试驾评测 插电混动

最美自主两厢车 第二代长安逸动XT怎么样 试驾评测

【编者按】2018年的第一季度我们迎来了长安畅销轿车逸动的全新换代，凭借着消费者的口碑以及出色的性价比，经历了5年的市场考验的它，一度成为了长安品牌中最畅销的轿车。但逸动毕竟更偏向于家用，为了更好的抓住当下年轻的消费者，第二代逸动XT即将闪亮登场，它定位于时尚领潮掀背车，在第一次看到它时便有一种想法，“最美国产两厢车”的称号真的不是浪得虚名。那长安第二代逸动XT到底“美”在哪里呢？

女人都是视觉动物，女人看男人如此，男人看车也逃脱不了“视觉”上的冲击。那我们就从外观开始看起吧。

犀利动感的外观

第二代逸动XT的外观让我觉得十分惊艳，大量横折的折线装饰让这台两厢车极具攻击性。C柱明显的倾斜带着尾部饱满的造型让我挪不开目光，“小翘臀”对我的诱惑力极大，各位男士，你们能抗拒这样的诱惑嘛？

内饰配置及空间

第二代逸动XT的内饰设计与三厢版并无很大出入，平底运动方向盘手感是我非常喜欢的，运动风味十足。不得不点赞的是它的配置，配置的使用性价比较高，看来这辆“自主最美两厢车”不只是花瓶。

动态符合预期

相比起外观内饰，第二代逸动XT动态部分并没有太大的惊喜，但这并不代表它不优秀，虽然操控方面没有太大的乐趣，但整体看来无论是动力储备还是悬挂支撑，都达到了我们的预期。

在这个“颜控”的时代，年轻人的潮流一直在变换，整体看下来，全新逸动XT还是能称得上“最美两厢车”的称号，无论是让人过目不忘具有记性的外观，还是内饰的扎实做工也是在自主品牌中数一数二的。希望以后，在动态性能方面，逸动XT也会有更高的飞跃，让最求速度与激情的小哥哥们更加心服口服。

插电混动 克莱斯勒大捷龙PHEV怎么样 试驾评测

【编者按】据说许多人对插电混动车很感兴趣，因为它能比传统燃油车的油耗更低，而且在许多城市还能享有新能源牌照优惠政策，同时油箱里有油，能缓解里程焦虑啊。不过，我也问过好多有购买插电混动车型意向的消费者，是什么阻止了它购买插电混动车的脚步呢？有一半人给我的答案是，贵，比燃油版贵。

如果有一款插电混动版车型，它的售价与燃油版相同，你会不会考虑入手呢？究竟值不值入手呢？别着急，今天我们测试得就是一款与燃油版售价相同的插电混动车型，那就是大捷龙PHEV，来一起看看它的表现。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、油耗表现没让人失望，满油低电池电量的情况下，实测百公里油耗7.5L。

2、加速能力在同级别中表现还算可以，刹车能力好过燃油版车型。

3、悬架调校很扎实，动力足以满足出行需求。

4、外观变化不大，内饰用料不错。

大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.69万

大捷龙PHEV在外观内饰以及空间上的表现，与燃油版车型基本一致，而且之前我们对大捷龙PHEV进行过详细的试驾体验，燃油版车型也有测试文章感兴趣的朋友可以看一下之前的报道，所以今天我就不在这赘述了，咱先和大家聊聊大捷龙PHEV的测试成绩和驾驶感受。不过在文章的结尾会告诉大家，除了看它那绿色号牌，还可以用5个方法来分辨出它是一款插电混动车喔。

○ 百公里加速成绩好过官方的8.8秒

虽然如今小排量涡轮发动机技术越来越成熟，但是对于那些自吸控来说，这并不是他们最想要的。大捷龙PHEV搭载的是一台3.6L V6发动机，与它搭配的是一台E-CVT变速箱和两台电机。车身底部安放了一块16kWh的电池组。

安静和舒适是驾驶大捷龙PHEV的第一感受，在电池组电量充足状态下，轻踩加速踏板车辆行驶完全依靠电力驱动，整个过程十分平顺加速感也很顺滑，电机噪声的控制也很不错，对于一辆MPV来说这样的表现十分值得加分。

继续深踩加速踏板，3.6L的发动机进入工作状态，整个动力输出十分线性，只要你舍得深踩加速踏板，始终会给你一个不错的动力输出，同时发动机介入时的突兀感很轻微，提高了驾驶的舒适性和平顺性。

