现在的合资车不如国产车 为何宁买合资车，也不买国产车？

知嘹汽车/陈壹

“宁买合资低配，不买国产高配”。

这是过去很长一段时间，很多中国人的购车准则，但在国产品牌崛起之后，合资品牌的光环越来越低，“合资躺赚”的时代已经一去不复返了。

国产车能崛起，很大程度上要归功于“三大件”的进步，这其中发动机首当其冲。

国产发动机曾有过一段“逆向开发”时期，最初是以

三菱

发动机为原型，

丰田

、

本田

、

日产

等也都被“宠幸”过，比如吉利4G18发动机，就是在丰田1ZZ-FE发动机的基础上研发出来的。

后来，国产发动机逐渐从“逆向开发”转变成了“自主研发”，到了今天，国产发动机在综合实力上已经不输合资，

以本田L15C7/8发动机为例，这款1.5T发动机有着38%的热效率，但广汽第三代4A15J2发动机(40.48%)、上汽蓝芯二代15FDE发动机(近40%)、长安蓝鲸JL473ZQ7发动机(40%)的热效率均不输本田。

可能有人会说“热效率只是一种参考，不能当做绝对标准”，这话一点也不假，但需要注意的是，上述提到的三款国产发动机，其他账面参数同样有优势，相对应的车型如传祺

影豹

(最大马力177Ps、峰值扭矩270N·m)、

荣威RX5

(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)和

长安

UNI-T(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)，它们的马力、扭矩就比搭载本田L15C7/8发动机的第十一代

思域

(最大马力129/182Ps、峰值扭矩180/240N·m)总体更强。

讨论度同样极高的2.0T发动机领域，

大众

久负盛名的EA888-DTH发动机，在热效率以及马力、扭矩等数据上，也和上汽20A4E发动机、

长城

GW4N20发动机等国产发动机存在一定差距。

从被人吊打到完全碾压，国产发动机靠的是什么?答案是技术的进步。

“逆向开发”时期，国内在发动机研发理论、研发方法以及研发方式上比较落后，难以和国外媲美，这也让国产发动机技不如人。举个例子，“燃烧系统”是发动机的核心，它的好坏和发动机性能的高低直接挂钩，在以前，国内的技术人员对于“如何设计燃烧室”、“如何布置喷油嘴”、“进气道形状怎么弄”等燃烧系统的基础细节一窍不通，只能在“逆向开发”的过程里摸索，这也让每家车企造出来的发动机品质参差不齐，而连带的动力性能、热效率以及尾气排放数据也高低不一。

奇瑞

是这段历史的见证者，早在2003年，奇瑞就率先推出了自己的第一代发动机，不过碍于技术限制，当时奇瑞的目标只是“解决发动机从0到1的突破”，那个时期，奇瑞对于“燃烧系统”的理解也仅仅处在小学生阶段。

不过到2009年推出第二代发动机的时候，奇瑞已经大致摸清发动机的门道，2016年上市的

瑞虎7

，内部搭载的正是奇瑞的第二代发动机。按现在的眼光来看，这台发动机算不上“聪明”，不过因为“低惯量涡轮水”、“冷式中冷器”、“进气歧管喷射”的加入，这台发动机依旧把热效率做到了37.1%。

这是个什么概念?同时期大众EA211发动机(1.4T)的热效率在35%左右，

某种意义上，当时奇瑞的发动机技术完全不输“最懂中国人”的大众。

不过在动力参数方面，奇瑞的1.5T还是无法和大众的1.4T相抗衡。喜车网

到2019年，奇瑞再接再厉，推出了第三代发动机。经过多年的历练，此时的奇瑞已经懂得如何对进气道、活塞、燃烧室、喷油嘴等进行排列组合，也是在那个时候，奇瑞“i-HEC”燃烧系统正式C位出道。

奇瑞第三代1.6T发动机的热效率不仅看齐第二代，动力参数跟油耗还得到了同步提升。至于2.0T版本，热效率达到38%，和丰田T24A发动机持平、高于丰田8AR发动机。

本质上看，国产发动机崛起的历史其实也是国内车企研发技术升级迭代的历史。

值得一提的是，“外援”在这里边也发挥了重要作用。

发动机的研发是一项大过程，前期要做复杂的设计，中后期还要进行大量的模拟测试，这些工作想要顺利完成，通常离不开各类仿真软件和尖端实验设备，而这些工具大部分都掌握在行业巨头手中，比如奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute和英国Ricardo，它们是业内公认的“内燃机设计咨询四巨头”。

