落地价仅24.5万,奥迪Q4e-tron迎来最佳入手时机 2023年第二季度创新高 奥迪Q4 e-tron销量持续上涨

落地价仅24.5万,奥迪Q4e-tron迎来最佳入手时机 2023年第二季度创新高 奥迪Q4 e-tron销量持续上涨很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、落地价仅24.5万,奥迪Q4e-tron迎来最佳入手时机
• 2、奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV
• 3、2023年第二季度创新高 奥迪Q4 e-tron销量持续上涨

落地价仅24.5万,奥迪Q4e-tron迎来最佳入手时机

不止价格合适，更是实力所致。

作为全球豪华品牌第一阵营的 奥迪 ，百年来给世人留下了“科技奥迪，进取不止”的深刻印象。无论是领跑市场的硬核科技实力，还是品牌自身无可复制的体系能力，都能让奥迪始终跻身全球豪华品牌第一阵营。

近日，针对纯电豪华SUV奥迪Q4 e-tron，部分区域经销商开启终端限时直享礼遇，最低到手价仅需24.5万元。更加亲民的售价以及对比同级强大的产品实力，无疑给了国内消费者一个没有办法说“不”的理由。

原生纯电平台赋能无可挑剔的产品力

原生的才是最好的。奥迪Q4 e-tron是目前同级别唯一一款基于原生纯电平台打造的车型，相比于同级别那些“油改电”车型，自然也是30万级纯电豪华SUV的最优解。在MEB平台的加持下，奥迪Q4 e-tron克服了不少“油改电”车型的痛点，包括在车内空间、纯电续航和动力性等方面，为细分市场树立了全新的标杆。

在纯电动车型最大的痛点——纯电续航方面。奥迪 Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验。

作为一款紧凑型SUV，奥迪 Q4 e-tron搭载了79.7kWh的宁德时代811三元锂离子电池，可以实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。相比于不少品牌常用的NEDC工况，CLTC更能反映驾驶员的实际驾驶过程，也就是说奥迪 Q4 e-tron的续航表现会更加扎实。这个续航里程表现，不仅用来应付日常的市内通勤绰绰有余，即便是城际间的出行也能应付自如。

在车内空间方面，将短悬长轴理念贯彻到底的MEB平台，让奥迪 Q4 e-tron为用户带来520L容量的B级SUV后备箱空间以及座舱前后排1828mm的C级SUV驾驶室空间。燃油车时代紧凑型SUV车内空间局促，尤其是油改电车型底盘为了布置电池包而凸起的不足在MEB平台面前毫无踪迹可循。

在动力性方面，奥迪 Q4 e-tron四驱车型在动力性能上可以媲美燃油车时代的3.0T（V6）发动机，在四驱图腾quattro电动四驱系统的加持下，整车百公里加速仅需6.8秒，带来紧凑型SUV少见的起步时强劲的推背感。

传统燃油车时代，quattro四驱系统就是奥迪的一个辨识度极高的技术图腾，让整车在面对包括冰雪、沼泽等极端路面情况时都能应付自如。在电动车时代，奥迪同样打造了quattro智能电动四驱，将quattro的完美驾乘体验很好地继承了下来。此外，奥迪 Q4 e-tron拥有50:50完美轴荷分配，使得其即便作为一款SUV，依然可以拥有轿车般的操稳性，在过弯和高速行驶时，完全没有“发飘”的感觉。奥迪品牌所代表的德系豪华非常有质感的操控性功力，并没有因为步入了智能电动车时代而有半点消退。

不惜血本打造的360°无死角安全

安全，是消费者购买电动车时关注的重点领域之一。和传统燃油车相比，电动车的安全不仅是车身的安全，同时更加需要关注电池包的安全。当然，在智能驾驶辅助功能逐渐普及的当下，更好的驾驶辅助系统也会成为人们衡量一款车型安全与否的重要方面。而在这三个领域，奥迪Q4 e-tron都堪称行家里手。

作为一家历史超过百年的传统豪华品牌车企，通过过往数以百计甚至更多的车型设计的经验积累，奥迪拥有非常丰富的车身被动安全项目经验。采用了MEB平台化轻量化设计车身的奥迪Q4 e-tron，在充分保证整车结构强度的同时，最大程度降低整车重量，以此来提升电动车的续航里程。同时，奥迪Q4 e-tron还大面积地使用了高强度热成型件，尤其是前骨架的设计充分考虑了在发生碰撞时对乘员舱和行人的安全防护，尽可能降低那些不可避免的碰撞事故对驾乘人员和周边产生的伤害。

