱才能找到合适的安身之所。

硬是要找一些运动元素的话，坐姿也许是唯一能感知到，这款车坐进去之后的坐姿非常低，稍微调低就可以看到车头隆起的发动机盖线条，这是运动定位的车型所独有的。

细究的话，这款车还提供多达四种驾驶模式可选，进入运动模式之后的仪表盘也瞬间变换了红色的暴烈风格，而且这个时候站在车外，一脚油门轰下去，能听到非常高亢嘹亮的发动机咆哮，回头率那是非常高。

好了，以上是捷豹XEL给人的视觉感受。既然是加长的XEL，那是不是得重点说一下这个后排呢？首先后排空间相比进口版一进有了很大提升，在同级别的入门级豪车里也许不算最夸张的，但已经属于优秀水准了。

比较厉害的是，捷豹XEL延续了XFL上的一些豪华特质，后排驾驶席能全面控制前排座椅，而且后排还有遮阳帘，注意这个装备是全系标配。后排的“老板式”享受独此一家别无分店。

后排乘坐的体验也很友好，坐上去有一番豪华车的派头。座椅厚实支撑出色，开门还延续了捷豹的悉心关怀，如果后方检测到车辆，会红灯示警。显然捷豹XFL上有的好东西，很多都下放到了这台XEL上了。

这个后排当然也有缺点，首先后驱的先天属性导致这款车的中央拱起非常之大，坐中间排有点像犯人的感觉。

此外，后排不支持放倒。不过跟那种只开一个小洞不一样的是，捷豹XEL的整个中间排可以放倒，真要从后排拿些东西并不困难。

好了，终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机，规格不低，分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw，最大扭矩365Nm，官方公布的百公里加速时间是7.3秒，键盘车神而论，这个数据还是很不错的。

捷豹XEL开起来则是两样感觉，在去到山路之前，我都是用的D挡舒适模式驾驶，一脚油门踩下去，大概呼吸一秒之后，动力开始逐步爆发，感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话，但真的跟运动迅猛沾不上边。

日常驾驶捷豹XEL给我最多好感的反而是一些装备。比如ACC自适应巡航，可以从0-120km/h全域跟车，除了跟车距离稍微有点远之外（这基本是ACC的通用设定），可以全程放心释放双脚。此外就是安全装备，跟车超过安全距离会及时报警，不打灯变向会用重重的回馈力提示你。

到了山路之后就切换到S挡和动态模式，这个时候的方向更加紧绷，仪表盘变红，发动机也随时维持在高转待命。

最终的效果就是整台车进入了另外一个模式，油门的响应非常积极，加速的响应时间更加快速，全身心投入到驾驶中去之后发现捷豹XEL非常好玩。

碰到大弯杀入之后，你舍得给油出弯的话，这台车的尾部非常活跃，稍微配合一点转向，他是真的可以给你甩尾的，后驱车的玩乐性可不是开玩笑的。当然，非赛道不建议去挑拨这台车的极限。

下山的时候我切换到拨片驾驶，结果发现乐趣更高，这台车的换挡拨片的手动模拟度非常高。只要你介入拨片，他会一直维持挡位直到接近红区。而且只要是正常的动作，拨片换挡的执行率非常高，能模拟绝大部分手动挡的“套路”。下山完全可以拨片降档利用发动机制动减少刹车损耗。

捷豹XEL的底盘也是致敬F-TYPE。前悬采用了跟F-TYPE类似的双叉臂机构，再加上大量铝合金的运用减低了簧下质量。最终的效果是整车通过减速带的动作非常干脆，弯道的支撑也非常到位。真的全身心投入之后捷豹XEL的动力底盘真的能让回味无穷。

我唯一不满意的是转向。不是说这个转向多么的不好用，完成任务还是非常棒的。只是作为一台山路非常活跃的运动轿车，整个转向的感知度并不好，没什么回馈，略显遗憾。

最后，捷豹XEL是一台什么车呢？国产之后的价格相比进口有了很大的调低，28.88-42.88万元基本跟宝马3系一样了。坦白说捷豹XEL的操控水准并非同级最顶尖的，但又比奥迪A4L和奔驰C级等车型明显好玩很多，当然跟阿尔法罗密欧Giulia这种走极端的运动车又显得保守很多。跟宝马3系和凯迪拉克ATS-L这种同样运动定位的车型，捷豹XEL同时提供越级的“享受”，而且开着这台车出去收到的注目礼明显会多于BBA同级车型。运动的内在和优雅的外在，看起来挺不搭的两种性格，捷豹将其很好的融合在一起，毫无违和感，这也是这款车型的最强卖点。

豪华 舒适 强劲 宾利全新欧陆GT 6.0T怎么样 试驾评测

【编者按】大约在从上世纪60年代左右，GT(GrandTourer)车型就意味着集豪华、舒适与强劲于一身的大马力跑车。也从那时开始，GT车型成为了欧洲权贵阶级长途奔袭时的最爱。到了今天，GT跑车依然是性能与奢华的代名词，而欧陆GT也正是其中最具代表性的车型之一。如今，全新欧陆GT已经进化到了第三代车型，该车出自大众汽车集团MSB平台，使用了钢和铝材的车身让新车比上一代车型减轻了85kg，动力方面搭载6.0T W12发动机，并匹配8速双离合变速箱，四驱系统也自然不会缺席。