以AVL为例，该公司拥有多套先进软件，如CFD、BOOST等，这些软件可以高效完成多种模拟和测试工作，包括发动机喷油/点火/燃烧效果、动力性能、车辆噪音等，进而大大降低发动机的研发难度。

在国产发动机从“逆向开发”转向“自主研发”的过程里，这些“外援”给予了非常大的帮助。

事实上，那些曾经在中国“躺赚”的合资发动机，也可以看作是一种“外援”，正是它们的存在，才让国产发动机有了持续进步的动力，类似于“鲶鱼效应”的意思。

换言之，成功突围的国产发动机们，还真得感谢那些年在国内大杀四方的合资发动机。

延伸来看，合资发动机也带动了上下游产业链的发展，它们有的在国内设厂(如丰田、大众)，有的带动了相关配套供应链(如美国博格华纳配套电子节温器、德国马勒气门)，这种“前人栽树后人乘凉”的做派，间接降低了国产发动机逆袭的难度，广汽、上汽、

比亚迪

等，都是直接受惠者。

写在最后：

国产超越合资，在过去是想都不敢想的事情，但如今，这个梦想正慢慢变成现实，尤其在新能源汽车市场，国产弯道超车的迹象越来越明显，或许5-10年后，合资品牌将变成一种稀缺动物。你觉得呢?

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为何宁买合资车，也不买国产车?

有些朋友宁可买减配的合资车也不买高配的国产车，主要还是因为大家对国产车的认可度还没高到那份上。

就好比电视机好了，分辨率很高，屏幕也很大，「咦」国产的牌子?怎么也得来个SP牌的、S什么Y牌的等等的，你怎么不用这种进口的、厉害的这种?

就是牌子没人家响，有些朋友还真的就不去买了。

预算不够，却看不起国产车

首先这种现象有个频发区间的，也不是什么车什么地方都是这样的，20万以下的购车预算区间特别容易出现这种情况。

这种叫做什么?“预算不算特别充足”。买不到贼贵的、好的合资车，但是这个区间又比国产车的价格区间又上来一点，又贵一点，然后国产车也在越卖越贵。

重叠在一起了，互相PK了，这个区间特别能出现这个问题。

李冰鑫等人在期刊《西南大学学报(社会科学版)》上发了篇论文，《消费者国货意识形成的自我调控机制及实证研究——基于“大我—小我—国货”平衡的视角》。

这标题是真够长，内容也是有点道理，大家不妨听听看。

虽然中国消费者的国货意识日益增强，但是还存在显著的面子观、攀比和炫耀性消费心理等等社会规范压力。

导致一部分人出现社会认知偏差，从而对国货抱有偏见，是偏见。

简单讲就是：还是有这么一部分的朋友的，虽然口袋没有那么充裕，但是就觉得还是国外的好，好的理由在哪里呢?不知道。

但是周围的朋友一比一聊，聊的过程中我的体验好像是：你别说我车子买多大，我买个好点的牌子，聊起来就有面子，状态就不错。

如果聊起来我这个是国产的或者怎么样的聊起来，心里就不行，就有种这种感觉。

其实这种心理很普遍的，不光是买车子，不太恰当地讲：我去老家便宜点、大一点的大别墅来一个，和去1、2线的特别发达的城市买个小一点的地方。

我找对象要找个好一点的城市里面的这些人，或者说找对象要找个本地人，和条件差点没关系，和另外一个条件是挺好，但是他是个外地人。

类似这样的心态在不同的领域好多来着，这种东西都和消费心理社会压力都是有关系的。

觉得合资车的标签高于其他购车因素

58同城汽车研究院发了一个《2019城镇汽车市场消费趋势报告》，上面讲。

15万以上的车子，消费者关注度最高的就是品牌因素，第1名叫什么?

“买了个什么车子?”你想想是不是都是这么问的?

“哦，你买了个奔驰”，“哦，你买了个国产车”，你有没有发现国产车连具体牌子都没说上来?

问的问题的第1句直接就体现这个东西，排名第1的就是品牌因素，配置、空间、动力这些很实用、很客观、很真实的因素，全部往后靠，就是这种感觉。

同时参考麦肯锡发布的《2021麦肯锡汽车消费者洞察》，上面讲：非豪华品牌里面，消费者对各项车辆属性的认知当中，合资车仍然占据优势。

消费者还更愿意选择合资品牌，自主品牌目前还只能与2线合资品牌来做一定的抗衡。

「嗯」就是要牌子好，第1句话要回答得上来。“哎呀，你买了个什么车?”