对于电池包的安全，奥迪Q4 e-tron更是做到了精益求精，几乎无可挑剔。在研发阶段，奥迪Q4 e-tron的电池包就已经进行了多达197项电池实验的验证，远超国标要求的18项。包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限试验，更是普通消费者可能在整个驾驶生命周期内都不会碰到的极限工况。尤其值得一提的是，在电池模组外，还特别设计了单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。至于在生产阶段，不仅100%电池都要经过下线检测，每块电池都需通过436项检测，确保生产制造全程品控保障。

在安全方面，最后要说的就是高阶智能驾驶系统。在传感器层面，奥迪Q4 e-tron搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，能够让奥迪Q4 e-tron可以对周边场景做到最好的感知。需要强调是，奥迪Q4 e-tron依托了 大众 自研的E ³ 架构以及强大的车辆驾驶域控制器ICAS运算能力，使其能够将所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术一网打尽，实现多达13项驾驶辅助功能，为用户带来全场景、全速域智能安全防护，最大程度杜绝各种潜在的交通事故。

百年豪华品牌沉淀不可复制的竞争力

作为一个传统豪华品牌，奥迪长久以来能够在市场上屹立不倒，除了在产品力上能够领先竞争对手一筹之外，无论是成熟的研发认证体系，还是完善的高品质服务体系，都是其难以复制的核心竞争力。

在研发领域，大众集团和奥迪品牌始终坚持正向研发，其不惜巨资打造了MEB平台以及E ³ 电子电气架构，让包括奥迪品牌在内的大众集团的车型，在智能电动车领域的产品实力依旧领先于国内外一众新势力品牌。在试验认证领域，奥迪品牌基于过往百年造车所获得的经验，让奥迪Q4 e-tron需要通过耐久性、疲劳强度以及功能可靠性的三大类多达500项试验。尤其值得一提的是，包括整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，让奥迪Q4 e-tron在面对哪怕只有万分之一可能出现的极端工况时依然无所畏惧。所有这些都为奥迪Q4 e-tron交付后的品质和可靠性打下了坚实的基础。

在服务领域，奥迪Q4 e-tron上市时， 一汽 奥迪就推出了“全心无忧用户体验体系”，从购车、充电、出行和维保4大环节，为用户提供了多达30项用户专属权益，力求打造“更具服务价值”的豪华电动车品牌。为了解决电动车补能难的痛点，一汽奥迪还建设了全行业领先、合资品牌规模最大的补能生态网络，如今已经覆盖近300个城市，实现核心城市5km商圈饱和覆盖，让绝大部分用户不再为寻找充电桩困扰，随时随地都能快速补能。

写在最后：

作为国内绝大多数家庭中仅次于住房的第二大消费，购买汽车自然需要精挑细选。无论是品牌力，还是产品力，亦或是性价比，都需要进行多维度的比较，货比三家之后才能下结论。面对如今终端大力度优惠的奥迪Q4 e-tron，我们想说，以这个价格和奥迪在全球范围内的品质保证，真的可以闭眼入了。

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奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV

新能源市场的较量一直在升温，在增量上涨的同时，各品牌的新品发布也源源不断；今天在卷续航，明天卷配置，再到更高阶的就是比谁能更无限接近L3的自动驾驶辅助。

但在注重一种家庭感或者科技感追求的同时，作为司机而言，个人更加看重往往是电车在驾驶时能够给到人的一直驾驶质感，因为这一种感受是除了舒适性之外，给人最直观的感受，也影响着一个驾驶者的情绪价值。

对于这方面的执着，不得不说在 宝马 、 奔驰 、 奥迪 当中显得尤为可贵，它们执着于在电车当中还原燃油车的驾驶感受，令它们每款的纯电产品在驾驶质感上都有着鲜明的区隔。

既然如此，想要体验在电车中带来驾驶质感，也能满足生活上的需求， 一汽 奥迪Q4 e-tron在多方面下是更为亲民，这次我们借助一次试驾来挖掘，这款纯电 SUV 能够传递怎么样的态度。

首先在外观上，奥迪Q4 e-tron与传统燃油车型的姿态和味道近乎相同，但在前脸上因为将进气格栅改为封闭式之后，错落的点阵式装饰，让观感多了些许的时尚感；对于看重豪华品牌气质而言的用户，这样的设计反倒是刚刚好，没有像新势力那样走着更另类的道路。

4588x1865x1626mm的尺寸，轴距2765mm，虽说同级别车型的比较中，奥迪Q4 e-tron没有说数据特别突出，但是在这次的试驾体验中，个人认为后排的空间表现依然是不错的。