当松开加速踏板时，车辆会有一个轻微的拖拽感，这是驾驶它与燃油版车型的一个明显区别，不过能力回收控制的恰到好处。不会给你驾驶员和乘客带来什么不适，没有影响车辆的行驶品质。当调至L挡时能量回收的力度会有一个增强，此时驾驶员初次驾驶的话需要一个简单的适应过程。

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　　大捷龙实测0-100km/h加速成绩为8.46秒，这样的成绩要好过官方宣传的0-100km/h加速8.8秒成绩。对于一款如此大块头的车型来说，能有这样的表现实属不错，同时在加速过程中十分平顺，驾驶感受也让人满意。

○ 92号汽油就能满足6缸发动机的胃口

我们在大捷龙PHEV动力电池低电量，油箱满油状态下进行油耗测试，不过在混动行驶一段时间后，电池电量会有一定提升，在堵车状态下，仍然可以由电力驱动车辆，在行驶了101.3km后，最终我们测得低电量状态下，百公里油耗成绩为7.5L/100km，这个成绩可以说是很不错。

○刹车及噪声测试

虽然是一台MPV车型，但是转向的调校不沉，开起来很轻盈，转向没有什么虚位，指向性也做的不错，加上那个手感不错的方向盘，给人很强的驾驶信心，即便是初次上手也并不会有什么困难，转向特点很容易的就能让驾驶者掌握。

　　在行驶过程中，底盘始终给你一个非常稳健的表现，虽然整体的调校偏向于舒适，但不会让你感到过分的软，既能够在细碎坑洼路面有一个很好的滤振效果，当遇到较大颠簸时也提供一个很好的支撑，不会让你感到忽忽悠悠像坐船一样的感觉。

　　在刹车测试中，大捷龙PHEV 42.75米的刹车距离表现为合格水平，制动时脚感不错，踏板的行程适中，制动力也很线性，不过在制动时车身也会有一个点头现象。

○噪音表现很出色

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　　大捷龙PHEV在点火时发动机是不启动的，所以大捷龙PHEV跟传统汽油车的怠速工况不太一样，跟纯电动车的工况相同。得益于不错的密闭性，大捷龙PHEV静止时的车内噪音值非常低，只有37.2分贝。而行驶起来之后的噪音值也不算高。其中120公里/小时的噪音值也只有62.1分贝。

○如何从外观内饰分辨它是PHEV车型

读完前两页，大家可能会有些疑问，与燃油版车型售价一样，行驶品质保持了燃油版的优势，而油耗还比燃油版更低了，那是不是以后就考虑只买大捷龙的PHEV版本就可以了，其实不然，下面就说说插电混动版和燃油版外观上的5个不同。

看完外观上的变化，相信大家也明白为什么上面说到插电混动版并不是完美无瑕，可以看出在外观配置上，插电混动版是要比燃油版低，氙气大灯、前后驻车雷达都取消了，对于一款50万售价，并有着如此大块头的车型而言，前后驻车雷达的取消还是很遗憾。并且轮圈造型虽然简洁，但样式没有燃油版那18英寸抛光面轮圈看起来酷炫，这可能就是所谓的鱼和熊掌不可兼得吧。

○内饰看不出什么变化

内饰的整体设计风格和各个功能区的布局与燃油版车型完全相同，中控区域微微向主驾驶一侧倾斜，在做工和用料与燃油车相比也并没有缩水，仅在视觉和触觉上看不出两者之间的明显区别。

在配置上，插电混动版车型是在某些方面有所提升，但在整体来看，它的配置不如燃油版车型。该车取消了感应雨刷、后排遮阳帘、后视镜记忆、电动座椅记忆等配置，但相比一下，CarPlay的配备在如今看来还是值得夸赞的。

● 全文总结

在进口MPV市场中，大捷龙PHEV是第一款可以上新能源号牌的MPV产品，在新能源市场火热的今天，克莱斯勒这样的产品路线是一个正确的选择。虽然它在配置上有所降低，但它的油耗更低，并且售价与燃油版车型一样，除此之外，在有些地方它还可以赠送号牌，这是一个很大优势，减少了车主不少的车牌费用。

大捷龙PHEV与竞品奔驰V260、别克GL8 Avenir相比，除了号牌优势外，在车身尺寸上也不会有明显的短板，整体来说还是有着不错的市场竞争力。对于它未来的市场表现，让我们一起拭目以待吧。