“我买了个保时捷。”你不要管我是十八手的还是多少年的，还是说是配置贼低的，听起来都很爽，对不对?

慢慢地，人家会觉得：我买个合资的，我买个什么车?大众，大众也很好，进口车，我买个丰田，丰田很棒的，就是为了这么句话。

哪怕动力差一点、配置低一点，我认，我接受，这样的朋友真不少。

反过来讲，看到国产车配置高：「哇」这个都有，那个都有，「哇」这10万的车子怎么配置看起来和30万一样的。

不是说它竞争力强、性价比高，反而反过来想：你们做的这种东西是不是品质哪里不太行?

「哎呀」以前我们自己也是开厂的，做其他生意的，有时候为了节约成本，也是没有太大底线。

你们造汽车卖得那么便宜，配置那么高，是不是也动过手脚了或者怎么样?

就是不承认国产车子越来越好了，要么是诚信有问题，要么就是偷工减料了，要么就做出来品质不如人了，真有这么一批人的。

看中合资车的稳定性、保值率

最后，从理性的角度来看，不少人愿意买减配合资车也是因为看中合资车的稳定性。

许多人的消费观念更趋于保守

汽车这个东西不是一支冰棍，吃完了就扔掉，你觉得不好吃是扔掉，觉得好吃也吃掉了，是吧?

要用很久的，属于大件耐用消费品吧，消费观念很大程度上也会影响这商品的选择的。

董雅丽等人在期刊《软科学》上面发了篇论文，《区域消费文化观念差异性研究——基于广东省和甘肃省的实证分析》，上面讲。

受传统文化思想的影响，大部分中国人的消费观念还是比较偏保守的，更愿意选择稳定、主流的物品。

简单讲：以前的概念就是国产车你不要管性价比，开久了容易坏，老一辈都是这么个概念，要买就得买进口的，是不是?

现在有可能是大家都在买这个牌，潮牌，我也去买这个牌，为什么我要去买这个牌?因为潮嘛，为什么潮要去买嘛?因为大家都在买嘛。

你回忆一下，除了车子之外，是不大家也容易这么去想?

合资车在保值率方面还是优于国产车

我之前视频里面也和各位朋友讨论了好几次，国产车近几年进步是神速的，各方面的水平都接近合资车了。

你想想现在国产的电视机、手机，哪里差了是不是?

你要是觉得现在国产车3大件质量还不太行，真的是有点刻板印象了，人家合资的、海外的评测媒体都不是这么说了。

不要光认合资品牌的车，合资品牌的汽车报告也可以看一下的嘛。

58汽车联合J.D.Power发布的《2021中国汽车保值率研究报告》，上面讲：2021年国产车平均保值率45%，合资车的保值率51.5%，依然是合资车更高。

但不是一个51.5%，一个是5.15%，好吧?国产车已经很努力了，保值率上依然还是有差距，关键是差距有多大，对不对?

所以说，你看，在这种情况下，愿意选合资车，选得更稳一点，有错吗?没有错。花钱买个安稳、省心，有错吗?没有错。

同样我买个国产车，就相差这么一点点，配置多你个7、8个，价钱便宜个2、3万，好不好?也很好嘛。

买国产车还是合资车，无对错之分

所以说，买国产车还是买合资车没有对错之分，怕就怕买反了，我们的需求其实想要配置多，你去买了个合资车。

我们想要稳定性比人家高个3个点、5个点，结果你买了个国产车，而且还买了个国产车里面稳定性偏差的。

我们其实怕的是错位，怕的不是定位。

国产车和合资车的差距还是比较大的，在同级别同等价格的车型中，国产车的配置相对要高于合资车的配置，还有就是国产车的用料方面比起合资车来说也是比较优越的。从前国产车并不具备优势，我国汽车行业是从1956年才开始正式开始的，其造车技术对比德国、日本等其他国家来说是比较年轻的，所以一开始国产车无论是配置、质量稳定性或是用料都不如合资车好。但现在国产车迅速发展，已经达到了一个足够的高度，无论是技术、配置还是用料都表现得很出色，反而是合资车已经得到用户信任以后反而开始偷工减料。

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