侧面的观感，与奥迪传统燃油车型十分相像，反而没有一般新能源车型的设计那么激进，保留了不少的传统豪华品牌的气质；唯一有些许例外的则是，轮毂造型的设计更为前卫，采用的类似封闭式的设计，整体更为运动。

进入到车内，就会发现奥迪Q4 e-tron在内饰的设计与布局延续了奥迪一向的精致与豪华感，中控台设计十分有层次感，同时大量的银色装饰元素，让内饰看着精致感满满。

在中控台下方，保留了大量的实体按键，可见传统画面品牌哪怕在制造新能源车型时，还是保留了自身对车辆操作的考量，实体按键能够减少误操，并且更方便驾驶员的操作。

在内饰的体验中， 个人觉得Q4 e-tron并没有采用很多激进的设计手法，相反还是保留了自身的特质，更多的思考是从驾驶者的体验出发。

驾驶质感，总是留有记忆点

正如开篇所说的，目前的纯电车型当中，有不少车型皆以舒适出行，家庭出行为主要的切入点，让乘坐人员能获得一个相当不错的体验感受，但在驾驶感受这一块，往往很难让驾驶者获得满足，

总让人觉得纯电车型，在驾驶感受上，各家都没有鲜明的记忆点，但这些在宝马、奔驰、奥迪之类的豪华品牌上，却是相反的。

好比如奥迪Q4 e-tron这款车型，如果要讲数据，功率和扭矩为230kW/472N·m，零百加速6.8秒，相较于新势力品牌那种超跑般的加速，它并不出色。

但是对于还原燃油车的驾驶感受而言，个人觉得还是要给相当高的评价。

此次我们试驾的车型为 双电机四驱 车型，虽然说6.8秒的加速度，在速度上表现一般；可是，当你真正驾驶起来，你会发现Q4 e-tron的体验感并不会差。 喜车网

首先是加速时，电门的输出相当平顺，配合加速踏板的阻尼感，能让驾驶者能与车子进行交流，电门给了多少，车子的响应随之而来，十分好判断车子的信息；另外就是车辆在起步阶段十分平顺，轻盈，相当舒适。

在加速部分的表现，双电机版本给我印象最深刻的是，在不断的加速过程里，可以感受到动力的充盈，并没有受电机的工作原理影响，使其在中后段的加速表现中，显得上不结下的，反而有一种动力持续输出的感觉。

而在底盘调教方面，Q4 e-tron在表现上同样有着不错的惊喜在的，奥迪拥有深厚的底盘调校技术，让其与燃油车一样保留了奥迪的特色，其底盘质感十分的平整。

在城市道路里，感受稳重，当通过减速带或者坑洼路段时，整体非常的平整，与那种主张舒适性的底盘将底盘调得很软的不同，在过滤掉震动之后在保留舒适性的同时，既不会拖泥带水支撑性也十足。

在加速与底盘两者相互发挥作用时，使得驾乘人员都不会有乘坐电车时出现的眩晕感，这才是它的一大特点。

最后再说到续航部分，现阶段虽然纯电车型都有这不错的续航里程保障，但在出行过程中，也难免遇到续航打折或高速公路上的快速掉电，但是Q4 e-tron在续航里程的计算上，会结合当前实际驾驶的能耗表现进行计算，更真实得反馈出当前的里程续航，让驾驶者更好掌控补能的时间，这一方面，有利于减少续航焦虑。

总结

纵观目前的新能源发展，迭代速度是相当的快，3年一更新，在上一轮的比拼中，大家喜欢卷续航，而目前拼得则是去硬件化的软件升级；这样的升级变化中，消费者难免在决策中举棋不定，毕竟等上一会儿，可能新一代产品又会诞生。

而作为豪华品牌的新能源车型的表现里，不难发现它们之间的一个共同点，就是一直以驾驶为核心，它们始终在这一块做得更还原燃油车所带来的感受，个人认为，在选择此类车型的消费者目的也更明确，如果是要追求这类的体验，目的反而更纯粹，在决策时可以过滤掉很多感要因素，选择到真正称心如意的车型。

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2023年第二季度创新高 奥迪Q4 e-tron销量持续上涨

易车原创 随着电气化在整个汽车市场的洗牌，新能源汽车已然大势所趋，尤其是在 特斯拉 和 比亚迪 的两大阵营作用下，消费者对于新能源汽车的接受度和使用度，都表现得十分可观，尤其是其部分产品依旧渗透到30万元市场。而曾经很长一段时间，这一细分市场是BBA等豪华品牌的主场。

