合资车国产车质量各有什么优缺点

合资车有外国人的技术，自主的没有，但合资车等价格配置可能不及自主(无良心产品除外，例如一汽)，但配置做工上可能比自主好。

自主车最大的好处就是等配置价格低，因为外国人不会赚到这里面太多的钱(除了一些设计还有其他的一些工作外)，但做工上可能会不及合资。

2019年即将结束，中国汽车工业的发展将走过新的历史篇章，继续翻开新的历程。在过去的20年里，我们自己的乘用车的发展发生了翻天覆地的变化。在我国汽车厂商的努力下，以往的许多卡脖子技术都被贴上了自主研发的标签。

如今，中国汽车市场呈现出百家争鸣的热闹景象。合资和国产品牌都在这个市场，依靠自己的技能获得一席之地。

由于其悠久的发展历史和技术沉淀，合资企业赢得了一大批坚定的粉丝群体，我们的国产品牌也不甘示弱。他们也用自己的价格、配置和厚道的材料来笼络消费者。

因此，关于合资和国产的争论从未停止，那么合资汽车和国产汽车的差距到底有多大呢?今天，我计划从以下几个方面谈谈我对这个话题的看法。

1、标准

我们都知道合资品牌如大众、奔驰、丰田、本田等。有自己几十年甚至几百年的汽车制造历史，并且在这个过程中他们为自己积累了深厚的技术功底。那么同学们有没有想过，在积累了这些技术技能之后，这些合资品牌给自己带来的最大优势是什么?

是的，是一套行之有效、非常系统的“造车标准”!

稍微了解一下汽车制造的人，应该听说过所谓的“造车平台”。它不仅是一条汽车生产线，也是R&D汽车工程师基于自己品牌多年积累的知识和经验形成的体系。通过该系统，他们可以设计、生产和组装能够经受住测试验证并符合自己生产系统的零件。

需要注意的是，我们国内车企的自主R&D能力，经过这么多年对“拿来主义”的模仿，现在已经有了非常强大的100%自主R&D和生产能力，但是真正具备这些实力的国内车企屈指可数，更多的车企，甚至一些品牌的热销车型还在使用“拿来主义”的做法。

“拿来主义”的好处是一切都是现成的，可以直接使用，但对用户来说最大的缺点是你不会去想为什么要这样设计，为什么要这样制造和安装。因此，国内采用“拿来主义”的车企，从R&D的整个体系，设计、测试、检测、生产、装配，都缺乏自我稳定、成熟的标准。

俗话说，模仿永远不如原创有品位。

2、还是标准

我前面提到的是整个汽车制造的系统标准，这是一个非常大的话题。内容涉及汽车领域的方方面面。然后，我们再来说说合资车和国产车之间的另一个标准——使用标准。

我们说合资品牌的汽车历史比我们的长得多。在中国卖的合资车一定比我们国产车好吗?

如前所述，目前我们国内的汽车制造水平无限接近国际标准，但不能否认在汽车的一些核心领域，如发动机技术、变速箱技术、悬架和底盘调校技术等，与合资品牌还有不可逾越的差距。

毕竟那些都是别人多年积累的知识产权，我们不可能在短短20多年就全部学会。

不过，合资品牌汽车在海外可能会严格按照自己的使用标准生产，但在国内，很多合资汽车的口味已经发生了变化。最典型的例子就是一些合资汽车的发动机在国内会被阉割，一些合资汽车的整体安全性与自己国家和欧美市场大不相同。

那么是不是我们造不出合资品牌的车?

不要。

除了外资企业的技术封锁，还有一个原因就是我们的使用标准在诱导合资车企降低自己在中国的系统标准。

也就是说，目前我国汽车使用的很多安全测试标准并不完全与世界接轨。比如在众多参与制定汽车安全测试标准的参与者中，会有很多汽车企业和单位，不难想象汽车企业制定的安全测试规范会有多少倾向于消费者。

比如合资汽车公司的系统标准中，某一部分需要用自己的标准规范来承担1000小时的强度，但我们的标准在800小时后可能被认为是可以接受的，所以在这种情况下，为了追求利润，合资汽车公司肯定会做出相应的简单分配。

