国产车难道真的没有购买价值吗？

国产一线厂家——吉利，长安，哈弗这都是算用心作车的。奇瑞，比亚迪也都很好。国产车包括国产摩托车的小毛病都被无限放大了，而合资车或者是进口车的小毛病都被无限缩小了。其实国产车完全可以购买。

怎么说呢， 汽车 这东西不像是手机，就算买来用了一段时间觉得很差劲，忍一年还可以换新的，经济上也能接受。 汽车 就不一样了，二十几万买辆车，不说开个十几二十年吧，怎么着也得开个七八年吧。如果真有小毛病，换车吧手头紧，不换吧闹心。

华为为什么可以打起爱国口号，而且人们用华为手机的也特别多了，除了因为华为手机的性能高端了，还有一部分原因是因为一部华为旗舰手机也就是一个多月的工资，对于一些人来说可能还不到一个月的工资，所以人们敢于去尝试，也有能力去尝试。

归根到底一个字“贵”，限制了人们的爱国。喜车网

坦白说现在路上跑的国产车还少吗，别的地方不敢说，重庆基本可以五五开了吧。

我就是开的国产车，而且开六年了，长安CS35，确实也没发现什么大问题。合资或者进口车难道就没有小毛病吗?肯定不可能。

最初买国产车当然是因为没钱，但是同样的价格，国产车能享受到合资车更高的配置，哪里不好呢?

有人喜欢拿保值率说事，我就举个例子，我当年九万多买的车，现在卖两万吧，如果当时我够钱三十万买汉兰达，难道现在我能卖到二十万吗?好吧我这个例子举得极端了，车况好还真说不好，不过我是理解不了花二十万买六年汉兰达的车主的。

我就拿我自己的现状举例，我其实现在就正在打算换车，家里二孩要出生了，和孩子爷爷奶奶住一起，那么六座七座就是我的刚需。七座汉兰达我预算不够，再说这车的内饰大家懂的，全是塑料，导航不用指望车机，三排小板凳那么如果还非要看合资我可以选择雪佛兰开拓者或者福特锐界，可是美版车一般比较粗狂，内饰也是塑料居多，再往下看，我可以选择途达，其实都是一样的问题，内饰不够精致，鼓刹，动力差，接着是不是就到了我们国产的区域了，H9、CS95、GS8、VX还有豪越好像都挺香，M8、IX8也很不错，不过目前嘛，我正在考虑科赛，12万落地手动顶配不到汉兰达一半的价格，我觉得它哪儿哪儿都比汉兰达好呀，哪里不香?

写到这里，我发现好像跑题了，打完收工

我刚买的逸动plus1.47尊贵型 ，有些人成天吹国产车不好，可能自己连车都没有了，

国产车替代进口车、合资车是迟早的事，特别是新能源车赛道的比亚迪，德系奔驰、日系丰田都是传统车企大佬，在新能源车领域都主动寻求与比亚迪合资合作，这也印证在新能源车领域国产车代表比亚迪的牛X。

华为、小米、VO能够联手战胜苹果，那么比亚迪、吉利、长城也一定能够战胜BBA。

先来看看这两种心理学上的效应，光环效应又称晕轮效应，它是一种影响人际知觉的因素。这种爱屋及乌的强烈知觉的品质或特点，就像月晕的光环一样，向周围弥漫、扩散，所以人们就形象地称这一心理效应为光环效应。和光环效应相反的是恶魔效应，即对人的某一品质，或对物品的某一特性有坏的印象，会使人对这个人的其他品质，或这一物品的其他特性的评价偏低。

理解了这两种心理效应，就不难理解我国的 汽车 消费市场的情况了，本人家里有国产车江淮s5也有合资车别克君越，都在开，国产车有毛病，合资车也不是多么省心。关键要有理性的 汽车 消费观念， 汽车 无关面子和身份地位，它就一个工具，买自己买得起的车，平时安全驾驶，好好保养，国产车没有任何问题。跪久了，膝盖会长茧，明年准备换车，正在考虑星途。

国产车早晚有一天会超越合资品牌!!

!目前自主品牌的代表主要有长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪、红旗这几个，这几个车企都是国产车优秀代表!有在用心造车!

我们承认国产车在某些领域的确还有不足，譬如在发动机、变速器、底盘这三大件上，但随着中国 汽车 工业的逐渐崛起，以长城、吉利、奇瑞为代表的传统燃油车企在与那些百年车企、有深刻底蕴的国外车企在缩短差距。

至于说中国国产车没有价值?这个更是无稽之谈，

我贴一下11月中国 汽车 厂商排名。

在11月的厂商排名前十五名中，自主品牌占了5席，更有吉利、长城、长安月销量超过10万台，并且奇瑞 汽车 也再次入榜!

如果，没有购买价值，好几个国产自主品牌上榜，可能吗?

再举个例子如果说，这个不能说明问题，再看一个榜单，SUV销量榜。里面不乏哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、奇瑞瑞虎8这样的优秀产品，哪一个产品力差?

如果这还不能说明问题，再看这个榜单中国

十佳发动机、十佳变速器，里面不乏奇瑞、长城、长安这样的品牌，从无到有、从有到优，自主品牌这就是在努力造车!

自主品牌还有要提升的地方，我们承认，但我们要相信自主品牌，也许用不了多久，中国 汽车 也会像电视、手机一样闯出自己的名堂!

首先来说主要是因为穷!

如果你一个月工资可以买一辆A级车，你就不用担心能开多久，开得爽不爽的问题，大不了换一辆!

对于一些玩车的有钱人，有一部分就买了比亚迪的唐(请比亚迪评估给多少广告费哈!)。有的用来改装成手动挡去赛车!有的开去越野!性能确实不错!