当然，像是BBA在内以及其他合资品牌，对于新能源的反应确实显得有些迟缓。但不可否认， 大众 集团旗下的大众、 奥迪 和 保时捷 品牌其实对于电动化的转型，属于比较率先、全面的，斥资打造了纯电MEB、J1和PPE平台等，并且打造了细致全面的充电补能业务，为电动化铺平道路。

在刚刚过去的6月份，奥迪Q4 e-tron卖了2351辆，在上半年的最后一个月，销量创造新高。从第二季度，奥迪Q4 e-tron的销量有着稳定的上升，4月份2002辆，5月份2051辆，6月份2351辆，第二季度总销量达到6404辆，季度销量环比增长248%，位列30万级纯电SUV第四名，目前是豪华品牌中最畅销的纯电SUV车型之一。

奥迪率先推出全新纯电平台打造的纯电SUV，奥迪Q4 e–tron诞生于全新MEB平台，一方面完善了奥迪家族的产品线，另一方面则填补了一些消费者，对于豪华品牌纯电SUV细分市场的需求。

当然，奥迪Q4 e–tron无论是品牌影响力、市场号召力、溢价能力、三电核心技术都有相当的实力支撑，有着奥迪的品牌力和市场号召力，而最重要的就是性价比。具体来看，售价区间仅为29.99万—37.71万，不到30万的起售价确实显得极具性价比，也让消费者愿意将其购入。

作为一台纯电动的新能源车型，续航和电池的安全都是被关注的方面，而奥迪Q4 e-tron的特点就是续航精准，所见即所达，电池安全，安心出行。续航焦虑，往往不是因为续航里程少的问题，是因为续航里程不确定。

Q4 e-tron会通过过去300km的行驶数据，以安时积分算法和开路电压算法的双重冗余测算，结合驾驶习惯、气温、路况等综合信息不断推演续航数据，表显续航精度最高可达1.5%，实现真正的精准表显续航体验，明显低于5%的国家标准，从而让车主能实时了解续航里程。

电池安全也是如今消费者关注的问题，奥迪Q4 e-tron驾驶室底边梁采用多腔铝挤压型材加强、热压成型超高强度地板横梁，以全方位的整车高强度材料避免车身发生碰撞时发生变形，而侵入电池组，造成热失控。而电池包，采用铝合金壳体、内部的六横一纵加强横梁，在碰撞时不易变形，保护电芯安全。

奥迪Q4 e-tron所搭载的NCM811三元里电池电芯，经过197项极限测试，检测要求也严于国标。而且电池组内部配有33771传感器，每四组电芯配合一个，可以随时监控每颗电芯的数据，对电池组进行时时刻刻的监测。即便是在复杂且恶劣的条件下，导致了热失控发生，配备的云母阻燃层，也能保证15分钟电池组不融穿，保证车内人员的逃生时间。

除此之外，奥迪Q4 e-tron的车身尺寸4588/1865/1626mm，轴距达到2765mm，并且拥有1828mm的驾驶室纵向长度，空间感受不输C级SUV，其行驶品质在操控和舒适的把握上，也保持了豪华品牌的水准。

奥迪Q4 e-tron并没有为了保证续航，而在动能回收上作出不舒适、不合理的调教，奥迪Q4 e-tron的动能回收强度，具备自动模式与三档可调强度可选，也可以完全关闭动能回收系统，以提供更平顺无感的纯电乘坐感受，避免出行不适的拖拽、摇晃感。

作为操控上的投入，奥迪Q4 e-tron搭载了同级唯一的渐进式转向系统，可变转向比让转向更灵巧，转大弯需要的方向盘幅度更小，驾驶过程中更易控，让行驶更稳定；而quattro电动四驱系统，可以精准的控制四轮状态，在高速转向中，保证车辆转向重心偏移小，不会改变乘客的身体姿态，乘坐更舒适，操控感和安全性也都更有保证。

那在在NVH上，新能源车型有着先天优势，但奥迪Q4 e-tron的在电机内部、底盘设计、高刚性车身、冲压技术和隔音材质的应用、设计、工艺、用料面面俱到的品质加持，有着媲美Q7的NVH静谧体验。

总结：对于奥迪Q4 e-tron来说，它不仅有着漂亮的外观、豪华的内饰、出色的续航，而且还有着优秀的做工以及用料，还有着舒适实用的乘用空间，并且有着不可忽视的性价比。以奥迪Q4 e-tron为起点，在新汽车时代，以奥迪为代表的传统豪华品牌显然还有很多故事可以讲。

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