不难理解为什么早些年有的车会取消防撞梁裸装，简单搭配隔音棉，有的车会用薄薄的单层冲压铸件来制作后悬架的减震器臂等。，这都得益于我们自己的使用标准。

在这方面，我们国内的车企受限于自身的技术局限和品牌影响力，往往做不到这些看不见的简单搭配，否则任何负面问题都可能对自己脆弱的品牌造成致命的冲击。当然，有时候是技术无法实现。

想想几年前红极一时的Zotye汽车，再想想马自达被抛弃后风光一时的海马汽车。这些都是活生生的例子。所以，虽然我们国产车和合资车在同一个标准下，但是我们国产车在用料和配置上还是比合资车好。

但是在“引进来”的精神下，我们很多国产车无法用自己的经验和技术去思考，为什么那部分一定要达到1000小时的强度，为什么这两部分的装配精度一定要低于多少毫米等等，如何达到那个质量。

所以合资车的设计开发还是会更多的遵循自己的系统标准，但是在个别车型的材料和配置方面，会因为我们自己汽车标准的影响而显得不合情理。

综上所述，在汽车行业全球化供应的今天，任何一个汽车品牌的零配件都可以由自己的全球统一供应商提供，全球采购体系相当成熟。而且，以目前加工制造行业的水平，零部件的加工精度远胜从前。

然而，在我们国内汽车水平腾飞的同时，我们在某些方面还有很长的路要走。毕竟国产车在发展初期想要带给人们的“低端、品控差、油耗大”的形象，并不能通过收购一些合资品牌车企来彻底改造。

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首先需要澄清，合资车里分两种情况，一种是采用了合资品牌新技术、新平台、新动力总成的车型，大多是针对欧洲、美国、亚洲等全球各大市场研发而来，这种才能代表合资品牌的真正水准。典型车型包括丰田卡罗拉、一汽大众迈腾、本田思域等。

另一种，就是所谓特供车，是合资品牌专门针对中国市场推出的车型，其中一些是以老平台、老技术搞的低端货，优点就是便宜，代表车型有大众朗逸、宝来、桑塔纳、别克凯越、现代瑞纳、新ix35等;

不过，近几年合资品牌还专门针对中国市场推出了一些中高端车型，都采用了最新的技术，例子包括雪铁龙C6、马自达CX4、本田冠道等。

题主问自主品牌跟合资品牌的差距，我们就先从根源的平台说起，目前自主品牌95%以上的车型都是拿合资车的底盘逆向研发而来，而且是拿很多年之前的合资车逆向而来，例如哈弗H6的原型是上上代本田的CR-V，哈弗H7和WEY VV7则是逆向自沃尔沃的上一代XC60，这都是有不下十年 历史 的老车了。而吉利最火的SUV是博越，这款车的原型车是丰田的RAV4。

从平台根源就是借鉴的合资品牌老车，你说能没有差距吗?

当然了，如果是跟朗逸、宝来、凯越这种低端合资特供车来比，自主品牌的车型差距其实就不大了，但直接跟合资品牌全新车型PK的话，在平台、操控、油耗等方面的差距还是有的，只是这些差距不明显，一般消费者感知不出来而已。

深入浅出新车君，回答完毕。

俗话说，有比较才有鉴别。要回答这个问题，首要的应该是既开过国产车，有又开过合资车的驾驶员。而且我说的开过不是仅仅偶尔开个几十百把公里，应该是长时间的驾驶。用我自己的实际驾驶感受来回答吧。

本人21年驾龄(有怀疑的朋友可上《 汽车 之家》输入我网名看我在论坛里帖子驾驶证照片，可以证明我驾龄)。国产车开过吉利豪情，这车买来第三天油箱顶部漏油，没错，是顶部，以后大小问题不断(这是本人私车，购于2001年，现在的私车是合资的)鉴于篇幅所限，不一一列举，但是这车的质量确实十分糟糕，后减震、总泵、雨刮水壶、2万公里右后轮吃胎等等。此外，开过红旗，开过猎豹，开过长安、昌河微型车，这些都是单位公车，所有这些国产车质量都存在不同的问题。其中，尤以猎豹让人无语，问题查不出，就是力量差。而红旗则是莫名漏电，小长假停3天就无法启动。要命的是4S还查不出何处漏电，只好加装一断电开关。要强调的是，这些车我最少的也开了一年半时间。合资车我开过桑塔纳、捷达、标致505(广州标准，已停产)、别克商务、帕萨特、三菱帕杰罗、本田雅阁、奥迪A6等。这其中，雅阁开了大概3、4年时间，我就想以这老雅阁为例，说说合资车。这雅阁已经是10多年的老车了。2015年12月，按照一年一检的要求(毕竟十年多的车了)，我上线检测，心想它环保肯定过不了关，至少三元催化要换，很可能节气门也要换。于是要求检测小哥不要检环保，大不了我不进二环(昆明环保不过不能进二环以内)，但小哥说检不检环保都必须要上线。无法，只有让他上线检。谁知下来后小哥说，你还不检环保，你这车环保数据检测下来与新车一样!

