北京现代ix35为什么降价那么多

如今很多车型都疯了降价，无论是国产车还是合资车都有比较大的跌幅。现代ix35为什么降价怎么样?很多人想知道，今天边肖会给你带来京现代ix35降价的原因。我们来看看为什么这辆车是降价。

北京现代ix35降价原因

要说现代ix35为什么降价，这款车降价的原因还挺多的，主要是现在市场环境不好，国产车逐渐崛起，威胁到现代ix35的地位，所以现代ix35需要通过降价

市场环境不好

事实上，今年以来，中国汽车市场的环境一直很糟糕，很多汽车经销商都倒闭了，所以很多汽车经销商会用降价促销来吸引那些因为价格高而不愿意买车的人。虽然利润可能会少一点，但他们最终刺激了消费，挽救了生命，这也是现代ix35为什么降价的原因。

国产车竞争压力大

然而，现代ix35降价也与国产车的崛起息息相关。现代ix35是韩系车，最引以为傲的就是性价比，这是国产车的代名词。当两辆特性相同的车放在一起，谁赢谁就有机会。现在是国产车赢了。

看完以上内容，你现在知道现代ix35为什么降价了吗?其实这款车降价还是有很多原因的，但最主要的还是竞争激烈。现在国产车不仅性价比高，而且各方面综合素质都不错，所以很多消费者都会选择国产车。如果合资汽车此时不放下身段，

百万购车补贴

​今年开始，国内新能源乘用车开启了“降价潮”，随后燃油车受影响各大车企对主流车型也做出降价调整，一些地方还联合政府做出降价优惠，比如湖北的

东风

集团、广州的

广汽集团

等，一些合资车型降价后价格基本和一些主流的国产车齐平。

6月30日，

马自达

昂克赛拉改款车型正式上市，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最大降幅的1.5L质悦版和2.0L质擎版的价格降幅高达3万，入门车型9万元不到。

原本没降价之前，大家都会将昂克赛拉和

本田

思域

做对比，可现在降价后，昂克赛拉比

丰田

卡罗拉

、

日产

轩逸

、

大众

朗逸

等这类家用车型，在价格上还更有优势。

而降价后的昂克赛拉，主销车型锁定在10-13万区间，这价额区间刚好也是一些自主品牌主流的A级车型，而且这些车型产品力非常优秀，比如传祺

影豹

、吉利

星瑞

、

比亚迪

秦plus dmi等，可以说这些车型也是成为了很多消费者，在选择A级车的首选车型。

很明显昂克赛拉定这个价不是碰巧，就是为了抢夺自己的市场，要知道昂克赛拉是目前马自达家族销量最好的车型。而在10-13万区间已经集中了很多优秀的国产车，而且产品非常丰富，比如影豹刚推出的影豹R，如果不想那么性能的可以选择1.5T的版本，而吉利星瑞前不久也推出了1.5T的版本，价格更亲民、动力也只比2.0T少了几匹马力、油耗也更低。

所以，当昂克赛拉降价了，还是有很多消费者会犹豫，毕竟同价位的国产车，无论在配置、空间、动力上都要优于合资车，甚至有些消费者在选择车型时，国产车已经成为了他的首选车型，这就是现在国产车的魅力。

无可否认，昂克赛拉是一款好车，它的魂动设计确实很美，但现在的主流更喜欢直接的运动感，这一点影豹就做的很好。另外，马自达一直强调的人马合一，确实操控是非常好的，在大家都喜欢“攀比”的年代下，马自达的2.0L+6AT黄金动力，大家对它已经不感兴趣了。

与昂克赛拉同样的处境，还有

雷凌

的混动版，在前不久的优惠下，丰田雷凌的混动版跟比亚迪秦plus dmi价格齐平，雷凌双擎领先版落地价只需要12万出头，但依然在销量上还是比不过秦plus dmi。

虽说雷凌有更好的TNGA架构，行驶品质会更好，但配置在秦plus dmi就是一个天差地别，很多人买车已经不关注车的本身了，是能否在配置上吸引他，这一点合资品牌也是非常欠缺的。

皆车点评：昂克赛拉在我眼中还是一台好车，这个价格真非常值得入手，可是喜欢它是需要一定的理解的，大部分消费者对比它的参数就会放弃了，这就是国产车赢得消费者喜欢的方法，非常简单粗暴。

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自领克和WEY引领高端化先河并打响自主豪华品牌的名声后，国产自主品牌都纷纷踏上了向上的高端之路，藉由Coupe、轿跑、跨界等热门车型产品来实现品牌的突破和转变。像是哈弗F7x、长安CS85 Coupe、吉利星越、奇瑞星途等车型相继问世。

从销量数据来看，扎堆上市的这些高端车型，并没有收获想象中的成功和认可，星越月销1100辆上下，CS85 Coupe5月只有1543辆的销量，星途TX月销1701辆，对品牌贡献不大。从销量来看，高端收效甚微，其实不只是它们遇冷，就连打头阵的WEY和领克现如今销量增长疲软。从原来领克01单款车型销量逼近万辆，到现如今数款车型叠加销量尚未破万，领克的销量肉眼可见下滑了，WEY也是，从原来的VVY和VV5双双破万，到现如今月销不到4千辆……这些数据都能表明，自主品牌的高端路远非想象中的那么好走，在这几座大山的压制之下，未来的路恐怕更加难走。

第一座大山就是当下遇冷的车市环境，从乘用车市场到车企再到具体车型产品，都出现了同比明显跌幅。车市增速放缓，消费者购车渐趋理性，更注重硬实力和性价比，高端车型此时登场并不是最佳时机，很容易被冷静的消费者抛诸脑后。就算打响了名号，在整体销量不佳的环境下，这一受众小的细分市场，又会有多少市场份额?喜车网

第二就是消费者层面，新鲜感逐渐褪去，花20多万买一辆领克尝鲜的人还是在少数，更多的人都会观望对比，从这一点也能理解为什么现如今后续登场的高端车型售价都不算太高，领克01改款售价也有下调，都是为了拉低售价重新收获消费者的喜爱。

第三是来自于外界因素影响，现如今豪车越来越便宜，凯迪拉克价格大跳水，ATS-L卖到十几万，就连给领克背书的沃尔沃，S90终端早就跌破30万，和国产高端车型的顶配版出现重叠，或者差距较小，差不多的钱为什么不买一辆国际知名质量可靠的豪华品牌?哪个更值不必多说了。

第四座就是来自车型或者品牌本身，国产车纷纷踏上高端化之路，但消费者和市场还没做好准备，简单来说，没有得到消费者的认可，自称高端，和真正公认的高端豪华品牌来看，还是有一定的差距，品牌力也支撑不起这些车型的售价。价格太高，难免和行业顶尖的一些豪华品牌拿来比较，产品力孰胜孰负有目共睹。国产品牌高端化的决心和态度准备好了，但是车型能否撑起高端二字还有待商榷。

还有最重要的一座大山，就是销售网点和售后服务并不能称之为“高端”和“豪华”。 很多品牌车型上得快，但是经销网点建设跟不上，为了避免同点销售拉低体验，一些车企往往都采用了新建4S店独立销售的形式。新建网点耗时久，周期长，网点少

这五座大山，是目前国产车高端路上的阻碍，想要实现真正的升级转变，必须要客服这些困难，才能不让潜在消费者的热情被现实浇灭。