其二是对国产车的不信任!对于国产车，思想里就认为档次低廉价品，买了也疏于保养!有了小问题就无限放大!而对于合资，买了当祖宗养着，出了问题还不好意思讲出来!几十年来的外国月亮比中国圆的思想该需要一些时间才能转变!

其实大家看看，合资车现在的问题真不比国产车少!无论是哪款合资车，问题都是一大堆!大部分人思维惯性认为合资车出问题是正常的!主要表现合资车只要不生锈就是好车，其他出问题都是概率问题!

其三，车黑，为了私利，抹黑国产车!这只是估计!这点开玩笑的!

其实现在的国产还是算不错的了，也没有什么大问题!国产合资各有优势和缺点!大浪淘沙，不入流的基本出局了!

个人认为，比亚迪的电车还是很不错的!!有充电条件的还是可以考虑一下!虽然我买不起!(广告费还是应该给点[呲牙]@比亚迪)

比亚迪汉 唐，吉利博瑞 星越 奇瑞瑞虎8P 星途 长城VV7 H9 H6红旗H9长安UNIT /K

什么叫嘴上说说?h6每个月都是销量冠军，这数字难道是造假的?

这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了!

那么事实真的如此吗?在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距。

为什么这么说呢?英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息;把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。

国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。

相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。

首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。

再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的;在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀;在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到?还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。

至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读?那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论?所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。

最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。

还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。

所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车?就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。

有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。

不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车如果能碾压合资车是一件振奋人心的事情。至少现在还没有碾压，将来想要碾压也是一件短期内难以做到的事情。

什么叫碾压?我觉得真正的碾压不仅销量要上去，而且售价还要比合资车高，如果单纯的拼销量算不上碾压，只有高端车型可以与合资车比肩并取得压倒性优势才算是碾压。

手机也是一样，小米手机2018年销量已经突破一亿部，在印度市场销量已经超过苹果。那么能说小米手机碾压苹果手机吗?

两个品牌产品定位不一样，小米手机走的是性价比路线、凭借高性价比走红，用户群大多数比较注重性价比的人，至少在手机上不想投入太多的金钱。苹果呢?如果谈性价比那就是凭借着独特的软硬件技术，一个手机用两年后系统也不会觉得卡顿。更多的是一种高层次的体验，硬件水平肯定比小米高，毕竟成本在那。用过的人都知道，肯花几千块买苹果的人都不是傻子。最主要的一点是出了体验叫好之外，手机附加值也比较高，被赋予了更多的意义。要不得怎么会有人卖肾去买苹果手机呢?

小米手机更像国产车中的长城汽车，长城H6。

凭借着高性价比销量始终第一。不要谈技术、不要谈三大件水平，就问你十万块买一辆大气的SUV香不香?和小米手机一样、性价比高。H6是自主正向研发的汽车吗?不是。小米手机是独立开发的吗?也不是。H6逆向CRV而来，小米则是通版，没有设计的设计，就是为了提高性价比。长城的技术水平与本田比起来怎么样?发动机、变速箱、底盘能胜出吗?小米手机也是如此，没有一个零部件是自己造的，系统也是修改而来。

国产手机与苹果手机有什么可比性呢?

苹果的一个AI芯片就已经胜出了!例如苹果的fFace ID解锁是软硬件结合的方式。安全性、准确性都更高一些，比大部分安卓机好一点。国产手机要么买高通芯片要么买联发科芯片。有意思的是我们认为联发科是国产芯片，但是联发科似乎并不认可。买芯片就像买人家发动机一样，买来的虽然好用但是一定程度上也要受人钳制。小米、步步高(蓝绿)手机的胜出，完全走的是性价比路线、通过拼装而来，并没有掌握芯片技术，顶多在外围上有所建树。例如米柚系统，步步高的快充技术。而苹果这类手机虽然是我们代工的，但是人家手里掌握更多的东西，看起来一样但是用起来的确不一样。

长城的H6与CRV对比也是如此。如果论销量，早都碾压CRV了，但是论品质、驾驶感受，甚至油耗仍然与CRV有差距。最简单的一个检验是否完全碾压CRV的办法，那就是把价格提到与CRV持平，或者CRV价格下调到H6售价区间。这时候如果H6销量仍然能领先CRV，那么完全可以证明国产车刻印碾压合资车了!

国产手机唯一能与苹果三星抗衡的就是华为手机。

甚至出货量远远高于苹果，已经奔着三星去了!华为就是典型的技术狂。而且苹果也开始正视华为，iPhone11发布会上已经用华为三星做对比。

苹果在发布会上首次将搭载新芯片A13的iPhone11和搭载麒麟980的华为P30 Pro、 iPhone XR(A12芯片)，以及三星Galaxy S10+(高通855)、谷歌Pixel(高通845)做了对比，在GPU和CPU的表现上，iPhone 11都远超以上。

但是i拿Phone 11系列的各项性能和华为作对比，似乎苹果不占据优势。例如芯片、快充技术、续航能力苹果都落后华为。但是有一点我们并不能忽视:那就是苹果的创新能力。

华为更像我们的比亚迪新能源汽车，各项参数可以吊打同价位的合资车。自己研发三电系统，自己造电池。至少在插电混动系统上，比亚迪技术可以与合资车叫板。连混动届扛把子人物丰田也对比亚迪伸出橄榄枝，欲求合作。国内新能源汽车比亚迪销量是最高的，但如果说比亚迪碾压特斯拉，现实吗?特斯拉更像苹果，整合能力、创新能力更强。

可以看出来，如果想要全方位碾压合资车，我们还有很长的路要走。目前的优势是性价比、配置、大屏幕等表面的东西。真正能与合资车比肩的三大件还没有，当我们三大件技术水平高过合资车时，我们才具备真正碾压合资车的实力。