●外观设计

如果您把上一代欧陆GT与全新欧陆GT摆在一起，就会发现上一代欧陆GT在外观方面显得要比全新车型臃肿一些。这得益于更长、更低矮的车身尺寸和全铝合金车身蒙皮上使用的“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技术。这种源自航空航天工业的技术会将铝材高温加热至500摄氏度后，再利用空气压力让铝材在专用模具中塑形。这样就可以把铝合金面板做出更锋利的棱线和更复杂的造型。

欧陆 2018款 6.0T GT W12

喜车网

　　新车前轴向前移动了135mm。前后轴重量分配得到进一步优化。所以全新欧陆GT的前后轴车身重量分配从上一代车型的58:42优化为55:45，这也就意味着全新车型会比上代车型拥有更加犀利的动态性能。

全新宾利在外观方面高度沿袭宾利EXP 10 Speed 6概念车的同时，也能找到诸多的复古元素，例如前、后轮拱和溜背的造型，似乎都在向1952年的宾利R-TYPE致敬。并在新技术的帮助下，赋予了新车更加动感的造型，没有了上代车型那么强的厚重感，但设计感和优雅气质更浓了。

●内饰设计

　　全新欧陆GT(参数|询价)内饰的工程设计与工艺，彰显出宾利对每一处细节的精雕细琢。10平米的内饰木饰面板用料面积，9张北欧公牛皮以及控制在0.1毫米的容差，无处不体现出全新欧陆GT在内饰奢华感的营造方面的极致追求。

　　“双菱形”装饰纹理仅研发时间就用了18个月，每个菱形装饰刺绣均需要精心缝制712针，而这种工艺也使皮革饰面的可用面积缩小了12%，这也意味着内饰用料成本也进一步增加。前挡风玻璃和侧面玻璃均所使用的夹层隔音玻璃，可使3150赫兹的外部噪音降低9分贝。

　　落座于全新欧陆GT的车厢内，无论视觉、触觉、听觉甚至嗅觉都被其无所不用其极的装潢与配置所打动，即便是再挑剔的眼光，也很难从车内挑出硬伤。设计过剩和用料过剩，也正是作为奢华品牌的宾利与一般豪华品牌在内饰方面最明显的差距。

●动态体验

　　在克鲁工厂大众汽车集团12缸发动机的“卓越制造中心”经6.5个小时，手工装配的全新W12 TSI发动机，可输出635马力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代车型的W12 TMPI发动机扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用时缩短0.8秒，并减重30kg。

　　按下点火开关，启动机短促的运转之后发动机轰然启动的过程，有着12缸发动机特有的仪式感。而启动之后运转如丝的顺畅程度和几乎可以忽略不计的振动把奢华感阐述的淋漓尽致。关上车门，把喧嚣隔离在车外，挂入一挡松开刹车，车子就像一艘游艇一样开始滑行，变速箱和双离合的工作悄无声息，发动机在这时候也根本不用发力。

　　在限速之内，源源不断的动力根本无处发泄，稍不注意，车速就在不经意间达到了法定上限。无论在哪一种驾驶模式下，加速、超车都是心随所动。极其平顺、底气十足的动力输出都让加速过程坚定而又异常从容。变速箱也在平顺性和换挡逻辑方面几乎无可挑剔，基本做到了没有存在感。

　　在舒适模式下，矜持的油门总会在你难以察觉的情况下，把车子悄然带到预期车速。柔软细腻的悬架就好像把柏油路铺上了一层橡胶。坚固沉稳的车身任凭车轮在年久失修的路面上尽情跳动，坐在车内除了能感觉到被加工过的路感之外，舒适性几乎不受任何影响，加上车内极其静谧与平和的驾驶氛围，长途自驾的极致也莫过于此。在这个模式下，我只希望眼前的路没有尽头，而我要开到耗尽最后一滴汽油。

切换至运动模式，油门、底盘都变得更加紧绷了一些。储备动力太过充足的发动机甚至都没有表现出明显的紧张。除了打起精神油门反应让动力来的更加跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，如果说舒适模式是把公路铺上了一层橡胶之外，运动模式就像是把路面变成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不会硬到有失体面。

方向盘手感有着肌肤一般的温润，转向手感也像把转向柱插进了黄油桶里一样细腻、油润。当然这绝不代表全新欧陆GT(参数|询价)的转向不够精准。电子助力转向在阻隔不良路面造成的干扰同时，也能提供必要的路感反馈。可变线角传动比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡。

总结：

虽然短暂试驾过程并不能全面、深入地体验到全新欧陆GT的表现，但通过这短短的一次旅程，全新欧陆GT已经可以证明它在奢华的GT跑车中所独有的地位。不同于其他的那些过度追求运动感和性能的GT车型，全新欧陆GT把舒适、奢华与性能这三种属性做到了高度平衡。也许在同级别中它并不是赛道圈速最快的，但它一定是能让您最享受自驾旅程的车型之一。