对这样的结果，我都感到吃惊，完全没有想到。这老雅阁，10多年里，3个驾驶员开过，换过机油，机油格，4个轮胎(正常磨耗更换)，雨刮片，脚垫，刹车片，冷却液，右转向灯泡。其他没有换过，火花塞我自己刮过积碳，调整过间隙。其他没有出现过任何故障，就是在200几年，昆明下大雪(昆明很少下雪，具体时间记不清了)，都能一打马达就来，这就是合资车的质量。

发表了以上回答后，一大波喷子们纷纷喷我或者来喷我的路上。有喷我活在十多年前的，有喷我打时间差的，有喷我崇洋媚外的，等等等等。现在统一用2017年3月6日，全国"两会"期间人大代表、政协委员在央视《焦点访谈》上讲话回答喷子们 。

2017年3月6日央视《焦点访谈》上全国"两会"期间， 汽车 界政协委员、人大代表在谈到供给侧结构改革时，一针见血地指出了我国 汽车 大而不强的现状。并指出，2016年，我国 汽车 产量2800万量，居世界第一，但绝大多数是低端车，不能在质量上与外国相比。他还指出，2800万辆车的产量当中，我们出口仅占80万辆，质量不高，这就是差距!看到没有?喷子们，这不是我说的!是人大代表、政协委员说的。看到没有?现在是2017年3月7日，这该不是过时评论了吧?看到没有?这该活在今天了吧?既不要妄自菲薄，也不要盲目自大，在供给侧结构改革中做大做强我国 汽车 (代表、委员语)，知耻而后勇，不要盲目自大，是我们 汽车 工业的职责，看到没有?

国产车和韩国车是同一个时期发展的，而且国产车与韩国车都不得不感谢一个国家：日本。

发动机一直是一个车企的核心的技术。而中国当年求知若渴却不得。在这种前提下，

是当年日本三菱的帮助(也有三菱被丰田打压的关系)把淘汰的发动机技术卖给了中国与韩国，所以中国与韩国的 汽车 制造业才开始崛起。如果不是三菱的那一时脑子发热，中国与韩国的自主品牌将不会发展到如今的一半之快。这些暂且不说。

而韩国在三菱的发动机技术支下，虽然发动机技术没有本田，丰田那么黑 科技 ，但是韩国力求创新，最终走上了 汽车 强国之梦。而中国 汽车 发展，在同样三菱发动机技术支持下，却误入歧途，走上了模仿之路。这么多年了

，中国的发动机技术却还是停留在当初，还是靠着三菱的那几款淘汰十年之久的发动机，做着换汤不换药只换壳的新车形。模仿是能吸引目光，但是质量却无下限。主打的亮点，也走上了山寨手机的不归路：只谈价钱与配置、外观。从来不谈发动机技术的突破，质量的突破。

我打算在六年内换车.我为什么要买个十多万不轮不类的合资车嘞。况且合资车质量与现在国产车质量差无几，经过十几的发展，肯定有进步，配件也买回来也很便宜，维修费也不贵。祖国强大离不开我的关怀!

对于国产车、合资车我还是有过研究，车是消耗品!国产三大件和合资三大件没有可比性，现在 汽车 产业已经全球化了。国产发动机关键零部件也是合资公司产的，变速器也一样。国产现在的发动机稳定性还是有的变速器我就不敢说了。现在国产品牌基本都是国产发动机也有防国外的发动机，变速器国内知名品牌基本靠进口，但两者之间调教方面确实不比合资品牌

这个问题真心容易吵架，并不是开过很久国产车并且开过很久合资车才有发言权。

很多人就买过一辆国产车，开了几万公里，没啥大毛病，跳出来大骂卖国贼走狗，这个态度就是不理性不客观。

有的人买了合资车，开了几万公里，一点毛病没有，一组嘲笑买国产车的穷逼土锤。

必须得有大样本大数据才能断定这个问题，合资的不是都质量好，国产的基本都不靠谱。主要是工艺精度不同，稳定性不同，按照现在的技术和装配水平，新车区别不会很大，主要看6年后和6万公里以后的表现。喜车网

就本人十几年工作经验来看，单位经手过合资车兰德酷路泽，三菱v73，日产云豹，桑塔纳数量，雅阁，其中桑塔纳和三菱质量差，老得修，各种小毛病。

国产车如奔腾b50，北汽路霸，福田皮卡，普遍小毛病多不抗造。

个人家里亲戚们有起亚狮跑，质量还行，现代瑞纳，质量不错，雪佛兰景程，质量还行，动力太次，奇骏目前公里数少，不发表意见。

实事求是的讲。进口合资车比国产车还是强很多的。尤其是人家有核心技术。人家生产的技术标准。精准程度。破坏性试验。员工的技术理念。几百年的办厂经验。都比国内强。如果不引进外资 汽车 厂。中国的 汽车 也不会进步这么大!差距还是有的!关于买车我是这样看的。一是用途。二是喜欢。三是质量。四是品牌。最后是价格。谁都想买奔驰宝马。可价格昂贵。你一介贫民就是白给你你也养不起是吧?所以。买车首先要养得起。用得起。那进口车和国产区别就出来了。我觉得不要被爱国情怀所限制。有钱就买进口的。没钱就买国产的。

看的出来三部车都在同一个位置拍的不?

综述：个人认为每部车都有其优点缺点，自己的车自己开，别比，比了你就想换车!!!!

说说我经常开的两部同价位的车吧。一部比亚迪速锐TID。一部花冠高配。两部车落地价都在11左右，都是14年的车。差不多都是两年半的车，车况几乎没多大变化。速锐58000公里，花冠36000公里。

首先，速锐内饰，空间和外形上要强于花冠(在我看来花冠有点像大叔开的，因为就是我叔的车)然后动力上速锐是1.5T涡轮增压，明显强于花冠。但是速锐动力迟滞严重，不如花冠那种随踩随走。花冠油门调教的比速锐灵敏，踩一点就有力了，速锐要多踩半分左右动力才出来。

两部车的底盘几乎都一模一样(本来速锐就是基于卡罗拉的平台打造的)所以要说两部车驾驶感受的话感觉差不多。速锐减震偏硬，花冠就比较软了。这个看个人喜好吧，有人觉得硬点好，过弯侧倾不严重，有人觉得软点舒适。但是我觉得两部车的减震差别并不是非常明显，只是能感觉出来的那种程度。

速锐的变速箱是6速双离合，花冠则是4AT。市区花冠油耗差不多在四毛到五毛之间，速锐则要六毛左右略高于花冠。高速上，超过70公里速锐就比花冠省了。速锐高速差不多三毛五左右，花冠高速差不多要四毛。但是双离合在市区真心是煎熬，平顺度差花冠较多。

隔音上花冠要强太多了，热车完做车内几乎无声。尔速锐有轻微抖动和明显的哒哒哒哒的声音。

其他配置，可以说是花冠完败!速锐配置太多了，盲区影像，定速巡航，遥控启动，电动座椅等等一系列配置都是花冠没有的，连自带的音响都比花冠好的多。

还有一点，速锐的保养要比花冠贵将近一倍。(速锐是我自己的，都是4S保养，花冠都是在外面保养)

两部车都两年半了，花冠没出现过大问题，就是喇叭换了一个，倒车灯坏了个。速锐就严重了，双离合档位缺失，4s给我换了一整套变速箱总成(后来比亚迪双离合给出延长保修至10年16万公里，还算是良心了)。还有就是倒车灯也坏了个。

我买速锐的时候我叔常说“看吧，买比亚迪过两年后悔死你”我现在依然觉得我买速锐比买花冠好的多。动力足空间大颜值也比花冠高。。唯一就是保养比他贵一点，油耗高一点。但是对于我来说宁愿多花钱享受动力，也不要省钱肉。。不知道大家是什么看法?